3月墨尔本之旅的国泰4腿行最后一段，是首度体验国泰的“香港-高雄”段，
在外籍移工的助威下，载客表现相当不错。
相较于疫情前香港出发的餐点，热餐依旧但少了一块点心，滋味则是依旧不期不待。
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以下是纯文字版。
拜前一腿CX134提早半个小时抵达，让原订1:50 hr的香港转机时光更加游刃有余。
一场改变全球民航市场甚巨的疫情，让久违的借道香港去旅行，睹物思情又新不了情。除
了缘份浅薄的红龙已成追忆之外，此行负责“双港线（小港-香港）”接驳的CX459/458，
机材A330-300也从鬼见愁华丽转身为让人眉开眼笑的喜鹊，今年10月已经开票的CX459，
表订将与椅距教人闻风丧胆的A321neo丑媳妇见公婆，疫情前总是很怕被国泰EQV为A333的
嫌货人，即将失去才开始懂得珍惜。
既然转机时间充裕行李又直挂高雄，便放慢脚步在抵达层走马看花。此行方与A350-1000
一见倾心的我，在Gate 69撞见2天前派飞CX105/104（00:25-12:30/15:35-21:45）南讨墨
尔本的B-LXQ，仿佛昨日倍感熟悉，这架国泰的A35K倒数第2机，刚完成远征美东纽约JFK
的CX844/841（03:20-06:00/09:00-14:00）。尽管AIRBUS在B747-400的后继机竞逐上抢得
先机，但国泰也非省油的灯，租来体验的A340-600就直接投入最考验性能的“香港-纽约
”线实测，结果这3架A346撑不过6个寒暑，便被B777-300ER整碗端去。在350席长程客机
市场被无视许久的空中巴士，总算在A350-1000得到国泰的青睐，眼看QANTAS的“
Project Sunrise”也由A35K摘下桂冠，星宇冬季饱受逆风考验的美东航线也冀望大神偷
的降临才能启程，长机身的A350-1000俨然成为长程机的象征，是过往数据重看不重用之
AIRBUS让人始料未及的。B-LXQ入夜后将担任CX289（00:15-07:05）前往法兰克福，今年
11月载我踏上归途的CX289，也有机会从A359被EQV为A35K吗？
停靠在Gate 67的B-LQC，是国泰一出厂便已配备新款鲨鱼鳍的A350-900二代目3号机，今
早刚完成杜拜往复的CX731/738（16:45-22:05/23:40-10:45）归来，现此时又将旧地重游
。
在Gate 65如火如荼准备的B-KQK，是国泰的B777-300ER四舱等机材，今晨刚完成
CX157/156（12:30-23:15/00:40-07:30）从布里斯本返港，此行是前往东京成田过夜的
CX500（15:25-20:25）。
在香港机场想吃“镛记”未果遂在“鸿师傅”打牙祭后，CX458的登机门总算显示为Gate
28。
准备从Gate 34后推的B-17885，是长荣小众机队B787-9的4号机，在两天打鱼三天晒网的
欧洲线闲暇之余，多数时间在亚洲短班浪流连，今日白天是香港往复的BR869/870（
12:15-14:20/15:20-17:10），入夜后乃直飞维也纳的BR65（23:40-07:00）。
在长荣机队中定位有些尴尬的B787-9，也反映出波音广体客机当今的窘境。在B777-300ER
停产B777-X难产之际，以BOEING为主体的EVA，机队更新和布局上处处受限。由于航程够
远的B787-9载客量低，牺牲性能单纯拉长机身载卡多的B787-10飞美西又太勉强，即便
B787-9座位数与B777-300ER天差地别，但眼看长程线被诟病少了豪经舱竞争力不足，在追
加导入B787-9之际，长荣也只能硬著头皮改舱增设PY舱。由于15机A321neo得苦候至2029
才能入手，B787还得跨足过往A321ceo营运的航点，过犹不及的B787-9，比上不足比下又
绰绰有余。
停靠在Gate 32的B-LRL，今早刚完成CX679/694（20:30-00:25/01:30-09:10）从德里返港
，此行是准备远征纽约JFK的CX840（16:20-20:05），即便采用旧款Sharklet性能稍差的
B-LR#系列A350-900初代机，也能胜任纵横美东的终极任务，B777-300ER舍我其谁的地位
逐渐动摇。
在转角Gate 35遇到的B-HNP，是我B777-300的滥觞，波音只售出的60机non-ER B777-300
