看到 359 改舱消息不知道是好还是不好，个人感觉 2-3-2 的 PY 应该会被修改，然后豪
经舱的整体座位数量应该会“增加”，因为 789 也放豪经的状况下，359 的应该要多一
点座位数才对。不过是被修成 2-4-2 还是增加排数倒是可以等后续消息，商务舱则应该
会参考 789 的配置让产品统一。77W 没有在改舱消息内就只有两种解读，一种就是他会
跟大家讨厌的 333 一样续用到退休，不然就是华航要考虑买 77W 的后继机种了。
: 推 Chiardy: 感谢安排欧洲航点，后续还要加入美洲东西岸喔。 03/08
那小弟无聊的假设 22 架 789/781 都会丢到长程，只有两架 781 会丢到松山好了，这样
或许所有地区都能见到 789 的身影。然后也当 21N 的选择权全部会被运用来计算是否有
办法全部航线都飞甚至增加航点。参考上次整理的航班运用，也并非完全没有办法。
华航预计进 25+5x 21N，假设现在 738 全部航班都用 21N 替换，他还有 5-10x 21N 可
以用。腾 6x 出来让 21N 飞晚班的 NGO/FUK/BKK/ICN/HKG/OKA 其实都可以办到，甚至有
些点还可以用 21N 增班 (CTS) 或恢复 (HKT)。
目前过夜班有 HKG/NGO/NRT，NRT 留着其他改 21N 飞应该是问题不大。
华航目前 18 架 333 有 16 架是正常在使用，但有些运用也没有到很极致。假设 11 架
来飞既有航点，那应该要飞哪里？
1xTPE-HKG-TPE-NRT-TPE
1xTPE-OKA-TPE-CAN-TPE
1xTPE-MNL-TPE-PEK-TPE
1xTPE-NGO-TPE-NRT
1xTPE-FUK-TPE-HAN-TPE
1xTPE-DPS-TPE
1xTPE-CTS-TPE
1xNRT-TPE-KIX-TPE
1xTPE-TFU-TPE-HKG-TPE
1xTPE-ICN-TPE-CAN-TPE
1xTPE-XMN-TPE-BKK-TPE
然后有些红眼航班我觉得也可以用 21N 替，CGK/SIN 这些... 甚至后面如果有复飞 DEL，
也可以拿 21N 来天天飞 (之前 333 最多是一周五班)，也比较好衔接。反正选择权有运用
就会有足够的飞机开 (希望不要像之前 359 那样，不过那时也卡到疫情，尚可理解)。
1xTPE-HND-TPE-HND
1xHND-TPE-SHA-TPE
那如果是 22x 789/781 搭配 15x 359 跟 10x 77W，怎么样合理运用？先当作那多一架的
359 会做为改舱休息的，然后欧洲跟纽澳可以淡旺季对调 (夏/359欧、冬/359纽澳)。
77W/1 JFK 12/11
77W/2 ONT 24/23 (+359/1)
77W/3-4 LAX 8/7
77W/5-6 LAX 6/5
77W/7-8 SFO 4/3
359/2-3 SFO 16/15
359/4-5 SEA
781/1-2 YVR 32/31
359/6-7 LHR
77W/-10 FRA 62/61
789/1-2 夏 AMS/FCO 冬 BNE-AKL
789/3-4 夏 VIE/PRG 冬 MEL-CHC
789/5 HNL
359/8-9 SYD
359/-11 夏 BNE-AKL 冬 AMS/FCO
359/-13 夏 MEL-CHC 冬 VIE/PRG
789/6-7 SAN/SJC (?)
359/-14 DFW/PHX (?)
说实话新航点我还真的不知道要开哪好，还翻了一下 2020 CENSUS...
在美国最多的六大亚裔聚散地主要是：
加州 全部都有 >18%
纽约州 15.9% (中)、8.1% (韩)
德州 10.6% (印度)、14.2% (越)
夏威夷 8.6% (菲)、19.7% (日)
华盛顿 除印度裔外其他亚裔的前五选项
#1 #2 #3 #4 #5
中国 CA/34.4 NY/15.9 TX/4.9 HI/4.1 WA/3.8
印度 CA/18.9 TX/10.6 NJ/9.1 NY/9.0 IL/5.8
菲律宾 CA/39.3 HI/8.6 TX/5.3 WA/4.4 NV/4.1
越南 CA/34.8 TX/14.2 WA/4.5 FL/4.4 VA/3.3
韩国 CA/28.3 NY/8.1 TX/5.9 NJ/5.5 WA/5.1
日本 CA/29.6 HI/19.7 WA/5.6 TX/4.1 NY/4.0
* 中国不含台湾 (不过 2020 自认自己为台裔的只有 201377 或也算台裔 333289)。
201377 大概是中国人的 4.6%
其实这样看德州算是一个可以开发的地方，因为上面的六大亚裔都有德州。西雅图所在的
华盛顿州反而只有五个(印度偏少)，但我记得 SEA/YVR 也不少印度客飞。
如果要细分到郡的话，则是 (日韩巴我觉得要做有点困难、巴是巴基斯坦)
#1 #2 #3 邻近国际机场
洛杉矶 中 菲 韩 LAX
圣塔克拉拉 中 印 越 SJC
橘郡 越 中 菲 LAX/ONT (SNA)
皇后 中 印 韩 JFK
檀香山 菲 日 中 HNL
阿拉米达 中 印 菲 SFO (OAK)
金 中 印 菲 SEA
圣地亚哥 菲 中 越 SAN
库克 印 中 菲 ORD
国王 中 印 巴 JFK
那如果是开 SAN 的话也不是不行，不过这边就一定会吃到一些 LAX/ONT 的客人。但 SAN
我觉得没有 SJC 相对合适，毕竟如果你要从美中或美东转机，SEA/SFO/SJC/LAX 都还算
适合，SAN 就真的太下面了。不过 SJC 也有宵禁的问题，想开能开时间不一定合适。
不要跟 BR 直接对垒的话就是开他上次放弃提供免费巴士的达拉斯，DFW 就在达拉斯跟沃
斯堡的中间，除了台湾人外也可以捞到一些转机客(印度/越南为大宗)。
那如果针对台湾人的话 (以下有超过五千人)：
州 人口 郡 人口 邻近国际机场
加州 147923 洛杉矶 49728 LAX
德州 26070 圣塔克拉拉 25509 SJC
纽约 25034 橘郡 21182 LAX/ONT (SNA)
华盛顿 15917 金 11897 SEA
纽泽西 12776 阿拉米达 11814 SFO (OAK)
麻州 9143 皇后 8792 JFK
伊利诺 8673 圣地亚哥 7985 SAN
马里兰 7639 圣贝纳迪诺 6343 ONT
佛州 7025 哈里斯 5935 IAH
维吉尼亚 6926 纽约 5406 JFK
宾州 5957 圣马刁 5081 SFO
乔治亚 5744 旧金山 4943 SFO
那上述有提到的 DFW 只有 Collin/4067 + Dallas/1975，PHX 则是 Maricopa/2684。