※ 引述《asxc530530 (奇异硕土)》之铭言：
: https://i.imgur.com/j3fGP0D.jpg
: https://i.imgur.com/dun9wBP.jpg
: https://i.imgur.com/zohe6S7.jpg
: 全亚航(Airasia X)上礼拜二才刚开卖的桃园-东京成田航线在开卖二天后就全部下架。今
: 天正式通知已经订票的客人将全数退款。
: 据了解是亚航X还没有拿到台湾民航局的第五航权延远批准就先行开卖，结果夏季航班延
: 远东京航线已经没有配额，所以只能黯然下架。已经订票的朋友预计会在三个月内会收到
: 退款。
: 至于冬季航班是否会卷土重来或是改飞其他航点就继续看下去
: PS 泰亚航高雄-东京不受影响, 还是照飞
目前关于此事的原因有三种说法
1.D7(全亚洲航空)申请的KUL(吉隆坡国际机场)-TPE(桃园机场),延远成KUL-TPE-NRT(成田机场)的航班数量
超过台马航约允许的马来西亚航空业,经台湾境内机场延远日韩的航班上限:17班/周
2.马来西亚航空委员会没给这条航线的延远航权
3.NRT没有时间带给D7开这条航线
目前看起来显然就是1了
2的话,之前有传出过马来西亚航空委员会,去年5/3宣布过D7部分经TPE延远日本航点的航权失效没错
但受影响的是KUL-TPE-KIX(大阪关西机场),原航权每周7班
跟KUL-TPE-OKA(冲绳那霸机场),原航权每周4班
和这次出问题的KUL-TPE-NRT照理来说无关...
3的话感觉更不可能了,就算时间带暂时挤不出来,要取消也不太可能一次取消到那么长的时间
而且用词应该也不会是什么不可控的民航监管挑战
没记错的话,目前马来西亚航空业者,已使用的延远航权
基本上已经被OD(峇迪航空)把每周17班用光了
分别是KUL-TPE-KIX:每周7班
KUL-TPE-NGO(爱知中部国际机场):每周3班
KUL-TPE-OKA:每周4班
KUL-KHH(高雄小港机场)-NGO:每周3班...
(怎么没有从PEN-槟城机场出发的延远?印象中槟城好像完全没有往日韩的航班?)
但,亚航并不是普通的航空公司
它们在泰国,菲律宾,印尼甚至柬埔寨都有子公司
这里面能经台北延远到日本的应该至少有泰国跟菲律宾
泰国的话,第五航权经台湾在亚洲区内的延远,几乎是航班量不受限了
那这样的话,D7受限航权开不了,大可让FD(泰国亚洲航空)把原本CNX(清迈机场)-TPE延远成CNX-TPE-NRT啊!
(而且没记错的话,CNX往日本的航班好像也只有VZ-泰越捷航空的KIX航线,没有到东京的
这样的话虽然是中停,但也还是多一份独家的,对来往清迈东京的旅客的方便吧!)
然后再把原本D7开不了航班却已经订票的客人全部转过去,岂不大功告成?
何苦搞成这样卖掉一堆根本没航权的航班,把自己搞成另一种东南亚诈骗集团呢?
至于菲律宾...2015跟菲律宾修航约以后,菲律宾航空业者有经台湾的机场,延远日本的第五航权
PR(菲律宾航空)曾经在2016年开过TPE-KIX的航班(虽然疫情还没来就没了)
但Z2(菲律宾亚洲航空)有飞TPE的航点,除了疫情后从未复航的KLO(长滩岛卡利博机场)以外,都已经有飞NRT的航班了,所以就比较不推荐
题外话,印象台湾政府,早年跟港泰星马都交换了不少第五航权
(还有2015修航约后新增的菲律宾,但没印象有哪家台湾的航空公司,开过中停菲律宾的航班...)
但近年来,随着飞机航程日趋拉长
除了BR(长荣航空)继续开TPE-BKK(曼谷苏凡纳布机场)-LHR(伦敦希斯洛机场)
TPE-BKK-AMS(阿姆斯特丹史基浦机场)
跟TPE-BKK-VIE(维也纳机场)以外
其他台湾的航空公司,都没怎么在利用这些第五航权了
反而是香港的CX(国泰航空),新加坡的TR(酷航),马来西亚的OD,泰国的VZ,FD跟SL(泰国狮子航空)靠第五航权赚台日延远赚得很爽
在这种第五航权运用失衡的情况下,有没有可能未来除了台泰航约以外
会出现以台籍业者用不太到为理由,撤销或增添限制给港星马菲等国业者第五航权的状况?
还是说要期待台籍业者开TPE-BKK-LGK(兰卡威机场)
(不然兰卡威的国际航线只有往南到新加坡的?最多加上往杜拜跟成都的?
这样对往东北亚的乘客来说不太方便转机吧!)
或是看JX(星宇航空)要不要把TPE-HKG(香港赤腊角机场),延远成TPE-HKG-CEI(泰国清莱机场)-KUL?
顺便当成给CX跟MH(马航)的顺水人情,看这样给对方集客,将来进寰宇一家会更容易?
不然除此之外,我其实想不太到香港,泰国,马来西亚,新加坡,菲律宾回馈给台湾的第五航权
有啥还算顺路的搞法?
(而且台港航约给的延远权也仅限于东亚范围,不然本来因为两岸特殊局势下的航路限制,从香港往欧洲没比较绕路)