，国泰通包了我仅有的3回，其中B-HNP与我梅开二度特别有缘。疫情后班表也很松的
B777-300机队，B-HNP刚完成CX719/718（15:50-19:45/08:30-14:35）从雅加达归来，夜
深了再派飞CX408（22:55-00:35）来台过夜。
正所谓他乡遇故知，停靠在Gate 61的B-LBF，在其加入国泰不到1个月的2014年夏天，我
们就曾共赴香江，B-LBF可是我鱼翅集团新舱A330-300的初号机，自此之后对于搭乘国泰
A333有了不同的期盼。
在鱼翅集团的资源整合与分配下，B-LBF加入国泰不久，便在2017由绿翻红移籍CATHAY
DRAGON，直到2020/10/20港龙不支倒地后，才又回到国泰麾下。刚完成CX757/700（
20:25-22:35/08:20-12:10）从曼谷返航的B-LBF，预计天黑后再派飞CX603（19:00-22:00
），前往原先由港龙飞航的加德满都。
在Gate 33巧遇今年2月有了更深入认识的曼谷航空，HS-PGY是少数色彩缤纷采两舱等配置
的A319国际线机材，今天一早先完成PG102/127（07:00-08:15/09:20-10:35）“苏美岛-
曼谷”国内线后，此行是香港往复的PG805/806（11:35-15:55/17:05-19:35），最终还将
担任PG188（20:40-21:55）前往BKK过夜。
出现在Gate 30的A6-EGK，今天的任务是从杜拜往返香港的EK382/383（
03:30-14:45/18:00-23:05），霸占空桥的时间有点长。
缓步来到Gate 28，与今天CX458的机材B-LAN相见欢，背后可以登高望远并且欣赏航机从
足下穿越的天际走廊，回程又忘记去游览。
总是难以预料派飞模式的CX458/459（16:45-18:15/19:30-21:10），B-LAN连续两天都仅
担任福州往复的CX990/991（17:55-19:35/20:45-22:35），今天也仅飞一趟快闪高雄，终
其一生都在CATHAY PACIFIC阵中的B-LAN，近日都在港龙的短班活动筋骨。
在国泰A330-300五种客舱仕样中占有约1/3的33E，B-LAN是我继B-LAM/O/X/Z后喜迎的第5
个成员，相较于高密度亚洲区域型333/33P老爷机的旧情也绵绵，深得我心的33E教人欲拒
还迎。
疫情期间不断进化的香港赤鱲角机场，每次造访都能感受到友善细腻的转变。
CX458于16:15开放登机。
Date: Sunday, 10 Mar 2024
Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX458
Scheduled time: 16:45 – 18:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:42 – 18:07
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1285
Register No.: B-LAO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 65K
今天担任飞行任务的是注册番号B-LAO的A330-343X Enhanced，生产序号为1285，配备两
具RR Trent 772B-60发动机，是国泰的A333中长程仕样机，采C39Y223共262席配置，座舱
代码为33E，2012/1/27以测试番号F-WWYE完成首飞后，于次月24日交付国泰并由图鲁斯飞
渡香港，是我搭过的第11架国泰A330-300。
位于2R舱门后方供商务舱旅客使用的Lavatory L36无障碍洗手间。
33E/33K机材位于3L/3R附近的Lavatory集散地，右舷走道侧共有L62/L52/L54三所。
从A350XWB回到最初的开始A330ceo，国泰33E的设备依旧在水准之上，2-4-2的配置让人更
加珍惜。
非常熟悉的A33K/A33E安全须知卡，因疫情中断的连续9年搭乘A330-300的纪录，从2023年
（3）起再度死灰复燃，眼看今年已开票的趟数高达5腿，2018、2019年续两年6架次的荣
景又要再现了吗？
16:31机长进行迎宾广播，本航段的飞行时间为59分钟。
16:38开始播放安全示范影片。
16:42 B-LAN后推出发
16:43 一号发动机开车
