[问题] a380为何在日本没人买

楼主: tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)   2024-03-08 16:18:54
a380跟b747都是大容量客机
日本航空之前为了国内航线弄出的747SR的载客量可达563人,全日空的747 BSR也能有455
人的载客。
到了a380年代反而日本那两家都没想买国内版的380来飞 东京 大阪 福冈 新千岁等高客
量航线,是不是因为现在旅客习惯的中型多航班呢?
全日空接受原天马那几架也是专飞夏威夷航线而不是东京大阪,东京福冈,东京札幌这种
国内高载客线)
不然以a380的能耐 飞台港,台日(东京,关西,新千岁,冲绳),日本国内线应该是有
搞头才是,毕竟这些黄金航线有满满的需求
P.s中国南航那几架退役了还蛮可惜的,中国国内线的 北京上海广州的航线设备有人流也
有为何南航后面没拿来飞呢?
作者: yuzuki   2024-03-08 16:20:00
全经济舱853位,压力好大
作者: cum (莫忘初衷)   2024-03-08 16:27:00
有没可能是分散风险?@@
作者: marunouchi (marunouchi)   2024-03-08 16:44:00
国内线登机搞超过1小时就没优势了之前羽田飞伊丹,从报到到登机好像不到30分钟
作者: abyssa1 (abyssa1)   2024-03-08 16:50:00
满载登机太久 停飞调度困难飞10小时就可以忽略登机时间长短了
作者: driver0811 (Hu Hu前进)   2024-03-08 16:53:00
好像都没人想改善登机速度
作者: iqeqicq (南无警察大菩萨)   2024-03-08 16:54:00
跨太平洋航线呢?例如JFK/LAX/SFO
作者: JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)   2024-03-08 16:55:00
羽田不能起降疫情拿来飞冲绳还是从成田起飞
作者: macings (Zach)   2024-03-08 17:36:00
登机速度早做过很多不同的研究了,都还有拍成影片的
作者: s1494041 (铁轨旁的歌声)   2024-03-08 17:41:00
因为人没有当年多了
作者: f19881125 (震)   2024-03-08 17:51:00
ANA海龟机: am I a joke to you?
作者: raphael1994 (拉斐尔)   2024-03-08 17:55:00
内文:Am I a joke as well?
作者: DiMammaMia (DiMammaMia)   2024-03-08 18:03:00
印象中日本两家一直偏好波音搞错了 当我没说过…https://i.imgur.com/7Fpk99D.jpg
作者: k123123 (123123132123123)   2024-03-08 18:14:00
A380登机真的很久,最近搭阿联酋台北杜拜罗马,4趟3个机场几乎都要提早45-60分钟登机,还会延后关舱门,其实几乎都要一个钟头
作者: t340081231 (好多碎玻璃呀)   2024-03-08 18:32:00
ANA海龟机:????
作者: ki2007 (ki)   2024-03-08 18:32:00
我很常飞羽田伊丹 我觉得A380不可行 理由就是登机时间过长 一般国内线都会压缩在10-20分 并且A380等行李转盘时间过长 完全不适合商务客羽田不能起降也是一个问题
作者: Retangle   2024-03-08 18:42:00
日航在辣个男人大整顿前都是波音吧其实日航用A359飞新千岁羽田就很豪迈了
作者: ben811018 (Booo)   2024-03-08 19:02:00
海龟机飞夏威夷
作者: wtchen (没有存在感的人)   2024-03-08 19:42:00
A380不能多开几个隧道分流上下机吗?
