BR5(LAX-TPE) 起飞3.5hrs后折返LAX
https://www.flightradar24.com/data/flights/br5#36222c23
从 31000 ft 降到 19000ft.
FR24 显示 Diverted to SFO.
不过应该还是回到LAX

看来平安回到LAX了

降高度很像单发失效 但却没有转降比较近的SFO

只知道被叫回公司支援 不知道跟这个有没有关系…

大佬说 为求省钱所以才在飞4小时回lax

LA算是美国站大本营啊

不降夏威夷…

777本来就有单发失效可以持续飞行的标准，一堆人被网红机长带风向嚷嚷怎么不立刻转降是怎样？转降后的后续安排也是要考量的...

那左边也失效的可能就不用考量吗

777 ETOPS-330 回LAX合理最少LAX有能量可以修也方便客人转签或改航班夏威夷什么都没有是要客人跟组员一起去渡假吗

不能飞回桃园再修吗？

ray0208是长荣地勤吗？不懂的事就不要抢著乱讲，自己去看看FAA AC120-42B写什么。舍近的旧金山去远的洛杉矶可不可以？其实可以，但绝对不是你说的乘客后续住宿转签安排，敢用乘客安排这个理由保证被FAA电

夏威夷怎么可能什么都没有？

单发动机要转降哪个机场，各国规定其实给PIC很多空间解释，但什么乘客安排这是被明白写出不的列入考虑的，这跟安全无关

上周高雄立委要求高雄派747客机，你各位是在激动什么，

夏威夷处理后续没比较方便吧

所以照某楼的逻辑，要跟网红机长说的转机降没有后勤可支援的HNL？PIC都有自己的考量，无脑乡民可以闭嘴

你说你自己要闭嘴吗

以前有某个航空公司747在美国东岸起飞马上有一颗引擎失效但是继续飞，结果大逆风转降苏格兰才被发现XD

没看过法规的外行人叫闭嘴，这素质真可悲连文字阅读都有问题的样子，我前面就说降洛杉矶是可以，但要有好的理由，拿乘客安排保证被调查机构电

双发盛行后的年代，除了没油跟鸟击，双发都失效的次数屈指可数吧反过来说就算四发也碰过四发都失效啊

网红机长开喷

某楼键盘机师只会嘴砲 呵呵

SFO 应该也算EVA美西大站吧

SFO的地勤能量有比LAX差很多吗？SFO也有UA的维修厂啊

这有啥好吵的 在这打字的不都是吃瓜的

不知道在激动什么哈哈哈哈

机长也是在飞机上，怎么可能为了听公司的话拿自己的命来拼？网红机长是不是可以更专业客观的评论啊

还是等报告出来再来定论比较好吧！不是当事人都不知道确切状况，我相信这么大间的航空公司不敢随便乱搞啦

啊就真的为了省钱才回去不是xD 谁不知道单发不能飞？啊如果又失效不是GG lol 一切都是在赌不是

QRH: "Plan to land and at nearest suitable airport."EVA: “我 HNL CDB ANC YVR SEA SFO 都不 suitable。”

HNL这么多UA的航班，会完全没有后勤支援?

长荣护卫队过来领500

地球粉即将赶往战场

是不是怕SFO星宇的空位多，转签后客人会流失XD

一颗引擎坏掉,就是Land as soon as possible,一开始也显示回旧金山了,任何机师也会选择旧金山,甚至夏威夷,会冒险再撑半小时回到洛杉矶,如果不是旧金山特定跑道的爬升梯度、28号跑道的引发重飞因素,我就不相信是飞行员做的决定.28跑道的特殊eng failure procedures.

都mayday了 最重要的是先降落保证所有人安全吧单发失效可以再飞回去没错 但那是以备不时之需 附近就有机场可以降落 不懂为什么要赌不会出事 虽然结果来看让长荣赌对了但我是旅客会气到跳脚不知道是机长自己的决定还是公司做的决定

从旅客角度来看，多半还是会希望赶快落地吧，安全第一后勤、签转、钱都不该凌驾安全

可以去看一下当时PHNL的天气，想想Gust20几节的单发落地安不安全

乡民都比退役机场专业呢 呵呵

SFO也没不好啊 而且20节正顶风欸

好啦，公司要你去方便的站就照做，反正公司会挺，不用再找这么多借口合理化了....

