[媒体名称] 联合新闻网 [新闻日期] 2024/03/06
[网址]
https://udn.com/news/story/7266/7813472
[内文]
揭跑道岁修塞机真正原因 基层不满“背锅”点名1单位：桃机就细汉
桃园国际机场3日、4日封闭南跑道进行年度岁修，仅以北跑道起降，造成500架班机大乱
，影响旅客粗估超过9万人次。交通部长王国材今天公开道歉，并承诺2周内说明检讨报告
、惩处及优化的标准作业程序；赔偿部分由航空公司收集旅客申诉，统计后来厘清，桃机
该赔偿就赔偿。对此，机场公司基层员工无奈地说“桃机就细汉”，开了协调会没人配合
，出包了还要背锅。
该名从业人员指出，机场公司只是下级单位，负责航厦、空桥、停机坪及跑道等硬件设备
，台湾上空飞机的总量管制是由台北区域管制中心（简称区管）负责。“区管”负责飞航
情报区内2万呎以上航机隔离管制，与邻近马尼拉、香港、广州及上海等飞航情报区相邻
的区管中心交接，协调航机离到衔接、流量管制等业务。
航空管制的分工非常专业，“近场台”负责管制机场半径50至60浬范围及2万呎以下的航
机，负责航机离场爬升或到场下降，隔开高度及距离确保安全，让飞机依先来后到顺序排
队起降。“机场塔台”则是管制机场周边5浬至7浬范围，高度3000呎以下航机，并且监管
地面航机后推、滑行、起降动态，以及在跑道与滑行道活动的勤务车辆。“区管”、“近
场台”及“机场塔台”三个单位，负责远、中、近三个区块，管理层级都在机场公司之上
。
他提到，桃机南跑日常例行关闭巡场就是上午10点30分到11点，所以区管是不是认为该时
段飞机数量多很正常，到了中午才发现飞机已经挤满台湾上空，但东南亚和东北亚邻近机
场前往桃机的航班早已陆续起飞，想发布流量管制却为时已晚，飞机已经在空中排队、绕
圈圈等待降落，地面的飞机也无法起飞，才是导致3日桃园国际机场塞爆的情况。
邻近机场塔台对于自己的到场容量参数（AAR）非常严格，常常一通知桃机，就是每30分
钟、40分钟甚至一个小时才准桃机放飞一架，像澳门机场塔台今天就通知上午11点到晚上
19时，每30分钟才能放飞一班过去澳门。3日岁修首日，桃机地勤量能已经满载，区管却
还是每5分钟、10分钟就让对方放飞一架航班过来桃机，航机数量一直增加，桃机怎么吃
的下来，不爆满才怪。
该员工也讽刺地说，去（2023）年12月11日，桃机也曾经连续关闭北跑道5小时，航班起
降同样超过单跑道容量的纪录，为什么这一次岁修首日却天上也塞、地面也塞？但隔天却
不塞。3日跟4日的班机数差距并不大，可是3日有12架航机转降，4日却完全没有，“是不
是因为黄姓总台长4日坐镇一整天，什么问题都解决了？”。
此外，南跑道岁修会议从2023年11月起就举行多次，2月21日也发布飞航公告（NOTAM），
但机场公司充其量就是个“房东”，完全没有公权力，只能请飞航管制单位、航空公司配
合，结果大家都觉得“又不是第一次关跑道，这次少一条跑道应该也没问题”，3日爆发
大塞机的惨况，可以进行航机流量管制的单位没事，桃机却要背黑锅。
一名资深航管人员指出，现在飞航管制总台人数充足，比早年好很多，所以在起降管制的
方式可以有更多变化，在时间的宽容度上也可以缩短一些，单就3日当天的情形可以研判
，区管、近场台跟塔台间的沟通出了很大问题，外面的飞机一直进来，塞机的情况当然不
会解除。
机场公司回应，针对此次南跑道岁修延宕旅客行程一事，虚心接受各界批评指教，将会持
续精进改善，并列为日后改善重点。
[心得]
简而言之就是有桃机的人认为这次塞机帐应该算在航管头上，
明明航管知道会封跑跑道，还让飞机一直飞过来当然塞不下。
可是新闻里写的例子却是日常例行关闭巡场，让人有点困惑就是。
因为这部分涉及专业，再请有研究的板友分析问题的症结点所在了。

没救了

基层在互推吗

交通部长不是都该负起责任吗？还不下台

2024年度踢皮球比赛正式开始 哔----

没说错啊 一样差不多的飞机数量 为什么3号起飞等2小4号只要一小 谁的问题不是一目了然吗

台湾公家单位的特色出来了 发现问题第一件事情做的不是检讨并提出下次碰到类似状况该做的改善方案 而是想办法互相推卸责任 可怜在私营单位尤其是科技业 出包就是写4D或8D 谁在那边推卸责任就是说明自己单位是垃圾

