德威航空正式开卖历史性首条欧洲航线，
5/16起每周3班飞往亚德里亚海的美丽城市，克罗地亚的首都扎格里布。
TW505 ICN1105 - 1530FRU1630 - 1925ZAG 330 .2.4.6.
TW506 ZAG2055 - 1455(+1)ICN 330 .2.4.6.
*去程因俄罗斯航路不可用，经停比什凯克加油。
根据韩航-韩亚航合并要求与进度，德威航空已首先展开巴黎戴高乐机场地勤招募作业，
目标赶在奥运前开航巴黎航线。
韩国航空公司竞争激烈，德威迟迟无法在真航空、济州航空中短程夹杀突围。出身韩航的
现任执行长郑鸿根在疫情间做出大胆决定，雄心壮志引进A330，决心拓展中长程航线。
A330引进后开航雪梨，并搭配东京、大阪、曼谷、新加坡等中短程高运量航线弹性调度。
雪梨航线开航至今表现优异，全年载客率在85%以上，成功在两大航之间杀出血路。
韩航在英国审查时草率割让时间带给维珍航空造成市场议论，此次面对欧盟、美国因为垄
断问题持续卡关的审查，德威广体机操作经验受到韩航注意。
德威本因欧洲航权取得不易饱受挫折，如今韩航愿主动释出航权，双方“落花有意，流水
有情”。韩航正处机队汰换期，届此机会也将移转数架A330，以充实德威运能。
根据初步规划，韩航减班计画如下：
8/1 罗马 周7班->周4班
9/1 巴塞隆纳 周4班->停飞
10/1 巴黎 周7班->周6班
10/1 法兰克福 周7班->周4班
德威规划欧洲航线开航月份如下：
巴黎6月、罗马8月、巴塞隆纳9月、法兰克福10月。
此外，德威也正研究美洲航线可行性，温哥华可望打头阵。
韩国LCC发展进入新时代。
德威：进入长程航线，短期无其他LCC竞争者。仁川、大邱双枢纽力拓独家市场
济航：将更专注中短程航线，同时发展货运航班(济航已有738全货机)
易斯达：复活成功，首先站稳台湾、日本等高运量市场
真航：持续在高运量但含金量较低的航线与韩航互补，也将逐步整合其他公司，发展首尔
、釜山双枢纽
定位类似复兴航空的Air Premia则以787机队专注美国市场，搭配少量欧洲包机与亚洲航线
预计会在“韩航-韩亚航合并案”美国审查部分扮演类似德威的角色