https://www.rti.org.tw/news/view/id/2200790
时间：2024-03-31 09:55
新闻引据：采访
撰稿编辑：谢佳兴
星宇航空今天(31日)在台中机场举行首航仪式，星宇航空董事长张国炜指出，桃园机场、
高雄小港机场运量吃紧，即便桃机建好第三航厦可能都还不够，他认为这是台中很好的机
会，看好台中机场有机会发展成国际级航空站、成为桃机的卫星机场。民进党立委蔡其昌
则说，台中机场从一开始被唱衰，到现在量能持续扩大，期盼有更多航空公司开发台中航
点，提供中部旅客更好的飞行体验。
看好台湾民众出国需求，星宇航空31日在台中机场举行首航仪式，邀来民进党立委蔡其昌
、何欣纯以及台中市长卢秀燕等人站台，首发航点包括台中飞往澳门、越南岘港以及日本
高松。民进党立委蔡其昌致词时透露，首发飞往日本航线并非原先规划的，东京、大阪、
札幌、冲绳等热门航线，主因是日本当地地勤服务量能吃紧所致，不过星宇航空董事长张
国炜已向他表示，今年年底有机会促成。
台中市长卢秀燕指出，台中机场现有12条航线，包括7条定期航线、5条不定期包机航线，
已恢复至疫情前的9成水准，而虎航确定今年7月要在台中增加飞往日本东京、名古屋及韩
国釜山等3条航线，届时台中机场航线就会超越疫情前水准。
星宇航空董事长张国炜表示，桃园国际机场、高雄小港机场运量都已经饱和，即便桃机盖
好第三航厦，恐怕仍是不够，这使得台中机场有机会出线，成为桃机的卫星机场，迈向国
际级航空站。他说：‘(原音)因为台湾现在出国人数实在是恐怖到有点吓人，比国旅还多
，代表台湾的消费力是非常高的，非常愿意出国看看外面的世界，会让我们台湾的这些年
轻人更有国际观。这样发展下去，光靠一个桃园机场是不够的，那这一次也非常愿意，我
们来这边希望抢得现机，先占先赢，因为我们在桃机的部分已经输了其他航空公司，我们
希望我们在台中这一块，我们可以比较早来这边发展。’
恭喜台中市民年底可以期待星宇飞NRT.KIX.CTS.OKA了，K懂表示年底有机会促成了，另外
也恭喜虎航新开三条航线，不知是定期还包机市长没说，另一篇K懂有提到台中规划三架
驻点。

也不错

楼下星黑

南部仔死心吧 看来要专心经营台中了

荣景 要等第二跑道跟新航厦盖好吧

在信用卡版被说是星黑的星黑来报到了

希望星宇也去谈台中福冈

开航就来搭看看，不然每次都要跑桃园

有个插曲是闲聊时 卢市长问有没有机会看k董亲自开飞机降落台中 K董说他现在只能飞A350 但他说他已经跟台中机场主任要求说要让台中机场赶快可以起降广体(应该指的是A339) 卢市长回应意思是过去窄体客机停靠班次量都很低 扩建一直被质疑效益跟有没有实际需求 有没有航空公司真的愿意拿广体来飞台中？一旁的立委何欣纯回说：但现在已经确定星宇有意愿 ！ k董说：对啦就是如果有航空公司表明有意愿深耕台中 这个速度应该就会加快 何欣纯说：这我们后续赶快来谈看怎么加速

台中接下来的建设设定应该就如新闻所述的成为桃园的卫星/辅助机场了。

我比较有疑问的是小港有饱和？

但自由提到年底要购置飞机，所以320neo要增购？

K董意思也很清楚了 松山、高雄看起来已经被BR/CI分食的差不多 所以JX进去很可能重演在桃机资源都被分光的惨况 现在JX发现台中是处女地没什么人要经营 但消费力却一样吓死人 就先进来抢先开航日本(东京时间带去年要不到 一样要先飞高松抢先BR/CI插旗再说）

由于CI要配合政府政策，一定要有中南部配额

也许这会促成台中橘线加速推进

清泉岗塔台是军方管的，跟我国其他国际机场不同

文中提到的虎航将飞台中东京、名古屋一事，前几天在一位台中商业旅行公会副理事的脸书就有提到，后来有询问他是不是只是包机做团不开放订位？他是回复说根据他们收到的消息是有开放个人订位，但是详情还是得由航空公司来发布

高雄恢复的速度真的慢

听起来虎航应该是名义上为包机 但开放一小部分散客这跟日本规定有关 会先要你比如包机连续半年每个月要飞满几班 载客率要达到多少 日方才会同意核定你的定期航线(简单说就是预防你只飞暑假连假,赚了就跑）

这样看来东京比较有机会转定期，名古屋就...

