德威航空正式开卖历史性首条欧洲航线，
5/16起每周3班飞往亚德里亚海的美丽城市，克罗地亚的首都扎格里布。
TW505 ICN1105 - 1530FRU1630 - 1925ZAG 330 .2.4.6.
TW506 ZAG2055 - 1455(+1)ICN 330 .2.4.6.
*去程因俄罗斯航路不可用，经停比什凯克加油。
根据韩航-韩亚航合并要求与进度，德威航空已首先展开巴黎戴高乐机场地勤招募作业，
目标赶在奥运前开航巴黎航线。
韩国航空公司竞争激烈，德威迟迟无法在真航空、济州航空中短程夹杀突围。出身韩航的
现任执行长郑鸿根在疫情间做出大胆决定，雄心壮志引进A330，决心拓展中长程航线。
A330引进后开航雪梨，并搭配东京、大阪、曼谷、新加坡等中短程高运量航线弹性调度。
雪梨航线开航至今表现优异，全年载客率在85%以上，成功在两大航之间杀出血路。
韩航在英国审查时草率割让时间带给维珍航空造成市场议论，此次面对欧盟、美国因为垄
断问题持续卡关的审查，德威广体机操作经验受到韩航注意。
德威本因欧洲航权取得不易饱受挫折，如今韩航愿主动释出航权，双方“落花有意，流水
有情”。韩航正处机队汰换期，届此机会也将移转数架A330，以充实德威运能。
根据初步规划，韩航减班计画如下：
8/1 罗马 周7班->周4班
9/1 巴塞隆纳 周4班->停飞
10/1 巴黎 周7班->周6班
10/1 法兰克福 周7班->周4班
德威规划欧洲航线开航月份如下：
巴黎6月、罗马8月、巴塞隆纳9月、法兰克福10月。
此外，德威也正研究美洲航线可行性，温哥华可望打头阵。
韩国LCC发展进入新时代。
德威：进入长程航线，短期无其他LCC竞争者。仁川、大邱双枢纽力拓独家市场
济航：将更专注中短程航线，同时发展货运航班(济航已有738全货机)
易斯达：复活成功，首先站稳台湾、日本等高运量市场
真航：持续在高运量但含金量较低的航线与韩航互补，也将逐步整合其他公司，发展首尔
、釜山双枢纽
定位类似复兴航空的Air Premia则以787机队专注美国市场，搭配少量欧洲包机与亚洲航线
预计会在“韩航-韩亚航合并案”美国审查部分扮演类似德威的角色
水喔，真的开了就能直接从台北飞首尔再飞欧洲了之前搭过酷航柏林回来没在怕
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-02-15 12:42:00BCN连OZ飞的也不密集
作者:
tndh (Nick )
2024-02-15 14:32:00韩国来势汹汹
整个中亚都要被韩国殖民了除了IST ICN转机也吃饱饱
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2024-02-15 15:27:00反观台湾完全没有LCC
作者:
tndh (Nick )
2024-02-15 15:29:00东南亚韩国仔遍地开花
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2024-02-15 23:02:00德威好狂
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2024-02-16 01:35:00德威这种吃法..应该很危险..到时候韩航又可以捡回来
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busgoer (巴士狗儿)
2024-02-16 03:57:00台湾有把游客当盘子敲的旅宿业罩着，搞廉航干啥
作者: callmelanpa (HC) 2024-02-16 10:26:00
台湾专心做东亚北美就好其它都当梦
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dunkylu (dunky)
2024-02-16 10:30:00先想办法让合并通过，德威跟Air Premia这两家陪玩的到时万一挂了就能把班次拿回来标准韩国仔的玩法
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ms01096 (lycc52477)
2024-02-16 14:13:00韩国LCC真的很强，反观...
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nyrnu (B-18901)
2024-02-16 15:31:00看来德威要从韩航取得789或A359才能飞欧洲线.从toyota跳到双b等级.养机养外站高昂成本看能否顺利撑过3~5年.
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dunkylu (dunky)
2024-02-16 18:33:00德威欧洲线万一不行了，韩航肯定会出手救援，不然德威掰了合并案差不多也就掰了
天马不是买388倒的，是买333，座位数还比别人少天马破产后就换成也买333的复兴...
不光是会籍的问题，是兑换里程票难度又增加。韩亚本来还算是ANA里程亚洲往返北美的小救星，被大韩合并之后，ANA里程在的亚洲-北美线就更难换了。