修跑道直接锁国就没有飞机会过来了 选我正解

就算航管实际责任不在你身上 但你出来公开发言不是说明要如何加强跟台北管制中心的沟通 而是把锅往另一个地方甩 然后说自己以前有多勇 身为旁人看到只觉得你很可悲

桃机不甩锅 航管也不会出来担，不如甩一甩就跟当初吵什么3+11是破口一样，航空公司工会也没出来相挺

王国材下台

互相推责任囉~~~

尖峰时段施工塞车怪红绿灯？

有人受不了出来说是结构性问题了

国足元年

“基层员工”跟这次又没什么关联？这种不具名又以基层员工名

上面不配合 你下面写报告又有啥用呢 还不如闹大一点

义放砲的新闻，看起来就是桃机或交通部方面买来带风向的脏手段这所谓的桃机基层怎么如此了解航管运作内容？讲难听点，现在交通无能的大头两周要交报告判刑定谳，两个犯错的部门互相在推卸责任，这就是台湾公家机关可悲的地方，斗赢对方就好，也不想着未来如何全面改善

SL394 表示：谁跟我说没有流量管制出来PK

当然可以怪红绿灯啊 你忠孝东路假设绿灯20秒红灯2分钟能不怪吗你桃园机场那么繁忙 塔台永远是信任承担 钱还没马公机场多 有经验熟练的老少最好会想留下来 改变编制让有经验的的老手应付桃园机场才是要解决的方向

基层员工懂这么多东西 除非是八卦王哪会知道这么多

要踢皮球就具名讲 没具名谁相信

航管 安安静静不讲不话 没几天大家就忘光了 ok der

塔台也是国民党盖的，人都是马英九聘的

你怎么不假设桃机有10条跑道

不管啦，反正国民党负责就对了

笑死 以这样能力 10条跑道给你一样瘫痪 跑道不在多有能力则灵 斯是陋室 破烂到底

原本两条跑道都没事 十条跑道哪会有事两条跑道间隔7000英尺可同时起降

放话的人肯定不是桃机员工..区管根本不在机场内呀

看来有人要负责所以大家开始各自透过不同管道撇清。

建议下次跑道维修，直接通知航空公司减班那个航班取消用抽签的，这样大家就没话说了吧XD台湾鲷根本智障巨婴，什么都不要影响到自己，其他随便

跑道维修..机坪跟登机门又没减少..航班也没增加卡在那里就很明显了呀

之前疫情不处理 搞到现在才处理

可能有人不懂"岁修"的定义，吵三年前有没有做这件事没意义

岁修不就是每年都会发生吗 每年都要弄的事情又不是没经验

检讨乘客也蛮可笑的，只要有缴税的人，都有资格批评桃园机场吧。如果肺炎发生以前也固定有岁修，怎么当时没有像现在一样疯狂延误到上国内外新闻？而且也不是单一航空公司碰到，而是全部航空公司都中招。既然不是乘客的问题，也不是航空公司造成的，加上以前岁修也没有像今年这样，当然就是桃园机场自己要检讨啊。

笑死，台北航管可是比香港航管还要厉害的欸，怎么可能会是他们的问题

这个踢皮球....

起司理论不会只有一个地方出包就演变成这么大的风暴

就大家觉得对方有准备

哇靠 现在丢到ATC头上了喔 哈哈哈哈哈 扯翻

坦白说航管真的完全没问题吗？各位也不要太早下定论航管与机场公司沟通不良又不是第一天的事情一个是飞航总台，一个是机场公司，互不隶属，谁要听谁的连区管跟塔台都会吵架了，更何况是机场公司区管跟进场现在都是在桃园，塔台则在桃园机场

写手文章

有这种高层 桃机跌破百名外只是时间问题了

两个单位的上层交通部协调不力，这锅一定有

桃机传统 摆烂甩锅

嗯嗯 有台长没事 没台长就塞机 总之我是信了！以后跑道岁修解决方法就是台长座镇了！嘻嘻

问就是航空公司的问题 为什么不配合减班 硬要浪费

事情发生到现在,居然还有人在讲“岁修”XD

油在空中绕

你们不要再逼航管了。航管优化以后，行李处理得了吗？

毕竟经历了两任交通部长

坐等桃机今年排名破百 反正政府懒得管 就放飞吧

政府哪有懒的管,“位子”可以管很紧呢

骂政府是显学 骂航管的看清楚风向

区管要吵 也是先跟台北近场台吧 懂得就懂 嘻嘻

////////下级单位//////// 要确欸，笑死

　　　　　　　　　　蛤？　你确定？

有个很简单的方式，提出塞机那段期间每小时起降的班次，然后跟世界各国机场做个对比，就清楚知道这个锅该不该航管背了

员工可怜，你们不要劳劳相逼

踢皮球囉

干你娘的垃圾桃机哪来的人评论都不用署名喔

你桃园机场就是烂，新盖好的机坪跟地下道破的跟什么一样，要不要请记者来拍

笑死

怪别人就对了 照这逻辑太鲁阁事故台铁也不用扛了

中央8成？

之前板上有大大提过类似时间带协调的概念，提前半年到一年在夏、冬季班表出来前，先预估跑道岁修需求在半年前将岁修时间框下，那几天就先减排航班，解决航司票已先卖不好减班的冲突(跑道紧急抢修，当然就没办法这样)；三个月前的公告，不只发NOTAM，也将讯息透明传达给旅客、媒体，有助于减缓旅客航班延误的心理冲击；航司与机场其实也是合作的关系，之前华航降落高雄时爆胎把跑道刮坏，也是靠机场紧急抢修，分两阶段将跑道修复，有听说高雄机场请其他旅客向华航求偿的吗？桃园机场跑道岁修是有机会提早沟通配合，在有充足时间可以因应下，就可以不必用赌的。

哪个废物选礼拜天的

不对 当然是先检讨提出问题的人

亡国材的锅