有飞东名坂福再叫我

台中问题是单方面消费能力强 去年虎航原本就要开台中-名古屋包机 遇到问题就是台中过去的爆满供不应求 但日方来台中旅客太少(但当时背景是日币贬值日本人不太出国) 不然RMQ跟NGO还是姐妹机场勒～～～

东京跟釜山应该可以定期不用靠大量团客撑

这也可以看出为何台中越南航线相对蓬勃发展 因为台湾人这几年爱去越南 而越南来台中需求也不少

我是觉得台中能做得起札幌东京大阪福冈冲绳就够了，名古屋从大阪搭新干线过去也没多远

台中清泉岗机场交通超不方便 离台中高铁站要40分钟 离市区要30分钟 还不能塞车 也没捷运 是要发展个鬼

小港没饱和吧

桃机跟清泉岗的距离差不多是羽田到茨城机场的距离不过日币贬值确实影响很大，台中机场的韩国航线恢复得比日本航线快很多不过高松的包机做得起来，名古屋却做不起来让我觉得未来大阪到台中的客源会比名古屋稳定许多

拜托快来吧，不想每次出国还要高铁区桃园可以省一套和牛烧肉

小港呢？ 不太懂为啥不想来南部

小港哪来饱和？

台中机场对航空公司还有个好处是国际线免起降费(高雄也有五折减免) 意思是假设桃机降落费20万 小港只要10万 台中免费 这对星宇也是个诱因 因为之前没人要飞XD

小港地勤/时间带问题很大 表面看来很松但实际可供时段破碎 航空公司很难利用 这问题在疫前就有 现在更严重做不做得起来跟旅行社有关 高松整年都可以弄相对好做成本也比较低 名古屋的题材季节性强 当地成本也比较高釜山也好 东京也好 其实还都要靠团客挹注才有办法也不必觉得团客就洪水猛兽 本来团客就非商务航线主力

小港问题是地盘都被CI/BR占走 JX进去到时又重演只能在小角落 好的柜位也都名花有主 想投资贵宾室可能分的到小小一个位置（如果比国泰还小就丢脸了XDD)

星宇飞胡志明再叫我 敲碗

年底还要买一架放台中，还能买到？虽然飞机买不多，但感觉跟空巴关系不错

小港目前(3月)国际线一天出入境人次稳定达到11k左右今年旺季预计13-14k 其实基础设施很挤 包括中部机场后续规划在内 这两座机场的扩建要再快点

可惜华信之前深耕台中那么久

ERJ退光也不知道是不是正确的.. 华信现在根本废了

小港的问题一向都是热门时段爆满..其他时间变鬼城

JX在台中对手只有改主攻国内的AE(IT是廉航跟JX其实算分进进合击还能把台中的饼做大)到小港去就变成跟桃机一样要跟两大巨头硬碰硬XDD 你看今天台中机场记者会立委跟市长基本就是要机场主任全力满足配合 星宇要什么给什么 K董说免税店太少就叫他们赶快招商 要地方或中央给资源的他们去要 感觉k董才是台中机场老大

现在A21N有slot能抢？还是租机公司桥出来的？

ERJ 一定得退啊！当时根本没办法飞

奇怪这篇怎么没星黑的声音说清泉冈地点烂没捷运的 要不要看一下日本有多少中小型机场都在鸟不生蛋的地方？一样只有公共汽车小黄跟自驾的选择啊

清泉岗至少离国3很近 不差了 交通不是只有轨道

清泉岗可以考虑机场巴士 但路线要好好规划

不过如果台中真的有想发展清泉岗 中清路一定要拓宽就是

专心发展台中真的给推CCK那个大众运输真的短期内无解 比较实际的方法是附近增加停车场（地主乐见）

桃机早期的交通也只有公路...