旧金山机场28跑道的风和能见度都OK唷

哪里可以领500

SFO也要放足够的油才能降，跟飞回LAX可能差不多。

网红的言论没这么重要

放油可以沿途放不是问题

他那个位置 SFO绝对比LAX快40分钟

公司的指示也不重要

以前本版确实很常出现讨论长荣奇怪的公司指令那时候张国炜跟长荣都是黑 不知道为什么这几年来长荣白了 张国炜继续黑

楼上说错了吧，是KW白了，长荣继续黑

[新闻] 长荣航空惊传返航，网叹：果然又是波音

看起来，似乎飞洛杉矶是比较完善的处理方式耶

姑且不论夏威夷，至于SFO跟LAX距离差不多吧

这个法比安把禁止列入考量的,全写进考量因素了呢.Safety first是真是假,这个一颗引擎坏掉就是典型例子.

某Ray的言词真的是令人笑掉大牙XDDDD被电到胡言乱语了

其实SFO进场很复杂, 在大家都不太熟悉的状况下回到LAX并没有到非常夸张的决定, 如果单发动机有这么危险那现在跨太平洋都超恐怖

SFO不是就海盗进场 下六千 等雷达带XD

MAYDAY了还飞进场，VMC你想怎么飞就怎么飞

那个星黑又在扯什么高雄，内文跟高雄有什么关系？

法比安那篇很公关又过于专业 很像是写手稿的

那位是不是网络上有名的那个海鲜？ XD

他现在也有在帮华航写机上免税杂志的内容了。

BR384 DAD-TPE 好像也是故障取消

以安全考量HNL应该是最好吧 只要发动机送得过去其他都好说

大佬早该重操旧业开出租车，不该再谈航空了

最好程序复杂就逃避 以为飞行员的训练是纸糊的吗SFO每天数百航班起降 人家都没问题就你有问题

紧急状态的飞机有最高的优先权. 航管会尽量帮忙BR飞SFO班次和LA差不多,对SFO也不会很生疏

大佬已经退休了 剩下地勤在ptt喊著网红机师或者喊着要他去开出租车 哈哈

长荣777每天三班SFO应该是不会不熟悉进场程序啦 更何况EO有优先权不用在那边slam dunk

果然大佬直播标题：舍近求远、罔顾人命...____航空太平洋上空大喊五月天～发动机失效

一堆键盘魔人都比机长专业的样子

但退休后实在有点超过了

机长还是会有他考量，国泰大概两个月前flap issue , 全载重748 要返航JFK ,因为ILS跟进场航路问题也没有选择最长的跑道，在Final还有Traffic alarm ,很忙的空域有时候就是这样，不然去SFO大家航班还比较多，要转签也不难，UA起飞掉颗轮胎选择转降，BA 747引擎熄火也要飞过大西洋，重点是大家都符合规范，也没有谁一定是错

看来就公司利益优先，反正我也没违法，你也不能怎样，跟台风天情况一样，停飞标准没到，大家都保守选择停飞或延后，就某一间会勇敢继续飞

同意，只要没违法 机师领薪水的还是得照做...只能说目前还没有赌出大问题过?

如果你是飞机上的乘客，你会希望转降檀香山还是飞回西岸？

正反方其实都能理解 事实上长荣的处置就是一切合法谢谢指教没毛病 只是道德上是有评论空间的 大佬性情中人讲话尖锐很正常 他也说如果今天同状况公司要求他回LAX他为了生计也只能照做 只是在天秤上你把乘客性命放多少份量 这个事件就可以看得出来长荣的态度是选择营运成本而不是乘客的安全 夜路走多是会碰到鬼的

楼上 我觉得还好 长荣又不是什么三流公司 虽然各种省成本态度差 但安全这件事还是他们少数能拿出来说嘴的 他们考量回LA没问题 基本上也是相信他们 何况到檀香山如果运能不足没办法立刻转签走 要多住一晚 赶时间的旅客落地之后绝对先开喷

吵降哪好奇怪，到底是谁决定的、当下考量因素有哪些这里的人谁知道XDD

原来旅客开喷会是决策之一喔，难怪台风天会飞因为怕被骂吗？，安全降落后的维修跟旅客转运都是花钱能解决的，不需要用结果论来看这件事，想听到的是可以保证安全，而不是比较好处理，这差很多

掉进太平洋的话旅客就没办法喷了

在大海上返航 另一颗乖乖就没事另一颗也不乖那就 ditching, 记得买保险, 就这么简单

好多键盘机师

谁跟你说一切合法的？还是你研读过FAA AC-120-42B? 不懂没关系我可以找给你看https://lurl.cc/3DanE从根本上面FAA 就规定了，不能因为乘客考量与运营成本去考虑你的转降机场，转降的考量就是最近是适合的机场没有第二句话。