16:45 二号发动机开车
16:46 前舱设定Flap 1+F
16:47航机开始滑行。
16:56 机长广播Cabin crew please be seated for takeoff
16:58 B-LAN进入J1滑行道待命
17:00 B-LAN进入07R跑道
17:01 B-LAN在07R跑道待命
经过了长距离的滚行，B-LAN于17:02由07R跑道离陆升空，我的第34次由香港赤鱲角机场
起降国泰包办了18次，A330-300伴飞了16次（其中国泰与港龙贡献了14趟），曾为全球
A330-300最大用户的国泰集团，为我的飞行生涯谱下许多篇章。
17:12后舱组员起身作业，B-LAN总算摆脱不稳定的气流，但与时间赛跑的“香港-高雄”
线稍纵即逝。
赶紧起身到身后的Lavatory L52饭前洗手。
3L/3R前的经济舱高朋满座。
Zone C也是座无虚席，搭载着外籍移工的CX458载客率非常亮眼。
17:24收到了热餐，此行让人大失所望的香港空厨，会端出怎样的暗黑料理呢？
冒着烧烫伤的风险尽速掀开餐盒，饭粒非常干的炒饭了无滋味，配着偏酸的凤梨鸡肉与枯
黄的青菜，疫情后香港出发少了一块饼干的高港线热餐，没有下限也没有极限。
17:28航机抵达巡航高度37,000 feet，对地速度来到620 mph，快速逼近小港。
17:32机长进行降落前30分钟的广播，航机预计抵达时间为18:00，高雄的天气是多云，气
温22度，Cabin crew, 30 minutes to land，才刚平飞4分中的B-LAN开始快速下降高度。
17:36系紧安全带的灯号亮起，B-LAN的高度还在25,000 feet。
此生仅搭过1趟港龙A330-300的“香港-高雄”段，疫情后迅速由取而代之的国泰追平，倘
若没被EQV的话，今年11月初国泰就要超越港龙的纪录了。
细数我与A330-300及国泰和港龙密不可分的机缘，年尾的CX432，A333将会推高至35趟，
鱼翅集团的A333也会达到不可思议的20架次，前无古人后无来者的A330-300，是我最难分
难舍的广体客机。
17:45航机左转往东北前进，B-LAN像溜滑梯一样疾速骤降。
17:46前舱拉起一段很长的Spoiler增加下降率顺便减速。
17:50前舱广播Cabin crew please be seated for the landing。
17:51前舱再度拉起Spoiler，一路俯冲而下的B-LAN改平后放慢脚步。
17:52前舱设定Flap 1。
17:55前舱设定Flap 2，B-LAN右转对准高雄小港机场09跑道准备进场。
17:56耳闻A330放下起落架的招牌声响，前舱设定Flap 3。
17:57前舱设定Flap Full，B-LAN一切就绪准备落地。
18:00航机降落在高雄国际机场09跑道，B-LAN减速的力道非常强劲。
18:01航机从D滑行道脱离跑道，赶紧关闭飞航模式连上阔别多日的台湾网络。
B-LAN往广体客机惯用的Gate 22前进，途经Gate 23撞见据闻从桃园前往日本，会携带来
回油料而抛下旅客行李的马来西亚峇迪航空。
18:07航机停妥在Gate 22，提早3分钟后推的B-LAN，一路狂飙早了8分钟抵达。
后推中的9M-LRD，是Batik Air Malaysia我OK大家先搭的B737 MAX 8，今天担任吉隆坡经
高雄前往名古屋往返的OD890/891（02:55-07:25, 09:25-13:30/14:30-17:20,
18:20-22:45）。与AirAsia竞争台湾延远东北亚第五航权的马印航空，不晓得在小港还会
激荡出什么火花，但传闻AirAsia筹备中7月开航每周4班的“沙巴亚庇-高雄-大阪关西”
，南来北返的两端都让人高度关注。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟由国泰A330-300接驳“高
雄-香港”的墨尔本行，感谢由舒适依旧的B-LAN划上句点，除了让33E机材（5）跃居鱼翅
集团A333之首，国泰的A330-300亦仅次于华信的ERJ-190（32），与立荣ATR 72-600（14
）并列单一公司单一机队搭乘纪录的亚军。过往鲜少长途旅行的我，在2024年竟然好事成
双，皆由国泰伴飞高雄进出的远游，从嘴吃嘴嫌演变为且搭且珍惜的A330-300，人生的旅
途就看我们能一起走到多远吧！
以上感谢大家的阅读，谢谢。