台中机场巴士疫情后就停了 可惜

台中机场那个要死不活的公共汽车班次先调整好再讲吧

AE会拿CI淘汰的738吗？会拿的话年底就会有几架了。

日本中小型机场位置不好，不会改变清泉冈地点烂没捷运啊，且中小机场起码联外交通会做好，台中机场还有很大的进步空间，

JX哪来的新飞机？只有339进来才可能有321放出来。

不过以前有人说过，台中机场是全台湾机场离高铁轨道最近的机场，看了下地图还真的是，但问题是乘客没办法直接从轨道上高铁啊XD

清泉岗旁边军管区多不多？

台中多一点也好 至少南部人高铁不用花这么多钱 有时候甚至还要前一晚上去 不过最希望的还是小港能多一点航线

小港颇适合当LCC据点，一入境就可以搭高捷再转台铁高铁而且较低的降落费对LCC也是利多

台中有钱人比高雄多（误

台中刚好机场与高铁站以及转运站的接驳还是能够一战的，但前提是要规划好

管制长除了要想像航机调度怎么编排之外 现在还跨足到了要完全掌握新机时程 这么认真 花航采购联管企划需要人才啊

未来会有捷运啊～ XD

台中机场目前的交通不行啊 机场捷运也不知何时会盖好

中部人口很多 甚至可以吃到台南的豆腐 好好规划联外交通大有可为啦

如果是开车或搭出租车的那没差，停车场盖大一点就好,离国三很近，清水休息站那边开一条路就好，还能在那边弄国道转运站大众运输就至少要弄好 高铁站，中港转运站，台中车站，清水休息站（如果可以）,清水车站这几条要有绵密的公共汽车

中部人觉得不错呀，自己开车去机场停，对面的停车场一天也才100多住云林出发到RMQ也才1小时

对外弄好，台中目前等于无人领地，小k弄的起来就称王了，330也能飞买几台接驳车跑远端机坪

应该规划朝马或市政府直通机场的密集接驳公共汽车

对外接驳密集往返清水车站就好了吧配区间车

中机交通也要弄一下，我家离机场没说很远居然要转三班公共汽车才到…

算是台中人的福音 但我还是希望日航能够来橘线应该要等20年吧

在台湾你没做到美国飞东南亚转机客就是注定赔钱 看小K可以在台中玩多久

日航很难 除非星宇的台中贵宾室赶快完工 否则很难吸引全服务航空来 目前能期待的外籍航空是澳门航空 还有菲律宾皇家航空 越南的vietravel越旅航空～台中,高雄机场是内需 目前规划是500万容量(未来扩建也只是1500万) 要靠转机客的是4000-5000万的桃机XDD

最主要是国泰半放生台中了，北美线没办法从台中往返以前港龙转北美线很方便 但现在只有香港快运，时间带不是很好

联外交通先做好吧

身为寰宇的支持者，当然希望日航能来台中啊，要不然搭JL96真的很痛苦

台中很难做到跨洲航线吧，最远到新加坡应该是极限了

联外交通的话，橘线要等20年公共汽车就500号，可以搭捷运到中清文心转500我觉得J-Air的 E170/190可以拿来飞台中羽田，蛮适合的，而且还有商务舱

RMQ又不是只服务台中市区的旅客，对整个中彰投苗甚至云嘉的旅客来说，走国三一下来就到了，就算从台中旧市区出发，坐出租车也是四百多块的事，大众运输烂是事实，但其实也没多不方便，还可以省下至少一小时的通关领行李时间

ERJ那种来飞一飞人塞满再换大台就好了

其实我的意思是，日航开台中羽田可以转其他航线，这个市场原本是国泰的，但港龙收掉之后国泰就半放生台中了

开着几个航点台中人就高潮成这样喔？

如果开的时间类似JL96/99的话，北美线可以直接从台中往返

羽田增开二线航点等204x年磁浮通车看有没有机会

以前港龙时期 台中接近6成旅客目的地都是飞往香港XDD我觉得全服务航空都一样 如果星宇弄个现成可以用的贵宾室 现在国泰跟香港快运联营 未来CX可以自己飞一趟

台中好好弄货运比较有希望

以从台中车站搭公共汽车要去清泉岗机场来说，我个人最推的还是搭行驶台湾大道的统联302公共汽车，一般大家总会认为500号中清干线就是机场干线搭这一路线比较快，可是由于500全程都是行驶在市区道路而且站站停极为壅塞，曾经试着搭过两次500真的坐到怀疑人生，可是后面发现统联的302也是从台中车站开往清泉岗，但是他是行驶在公共汽车专用道上，所以纵使会停红绿灯，但也会比500号和一般私家车挤在一起的道路来得顺畅多了，目前302ㄧ天的班次大约单向30班，希望市府能够协调统联适度逐渐的增加到每天50班，能跟73、绿3的密度ㄧ样

