楼主:
nyrnu (B-18901)
2024-03-27 20:09:29※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之铭言：
: 标题: Re: [闲聊] 2024/02 部分航空公司载客率
: 时间: Mon Mar 25 20:01:25 2024
: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
: 北美
: IAH/休士顿
: 01/BR 16 577/ 20 646 80.3
: 02/ 15 318/ 19 314 79.3 - 1.0%
:
: JFK/纽约
: 01 25 538/ 33 156 77.0
: 02 22 757/ 31 486 72.3 - 4.7%
: 01/BR 16 166/ 20 626 78.4
: 02 14 481/ 19 314 75.0 - 3.4%
: 01/CI 9 372/ 12 530 74.8
: 02 8 276/ 12 172 68.0 - 6.8%
:
: ORD/芝加哥
: 01/BR 18 326/ 20 646 88.8
: 02 15 724/ 19 314 81.4 - 7.4%
:
: YYZ/多伦多
: 01/BR 18 456/ 20 066 92.0
: 02 17 158/ 18 734 91.6 - 0.4%
:
: AMS/阿姆斯特丹 (不含 TPE-BKK-AMS)
: 01 16 498/ 21 182 77.9
: 02 16 490/ 20 314 81.2 + 3.3%
: 01/CI 7 288/ 10 404 70.0
: 02 7 483/ 10 404 71.9 + 1.9%
: 01/KL 9 210/ 10 778 85.8
: 02 9 007/ 9 910 90.9 + 5.1%
:
: CDG/巴黎
: 01/BR 16 879/ 19 062 88.5
: 02 17 292/ 19 768 87.5 - 1.0%
:
: FRA/法兰克福
: 01/CI 13 171/ 20 764 63.4
: 02 13 579/ 20 406 66.5 + 3.1%
:
: LHR/伦敦 (不含 TPE-BKK-LHR)
: 01/CI 7 288/ 10 710 68.0
: 02 7 588/ 10 098 75.1 + 7.1%
:
: ※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1711368087.A.2DF.html
: 推 nyrnu: 休士顿可能是北美直飞航线中可看到最高经济舱来回票价纪录 03/25 20:56
: → nyrnu: 哪天有第二家跳进来分食IAH-TPE应该也不太意外. 03/25 20:57
: 刚刚看最便宜基本经济舱往返 54xxx... 暑假旺季经典起跳 68xxx...
: 看看暑假西雅图开完多了一些转机选项直飞还能不能这价格。
: 推 nyrnu: 刚看IAH-TPE/2024圣诞节前后经济舱来回是台币快10万起跳. 03/25 21:42
: 早晚一个星期可以省不少，或者你可以飞到越南好像也是一样价格 XD...
: 推 nyrnu: 个人越来越倾向于休士顿有越来越高的机率会是星宇的4th航点 03/25 22:03
: 四爷不是说下一个是纽约？虽然说开哪边好像都是照抄作业...
: → nyrnu: 休士顿直飞亚洲的航点只有东京/台北.竞争者反而比美东JFK少 03/25 22:05
: → nyrnu: 常年票价含金量高,亚裔人口也不少.蛮适合国籍航空进来分食 03/25 22:07
: 而且上次我被纠正过要看 Payload/Range 不能只看最远航程，休士顿用 359 开可能
: 有困难，要用 35K 比较合适 (那这样 JFK 就要被放生了)。
: → nyrnu: K董好像没说过纽约会是西雅图后下一航点,只说开航JFK需A35K 03/25 22:21
: 刚刚翻了几篇新闻，经济日报是写 SFO>SEA>JFK，美中评估中。
: Yahoo! 是写 SFO>SEA>美中>JFK。
: 推 JoeBurrow09: JX的日本线全面胜出了 睡袋睡出新名堂 睡到连员工票 03/26 19:20
: → JoeBurrow09: 灌水后还能赢 03/26 19:20
: 乖，聊星宇另外开一篇啦，整段都变成星宇了。
: 以前华航经济舱最便宜，现在同航线通常是长荣经济舱最便宜。华航有时候比星宇还
: 贵，价格跟时间要稍微看一下。然后他跟长荣现在都用同样的系统，所以个人感觉双
: 方的载客率不会差太多，因为 BR 的便宜票卖完 CI 的便宜票应该也差不多卖完，双
: 方产品在长程线没有差异太大的状况通常就是会籍或价格取胜，跟以前有分年票不年
: 票的价位系统差很多，最多差别大概就是机型或班次数量不同。
: 推 JoeBurrow09: 楼主大大好大的官威 连推文都不行 本人不过陈述事实 03/27 17:47
: → JoeBurrow09: 跟星宇何来关系之有 03/27 17:47
: 我又不是板主，哪有什么官威？你推文好好的在那边不是嘛...
: 没有人说睡袋是假的，但睡袋跟这篇主旨没有关系，一直提也不会让星宇更黑。
: → JoeBurrow09: 还有 我再次强调 欧洲线载客率不代表完售率 也不是载 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 客率低就是代表票价可以低 以某家LHR 12月 1月只卖21 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 0个左右座位来说 完售载客率只有70% 所以60多的载客 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 率在冬季是很正常的 酬载问题 03/27 17:50
我来延伸一下好了,
其实各位有没有看到某些特点, 那就是长荣喜欢冲载客率, 华航的机票则是不太亲民.
这其实反映在营运统计上
长荣load factor= 83.3
华航load factor= 78.5
长荣 Pax yield = 2.68 (TWD/RPK)
华航 Pax yield = 2.99
https://imgur.com/6VFgCUi
https://imgur.com/yqzaNo4
另外就是长程航线酬载的限制.
现在长荣/华航 77W or A359
只要飞超过大约15hrs 应该或多或少在冬季都有酬载限制.
其实,各家航空皆然.
越航的SFO-SGN(A359) , 或
纽航 NZ1(JFK-AKL, 789) 或
ANA NH179 (MEX-NRT, 788)
......
这些都是各家媒体有提过的例子.
其中, 越航的SGN-SFO 应该主要客源来自东南亚, 票价不容易拉抬, 没有飞到每日一班,
更难拉到稳定的商务客源.
反之, ANA 那著名的墨西哥航线, 酬载限制最大时,
甚至可售座位只剩下不到(接近)50% of 全机座位数
然而, 只要票价拉得够高, 那还是活的好好的, 也飞好几年了.
反之, 达美拿A330neo 飞SEA-TPE, 根据外媒讨论区,
1. 认为达美应该会拿新出厂/及具最高MTOW 251t 来飞此航线,
2. 达美先前的DL121 (MSP-HND ; 与SEA-TPE 差不多),
冬季某些月份最多锁到49个座位; 夏季则无.
所以可观察达美是否冬季仍然运用A330neo, 或届时换A359 飞.
随便聊聊