2023年的最后一趟飞行，由星宇的A321neo最末机B-58213画下句点，
在携带来回餐的吉隆坡线，回程的JX726部分饮品早早就被喝完了，
后舱组员巧妇难为无米之炊，频频不好意思也是满可怜的。
但相较于可怕的吉隆坡空厨，能吃到来自华膳的餐也是一种幸福XD
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71064097
以下是纯文字版。
一早先从兰卡威搭乘马航安抵吉隆坡国际机场，在第一航厦2楼的美食广场享用让人吮指
回味的马来风自助餐后，悠哉地准备踏上归途。
这趟由玉山星宇联名卡优惠码促成的兰卡威行，在去程开箱了我引颈期盼许久的A321neo
，结果相见不如闻名的A321-252NX让人在近5个小时的航程有点坐立难安，对于回程的飞
行有点不抱期待。
出发前赶紧上网预选回程的飞机餐，JX726共有“栗子焖鸡佐鸡蛋面”和“地中海烤鱼佐
薯块”两种选择，对于不爱栗子的我而言有点选择障碍，反倒是前菜“鸡丝小黄瓜凉粉”
让人耳目一新；甜点“香橙柠檬蛋糕”也觉人拭目以待。
总算挨到预办登机的时刻，看来可以挑选的空位颇多，有了去程的宝贵经验，只能想办法
宁为机首。
在KLIA 1的美食广场大快朵颐的同时，追踪一下准备来接我回家的B-58213最新动态。
闲来无事关心一下JX726的载客状况，几乎全满连最后一排都开放选位，看来又是一趟辛
苦的旅程。
在疯狂的圣诞假期，花了超过一个小时才通过证照查验，看着长荣的地勤小哥焦急地举牌
来回穿梭，不晓得JX726是否能准时出发。
幸运地跟着JX726的机组员共乘接驳车抵达卫星航厦，在Gate C11撞见了曾经短暂出没在
小港的Citilink。LCC属性的连城航空，是印尼鹰航的子公司，今早从雅加达出发的
PK-GQF，一早已经完成往返新加坡的QG522/523（06:00-08:40/09:40-10:35），此行担任
QG502（11:25-14:45）抵达吉隆坡后，将接飞印尼棉兰往复的QG537/536（
15:45-16:10/17:10-19:15），重返KUL后再派遣QG503（20:25-21:45）回雅加达过夜。
2018/8/30首航“高雄-雅加达”的Citilink，当年曾以每周二、四、日飞航QG5642/5643
（14:55-21:00/22:00-01:55+1），尽管180席的A320飞航5个小时非常骇人，但倘若连城
航空愿意以“高雄-峇里岛”卷土重来，确实会让人非常心动。
停靠在Gate C2的卡达航空B787-8，地勤人员正将整理完的物品由登机梯上扔下。A7-BCN
昨晚完成伦敦LGW往复的QR327/328（08:10-12:35/14:05-23:40）后，马上接飞QR852（
03:05-15:35）前往吉隆坡，待天黑担任QR853（20:00-22:40）重返多哈后，又将派飞
QR179（01:25-06:35）前往奥斯陆。
尽管晚了近半个小时才从桃园机场起飞，B-58213依旧准时抵达吉隆坡，此行若选择从槟
城回台，那遇上的机材就是B-58210了。
被众多地勤车辆包围的B-58213，有没有觉得少了什么？连马航在吉隆坡主场都搞不定的
空厨，星宇看样子只能从桃园带了来还餐，让两次从KUL出发都大吃一惊的我倍感安心。
从Gate C4后推的上海航空B787-9，是台湾的常客B-208X，12/22飞完南讨墨尔本的
MU737/738（20:15-10:00/12:00-19:35）后就休息到今天，完成造访吉隆坡的FM885/886
（09:25-14:50/16:20-21:30）后，又将代打中国东方航空前往新加坡的红眼航班
MU543/546（23:55-05:25/10:10-15:15）。
帅气的右座翁副机长穿上反光背心为B-58213进行外观360度检查。
东航集团的上海航空B-208X离去后不久，马上由南航的A321-253NX补上Gate C6，今早从
南京出发的B-320Y，先担任CZ3872（08:25-11:00）抵达广州，接着派飞CZ3047/3048（
12:25-17:00/18:00-22:05），后续还有前往海口过夜的CZ6780（23:30-00:55），看着同
样采用Airbus Cabin Flex（ACF）的B-320Y，在保留1对机翼上逃生门并且加开L3/R3逃生
门后，客舱仕样采C12Y188达200席，总计才188座的星宇A321-252NX相形之下乘客友善。
一切就绪的B-58213，于16:40准时开始登机。
Date: Monday, 25 December 2023
Route: Kuala Lumpur (KUL) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX726
Scheduled time: 17:10 – 22:00
Flying time: 4:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:08 – 21:41
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 11068
Register No.: B-58213