日航连高雄都没恢复了，飞台中更不可能吧 XD

台湾除了桃园的桃勤之外都是台勤当地勤代理长荣航勤就看据点需求

呃 其实我好几篇看下来 w大确实有点嗨过头...也不是说不好 只是有些蛮平常的东西或正常程序好像被说得像创举 然后有些地方太脑补 看起来嗨过头(?)可以理解你的兴奋 但有些东西不要单方照单全收比较好

然后我不觉得任何一间航空公司会因为当地有没有贵宾室来决定是否开这航点，更别说要高单价的日籍航空。

抱歉 今天开航记者会资讯量有点大 确实有点兴奋

台中机场有三个D类机位（能停B757跟A300等级）,不知道能否停A330,如果可以小K就可以拿他的359来开东京，大阪航线。不然等机队陆续到位后使用a321来飞ㄧㄝ可以

ＣＴS用小飞机飞台湾坐起来很辛苦吧

确实 有了本来就不一定会来 但没有是连考虑都没有

日航本家没机会，但解压缩或是捷星乐桃不知道有没有机会

清泉岗机场本身第一先弄好航厦商店，第二弄几座广体空桥。这样如果桃机过夜机坪不足还能放台中，其次星宇32Q不够用还能改派339。

未来如果KHH-CTS复飞说不定会换成21N，之前是333。捷星乐桃应该有机会吧？解压缩2021有说想飞TPE不过到目前为止还没看到派飞，可能跟JL还在飞TPE有关？

不懂为何上面有人说CX放生台中，以前港龙一天两班158座，现在快运一天三班180座，全都共挂CX班号可以直接挂行李到终点，而且北美很多点可以一小时半内转机，比以前还方便吧

希望台中橘线跟新航厦可顺势同步推动台中机场免税商店跟贵宾室也很有进步空间

民航局有台中机场2040的报告，再拿出来翻翻好了

台中机场联外靠302路就能抵达很多景点了。蓝线通车、橘线施工的空窗期可以开机场-竹林国小-沙鹿的接驳公共汽车。

如果台中机场真的被星宇做起来，市场需求增加，之后公共汽车班次也就会增加吧，而民众也会给政治人物压力推动机场跟市区之间公共运输像是捷运的发展。有人说台中机场到台中市区开车半小时，即使桃机开车到桃园市区也需要快半小时啊，到台北也要45分钟，怎么可能每个机场都跟松山或小港一样刚好在市中心旁边。

没错 说台中交通这部分 真的是放错重点就跟澄清湖球场很不方便一样只是硬要

可是 CI 和 BR 都救不起来台中机场了…

当初硬搬去清泉岗的后果啊，搬过去了也没有办法立即规划接驳，空转了数十年，橘线顺位又在蓝线后面，这样为何当初的水湳机场还是标准的市区机场要办迁呢清泉岗那个地方啊，不管怎样就是自驾最方便了，其他各种大众交通工具一定都要花一段时间