你好像只喷你想看的齁？FAA明明就写要考虑机长对转降场的熟悉度。还是你就是机长？还是长荣高层？

对对对!你长荣机长LAX比较熟,SFO就不熟

对对对，你是当班机长你写的都对！

这东西也不是我写的,你如果有读整个AC,那下面有写到什么情况你可以不转降最近的合适机场

笑死，FAA的正式文件。看的人却连should与shall的分别都直接忽略？有没看到第一点就说要考虑飞机状况，重量，剩油？还有其他杂七杂八的一堆事情？老话一句，你是当班的人我就无话可说。

谁说我直接忽略,这份文件的开宗明义第一页有提阿所以你是当班? 你考量到底下所有状况,舍近求远LAX最好

This AC provides an acceptable means of complying with the regulations; however, it is not the only means of compliance. When this AC uses mandatory language (e.g., "must" or "may not") it is quoting or paraphrasing a regulatory requirement or prohibition. When this AC uses permissive language (e.g., "should" or "may"), it describes an acceptable means, but notthe only means, of obtaining operational approval to conduct ETOPS under ꜠121.161 of the regulations

拍拍手拉,以后EDTO ETOPS都可以废了,反正回航最合适

节录给你，看的懂吗？开宗明义写的。

既然你要提了

我才要好好的鼓励你这种只会断章取义的网民欸。

none of the following should be considered就开宗明义写的 就是没有一项是 "acceptable"不要只会复制贴上,shall should 正面表述跟反面表述是两种不同的意思还复制贴上打自己脸。你以为我没读阿?

英文去重修一下啦，不然上网查查也可以。谷歌很方便的。在法律英语中“shall”和“should”的用法也有清楚地分别。“shall”表示强制性承担法律所规定的义务。“should”在法律中往往作“if”解，只表示“如果”之意。

反正mayday也喊了 事实上也是真的选择非最佳选择的返降方案 FAA也会依据机长报告去开启调查 就看他们会做什么处分嘛 我们在这争论真的没意义 等报告出炉再评论到底是对是错也不迟

讲不出道理就叫别人英文重修,连肯定跟否定语句都搞不清楚

是啊！就有键盘侠喜欢带风向！在调查结果尚未出炉前在那说嘴。所以我才说，你是当班PIC啊？

怎么?做出这种全然违背ETDO ETOPS规范本意的决策,即使组员公司全身而退，依就是滥用法规的Decesion Making还必须当班PIC才能嘴?长荣这种PIC决策也配喔?

看大佬直播是说长荣喊了mayday 又取消,发动机 idle 没关, Squawk 没挂 7700, 公司 ENG 建议返航. 至于这种特别做法合不合规就交给 FAA 去调查

喷这种PIC决策,还说自己安全为第一考量呢

不然你要搭猩雨？

置板凳，能多看到正反方的意见也不错

declare emergency又取消好像在哪边听过（抓头

某次台风天长荣也干过类似的事情BR189

我也是想到先前喊了降了又取消的历史XDD不过台风天那次是回台湾，这次看美国怎么处理后续吧

BR189好像是因为要抽油检查才取消XD

不管要不要抽油这样搞本来就会惹人非议阿

从法规看来，royalblood的说法比较对

不管怎么样 所谓网红机长不是实际有在飞有cpl的人吗 虽然退休了，应该比上面那些键盘仔的意见权威不少

Bird如果是员工或是知情人士的话 你喷那句 你是PIC吗是不是某种程度代表PIC是不是一开始的决定不是LAX而有外力介入造成结果往LAX?

也没有什么外力介入吧... 飞机引擎出问题不是只有天上的会知道, 地上工程部随时在接收引擎数据也会看到异常然后透过电报或卫星电话讨论解决方案之所以没有把坏掉发动机关掉大概就是想回 LAX

Undeclare emergency是在？？

坏掉的发动机是被组员有关车喔民航局最好给个能让各家航空公司能接受的说法 不然这种明显确定过了ETP然后还决议要回LAX的作法 以后其他家全部照抄来做

以前长荣台风天不是有人来爆料卫星电话的指令吗

刚看大佬的补充影片, 最后的确是关掉了(ENG R VIB EXCEED 5.0 DURING CRUISE)

　　　　　　　所以到底回LAX的考量是什么？

大佬好像出事了 难道真的是被裁掉的？