作者: Alano (わかなXなな)   2024-03-08 19:50:00
又更多便宜又有效率的方案可以选干嘛用380
作者: acomp (clarity)   2024-03-08 19:50:00
买的那家差点收摊阿ANA的A380是收Skymark的烂摊子,他们并不想要
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2024-03-08 19:54:00
你人分流但行李还是一样慢啊
作者: acomp (clarity)   2024-03-08 19:55:00
只有三架很难再塞一个台港来回很多航线增加班次频率比用一台A380还有效益ANA 国内线高密度还有 500+座的 773能用
作者: Alano (わかなXなな)   2024-03-08 20:01:00
国内线卡一个380其他班机都出去三台了
作者: acomp (clarity)   2024-03-08 20:08:00
日本跨太平洋线早就是 77W 787的天下, A380 根本没机会也不好用.营运成本高,塞不满亏钱的风险高,有足够时间带还不如增班
作者: ohsI (阿奇)   2024-03-08 20:30:00
日本国内最快可以5分登完一架777,你觉得380可以吗
作者: callmelanpa (HC)   2024-03-08 21:22:00
简单就是:养不起超跑一般的存在
作者: wtchen (没有存在感的人)   2024-03-08 21:54:00
a380不能多加两三道行李舱门?
作者: Chungli28   2024-03-08 23:08:00
伊丹不收4发机
作者: CORSA (重型爬行兽)   2024-03-08 23:24:00
853/班人看起来很多 但一列高铁列车就也差不多这客量了但每小时可以发6列以上的列车很常见 A380每小时能飞几班?!
作者: sj4 (sj4)   2024-03-08 23:34:00
为什么羽田不能起降?
作者: eugene0315 (星)   2024-03-09 00:56:00
以东京成田-札幌来说 目前查到一趟来回差不多4.5小时成田有宵禁算营运18小时好了 一天最多发4个来回 但东京还有羽田机场能发更多班次 A380不能在羽田起降只能去成田搭 但成田有那么多客流吗? 而且另一点是 A380在日本境内有几个机场能让飞机起降?
作者: cs0001cs (party)   2024-03-09 01:30:00
三只海龟:当我空气?其实748当初日本两家尤其是日航有考虑,它的噪音甚至比现在的机队要低但卡在像伊丹不给三引擎以上的飞机起降所以作罢388飞日本国内线上下机会变非常没有效率,容量不够支持班次密度的要求黄金航线确实载客多,但你自己都把答案写出来了短距离如果有多班时间选择,旅客干嘛要全部集中去搭一台超大班的飞机?本来380就是设计成hub2hub,不是point2point的比起来分成两班781或351还比较有效率
作者: Metro123Star (MtSt)   2024-03-09 01:43:00
A380拿来飞HNL也是挺有意思的
作者: itylee (foolishanonym)   2024-03-09 02:22:00
商务航线班次多比较重要
作者: sugaryeh000 (sugarno了你还想我怎样是)   2024-03-09 09:06:00
台湾只是去的人多而已,单价低到根本不能跟日本出发的票价比
作者: lineone (QooQ)   2024-03-09 09:11:00
南航退役时对岸很多分析报导,主要就是国内线怎么飞怎么亏
作者: lions402 (...)   2024-03-09 09:19:00
台湾只适合A330奴隶船廉航去日本就好
作者: sugaryeh000 (sugarno了你还想我怎样是)   2024-03-09 09:27:00
同意楼上,这种大的飞机要前面高价舱等卖得出去才有赚头台湾去日本玩就是适合320/330奴隶舱塞满的商业模式夏威夷是日本有钱人跟老百姓都拼命去玩的地方,少数不靠商务客前面后面都有办法塞满的航线
作者: lineone (QooQ)   2024-03-09 09:41:00
南航高层是说A380停产,市场价值惨跌,加上南航的差不多要要进D check,届时要花很多钱,评估下来早点卖才不会亏更多虽然国内南航推京广快线,但在大兴机场要塞满A380压力不小
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2024-03-09 10:57:00
A380的货舱设计就是悲剧 之前有桃机地勤分享 EK367行李柜打完货舱剩没多少空间 还得顾及Airbus最经典的平衡问题 轮舱也吃掉一堆机腹空间你货舱装不多就只能靠乘客多或高舱等票赚钱
作者: migulai (migu)   2024-03-09 20:03:00
国内线用380登机拖太久,还不如777/787/350多飞几趟
作者: yuinghoooo (KiXeon)   2024-03-12 14:47:00
国内线班次多才是重点只有观光客闲闲的才会去坐刚好夏威夷也蛮适合长途舒适的,接手完全是误打误撞促成不管怎么说,ANA处理后还算是蛮成功的 如果澳洲可以多开一条 应该还是蛮好用的

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