机场首推156公共汽车 来高铁又快又方便

水湳只能起降小台的，我记得我搭的是福客50，松山起飞一路晃到台中

水湳就算了吧跑道只有1600，清泉岗有3600，而且跑道水施工水准台中应该是台湾数一数二好吧

156在平面还是浪费太多时间了，要快应该要高铁→台74→国三→沙鹿下去水湳地小没有办法，当初如果选择征收周遭土地扩建呢？！

对 但跟302 500比 已经快很多了不过这条如果能定调成机场快线的话 我是很支持 路线我也支持走国三沙鹿下 实在会方便非常多

不太可能 台中机场那位置有够鸟而且台中机场那个滑行道有够长

搬迁水湳发展高楼清泉岗的问题是春天容易起雾

清泉岗大众运输就是烂可是说多远也没多远啦从市区再怎么样一个小时可以出国，还是很有吸引力的

滑行道远不远应该还好吧

太长烧油又增加滑行时间啊@@

滑行道太长根本不是理由 才差不到五分钟，而且还不用像桃园排起飞

但有航班也是好事啦 那位置有车挺方便的

最大缺点就是季节交替起雾很严重

滑行道太长烧油增加时间XDDDD

比较出来的 RMQ确实就滑行道很长啊在台湾的机场来说

成田表示：

恩 对 你说的都对

桃园塞机随便都滑行半小时XD

我之前有在国泰官网订票没办法订到票用Google flight 也是没办法订 所以就放弃了...

我觉得JX应该要考虑RMQ-PNH航线，台中黑色产业链加上传产台干，我不觉得没商业航线市场

清泉岗本来就是用来停放B-52轰炸机的菲律宾克拉克和越南胡志明市也曾在越战停靠过B-52

虽然交通目前不算方便，不过星宇很聪明啊提前卡位台中，整个中台湾生活圈加上南投彰化也是不得了

滑行时间还好 大部分从36跑道起飞 除非从18起飞 就要看机长滑行速度 像国内ATR机长都用飙的

台中消费能力惊人

JX真想经营RMQ就直接照抄疫情前AE营运的航点就行。

从哪里看的出来CI和BR有用心经营过台中然后救不起来?两岸航线不讲，BR仁川一周两班，澳门一天一班(载客率都不错）华航0，那里看的出来救不起来?

我觉得台中有经营的话是会有固定客源的

连用心经营都没有过W大你也不用太在意，提到韩国和高雄有人比你更嗨

现在快运接国泰的北美线时间带不太匹配我记得以前有一班洛杉矶是晚上七点到香港 最后一班好像是八点半还是九点往台中，刚好接的上

星宇看到的是未来的市场潜能，当中部人习惯搭星宇去日本跟东南亚，台中出发的短程旅途就变成星宇的天下

BR是真的没什么经营RMQ，但直接把AE排出说CI没班次在RMQ也真的满有趣... 疫情前AE好歹也是RMQ最大家..

AE问题是现在自己没大飞机只有ATR 飞不飞不是自己能决定啊XDD CI不分飞机来台中AE 想飞也不能飞

除非乘客都自己开车或搭小黄 不然台中那联外有等于没有疫情前看过公共汽车时刻居然在班机抵达10分后 请问是要载谁?

所以才说华航哪里有用心经营过

怀念以前台中成田的ERJ

没差吧，就算CI把飞机丢过来也是738，那被嫌弃的程度大概不亚于333，RMQ还是等JX进些飞机挪321来吧。

今天到澳门 怎么台北台中互换飞机回来不是原机返

很正常啊 日航新加坡航线也是这样搞

说台中滑行道长的，可以看看成田34R

清泉岗当初没有考量民用，后来硬是生出一个民用区CI一直在等A321到齐啊

讲得好像日航不来RMQ对不起广大台中市民一样，新加坡？板上之前有乡民飞行纪录就是TSA-HND-SIN，这才叫做爱吧！！！那么喜欢日航应该去哪里都要搭日航吧，呵呵~科科，啾咪，可怜啊

就嫌时段烂 疫情前才说小港很满但数据拉出来死人时段却一堆

台中如果愿意飞大阪运能是没问题的，中部怎么说也有400万人加苗栗跟南投嘉义就500万的市场了，广体完全吃得下去只是时间带问题了台中没有广体机坪也不是太大问题，因为天气长期很好，基本上只怕夏天太晒而已讲错 登机桥要是联外交通烂就自己来搞，顺便开战公共汽车副业，只要高铁衔接搞好，台北人来中出不是梦买那种可以放大型行李的公共汽车来跑市区跟彰化

喧宾夺主

人家只是说希望日航能来，并没说不来对不起台中，少带风向了

台中七期田侨仔消费力不输台北天龙人…清泉岗应该客源不是问题

RMQ有客源啦，疫情前都开过日本香港韩国，只是E90处理掉后AE没飞机飞然后BR一直以来也就那一班澳门。不过你看三家后面买飞机的方式就知道最后会回来加减经营是哪间。用心说不上，但最多班次的肯定还是他。

