华航真正买错的我想应该是 343，且我觉得他没有很多机型耶...
77W 替 744 (已替完)
359 替 333/343/744 (已替完)
21N 要替 738/333
789 要替 333
其实他主要只有四种客机机型而已(服役的也只有五种)，华信只有 ATR，虎航 320。
大家会觉得华航好像覆蓋点很低，但是我现在感觉是华航把比较不赚钱及次级航点，还有
一些包机都丢给虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起来，整个集团的飞机其实也不少。
目前看不出来华航未来打算怎么做，因为 738 感觉也退不掉，或许后面全部转给华信飞国
内还有台中发的航班吧？未来应该就是 789 进来替 333，然后还有一些新进的 21N 会取
代 333 的航点。789/781 总共 24 架，扣除要摆在松山飞虹桥跟羽田的两台，有 22 架。
但是华航不可能全部 789 都拿去飞长程，因为拿去飞长程就等于他区域时间段只剩 11 架
飞机，就算部分航点丢给 21N 飞也没有办法弥补他现在 16-18 架的落差。
77W 是该考虑新机，但我觉得华航续用(租)的机率也很高。反正商务舱都是平躺的了，其
他舱跟其他家比比上不足比下都是奴隶舱，怎么比也跟以前的 744 时代好很多。789 进
来就会是新机新舱，就跟之前 359 一样，旧的摆烂改主打 789 就好。
那我回这篇的原因是我不理解拿华航跟泰航比较。华航虽然有他的问题跟肥猫，但它的营
运状况比泰航好多了。而且我不知道买 45 架 789 进来华航要飞哪里？台湾的航权其实
非常难用，许多长程航点其实不好经营(尤其是欧洲的)。我一直对于当初四爷在长荣买那
么多飞机感到讶异，而就目前长荣的运用来看，其实飞机是过剩的。不要算长荣新宣布要
买的 35K，他还有十架左右没交，加上 332 还在使用(不过这就跟现在掌门人有关了)？
华航光是进这 24 架 789/781，就可以解决她许多问题。他现在比较大的问题是空窗期跟
配合政府开航，今年除了抢到的那一架 SAS/359，他没有飞机可以开越洋。可是我也不觉
得华航或长荣有需要担心星宇什么，总不会还要他们把现有在飞的航权都吐出来吧？
24 架取代 18 架，其中两架丢松山，等于是 22 架取代 16 架。假设全部都飞长程，等
于白天在 TPE 只有 11 架。虽然 333 目前看起来有两架是根本没在用的状态，但那也还
有 14 架，所以不太可能全部拿来开长程。拿 16 架来开应该是差不多(等同八个天天飞
的航点)，8+6 = 14 架继续服役区域线。这里面还不算 21N 还会取代的 333 航点，但这
前提是 738 都不退，应该也是不太可能。
新增 8 个天天飞航点，依照目前的运用来看：
两架去补 JFK 改成天天飞，空一架 77W 出来。
两架去补 SYD，空两架 359 出来。
两架去补 BNE-AKL，空两架 359 出来。
一架去补 MEL，空一架 359 出来 (目前应该是 3x 359 飞 BNE/MEL 各 5 班)。
一架复飞 HNL CI 2/1。
空出来的 2x 359 去替 FRA，把 77W 换到 YVR。
3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班补成天天飞。
一架本来就是 SEA 预计要挪借纽澳的(等于没有)。
余一架 YVR 腾出来的 359 跟 JFK 腾出来的 77W 看是要开 PHX/DFW 还是专机备用？
> 反正家里各种机型留一架过夜的有出包都能代打，白天也是有在外面飞。
如果今天是买 45 架的话，等于华航要多生出来十个天天飞航点，他是要飞哪里？去飞
长荣现在在飞的 ORD/IAH 还是新开 BOS/SAN？这几个其实我都不觉得很好做。疫情结束
的时候 ORD 甚至是长荣在北美最后飞满原班次的点，欧洲就更不用提了。
个人觉得 ORD/IAH 那些给 JX 跟 BR 折腾就好，反正 JX 一定是得硬开美国的，他没有
航权开多数欧洲有商务客的点，有些观光点 BR/CI 已经把持。加拿大他没有航权，纽澳
则是兴致缺缺(其实淡季载客率纽澳也不是很好)。我不觉得 CI 需要增加太多新的航点
，这些美中跟美东的点没有那么好做，难度不下于纽约。而且未来会是三家飞 TPE-USA
或 SEA(东南亚)-TPE-USA，美中航班如果陆续恢复，国泰持续恢复班次，有这么多客人？
如果飞机不小心出包了，在家里还有至少六架过夜的 789 可以代打，不会出现现在 333
偶尔要代打 MEL 的情况。
以上随便聊聊。