台中机场官网的航班资讯的bar是放华信的飞机 我想还是华航家有在加减顾（？

雷声大雨点小～

现在AE/CI就没飞机放推咩，不过有飞机大概也是738过来飞，以板上讨厌333的态度，738应该也好不到哪去。

我是JL96/99 JL2/12的常客啊 因为JL96搭起来超痛苦 所以希望日航能来台中我没有说 日航不来台中对不起台中人喔...JL96 我三点就要起床 搭四点的统联6： 15左右到成渊高中 还要搭出租车过去

彰化乡下去桃机跟rmq差不多时间

台中其实不挑耶 只要是国籍航空 很像大家都蛮接受 最新数据 华信胡志明用737-800 载客率89% 高雄飞胡志明平均81% 桃园-胡志明平均83% 台中蛮捧场的啊

台中的问题从来不是台中出发的客源太少 是回来的那班客源不足

台中没办法挑啊，以前BR/AE能营运RMQ的飞机只有321/738，两架内装都.. JX来飞AE之前的航点就很多班了。

看来我是最挑的XD希望寰宇飞台湾的航空公司都能来台中

别再幻想JL了。JL在小港经营几十年，载客率也不差，都直接放弃砍掉了。

在flyertalk有看过日航破产时统计各航线的yield, 高雄不低

JL我觉得近两年不可能 但如果JX,IT接连开航台中-日本且载客率很高 我是觉得乐桃跟捷星不排除会来分一杯羹

有十几趴, 釜山甚至有二十几趴. 疫情时釜山高雄一起被砍被他们要转移近距离航线给旗下LCC的中长期策略扫到那时中国航线除了京沪穗其他二线城市有的yield还是负的

高雄那班有一部份是被日本暧昧的羽田成田分流政策给玩残的JL小港那班以前吃了很大南部往北美的转机市场。日本现在不断扩建羽田也让越来越多长程线进入羽田，往欧美的时间和航班密度变成让转机客方便度越来越差，客源自然会流失掉。

我觉得如果要补强日本旅客来台中意愿 关键还是要双方的国籍航空对飞(或至少联营) 据我观察 身边的长辈都倾向选国籍航空 理由也很简单 空服员会说中文 在感受上服务品质很加分 所以日本人肯定也一样 倾向语言沟通没问题的日本籍航空

小港饱和？？？？

JL想要让ZIP来飞KHH吧？办公室都撤了应该很难回来。

高雄要去日本转机改去关西转会不会比较方便些?!毕竟成田实在...

推广日客中进桃出或中进松山出才是关键，日本客的北台湾三日行会排一天到台中台中机场人流比桃机少，入境出境快速也会替旅途省下非常多时间而且中小型机场也只需要走一小段路就能抵达海关我去过日本机场当中入境速度最快的是福冈跟那霸下飞机到海关非常快，排队的人也不会爆量

清泉岗也没有被酸到靠北的扰民猪瘟安检和屋顶漏水

入境快有啥用 拿行李快才是真的快

台湾想引进加速安检和行李效率的系统得通过采购法和民代的眼睛，一定会被民代电爆而且三不五时会爆出采购弊案

差不多的时间段就一班飞机下来，行李再慢也比桃机快

行李不要跟桃机一样慢就好

松山华信主场，高雄立荣主场，K董也只剩台中了，。

台中人少机场小，报到通关拿行李都很快

台南机场胡志明线呢

飞大马吉隆坡吧！

小港看韩籍要不来收刮一些转机客往欧洲可以走港/越/泰转机

清泉岗有高尔夫球场 可以跟日本人宣传一下来个日人特价之类的

台中比较大的问题在无法起降广体客机政府要加紧升级机场的设备

清泉岗依旧得能够让B-52/C-5起降

跑道没问题，停机坪也有三个可以停a300等级的D类，滑行道处理一下就能停了

停什么？在台湾名声比B38M还差的A300吗？

松机都能让C-17起降了

台中也可以起降广体啊 只是目前只有货机 当初民航滑行道盖太窄 交通部又觉得没有业者想拿广体来飞台中拓宽也没有飞机用的到 滑行道拓宽一直摆在长期规划

只希望小K给力点