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 10H
今天担任飞行任务的是注册番号B-58213的Airbus A321-252NX，生产序号为11068，配备
两具CFMI LEAP-1A30发动机，租赁自AerCap， 采C8Y180共188席配置，2022/12/13挂著试
飞番号D-AZAB完成首飞，于同月22日交付星宇，从德国汉堡XFW起飞后，借道DWC、DAD落
地加油，于12/23飞抵TPE，是星宇航空13架A321neo的最末机。
位于L1舱门旁的机上影音系统控制面板。
星宇A321neo稍嫌显壅挤的30-31"椅距，以及与A330neo和A350XWB相比功能略显阳春的经
济舱座椅。
很快地登机作业进入尾声，机长徐教官的背影好帅！
16:59机长进行迎宾广播，预计在10分钟后出发，本航班的飞行时间为4:10 hr，巡航高度
为32,000 feet。
17:00客舱广播地勤人员请离机，17:01舱门关闭，Doors for departure and cross
check。
17:04开始播放安全示范影片。
17:08航机开始后推。
17:10 二号发动机开车，CFMI LEAP-1A30发动机的启动震动非常清晰恼人
17:11 一号发动机开车
17:15航机开始滑行。
17:22 B-58213抵达A10滑行道，机长广播Crew for takeoff
17:23 B-58213进入32R跑道
满载油量与旅客的B-58213助跑了好长一段距离，于17:24宁静且秀气地离地升空。
17:29系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员广播餐饮服务即将于10分钟后开始，建议旅客可
以利用时间使用洗手间。
拔得头筹成为起飞后全机首位使用机尾右舷Lavatory E的旅客，尽管被整理得一尘不染，
但上午才身处B737-800的31"洗手间，下午挤身由奢入俭难宽幅仅26"的A321neo小厕所，
让人幽闭恐惧症袭来。
几乎全满的JX726，看似平静的客舱是送餐暴风雨前的宁静。
在乏人出资的逃生门座位，把握难得的机会收下15A的窗外视角。
奋力向上爬升的B-58213，在AirShow上的飞行高度始终显示为0。
B-58213在17:52抵达巡航高度32,000 feet，后舱组员也在17:58开始进行餐饮服务。
很快地领到了从台湾远渡重洋来的家乡味。
掀开锡箔纸后，两款主餐的滋味都相当不错；很有创意的前菜“鸡丝小黄瓜凉粉”清凉爽
口，美中不足的是味道稍嫌清淡；甜点尽管不是蜷尾家冰淇淋，但“香橙柠檬蛋糕”让人
惊为天人口齿留香，搭配不太容易出错的台湾水果与餐包，STARLUX的星飨宴在航程够长
的航线总是没让人错愕过。
一口气向空服员索取的浓汤、番茄汁和可乐，以及餐后才送上的综合豆菓子。由于携带来
回餐的关系，在回程的JX726上，多款饮料（啤酒）无法尽情畅饮，连星宇特调也只能限
量供应，看着后舱组员不断地向旅客致歉，也真是巧妇难为无米之炊。在A321neo旅客越
装越多航程越拉越远之际，机上的Galley是否有足够的空间提供不打折的服务，对同在一
条船上的旅客和组员来说都是非常严峻的挑战。
提供无料金文字通讯服务的机上Wi-Fi，使用的人数并不如想像的多。
客舱恢复宁静后，19:25空服员调整客舱灯光给旅客休憩。
等到走道总算没有餐车穿梭，赶紧起身到机尾左舷紧贴最后一排的Lavatory L梳洗，在
A321neo上使用洗手间还得天时地利人和三位一体才能方便无碍，越飞越远的A321neo所挑
战的，恐不仅只是航程的极限。
19:50空服员再度调整客舱灯光把大家哄睡。
等空服员忙到一个段落后，下单逾1个小时的咖啡总算和追加的可乐一起送来了。
在暗无天日的客舱内昏睡了一个小时，20:50被机长降落前的广播唤醒，预计抵达时间为
21:35，目的地的天气是晴天，气温14度。
摸黑到机尾活动筋骨，经济舱的3间Lavatory与Galley比邻而居，让这全机仅有的小空间
在茶余饭后的时光总是摩肩擦踵。
后舱6员派遣的JX725/726，扣除2位服务商务舱的贵宾，其余4员得委身在这狭小的Galley
内作业、用餐和休憩，情不自禁想帮写个惨字，衷心期盼在A350XWB与A330neo陆续交机后
，客源稳定载客率现亮眼的中程线如吉隆坡、曼谷等，能升级为广体客机，让服务物资更
宽裕，作业空间更宽敞，组员乘客更宽心。
魔术大空间的机尾Galley，装载了“桃园-吉隆坡-桃园”来回餐和各款饮品，现此时应该
所剩无几了吧！
位于机尾左舷的Lavatory D，寸土寸金的洗手台容不下任何备品；感的感应式水龙头不受
控的断续出水；隐身墙上的抽取式用品在长时间飞行后饱受摧残；垃圾桶再度处于爆满状
态，A321neo的中长程线飞行品质真是让人退避三舍。
20:59后舱组员调亮客舱灯光唤醒旅客，B-58213于21:02由35,000 feet开始下降高度。
21:22系紧安全带的灯号亮起，B-58213通过10,000 feet，后舱组员进行客舱安全检查。
21:28后舱组员调暗客舱灯光，B-58213准备降落。
21:33 前舱放出起落架
21:34 前舱广播Crew for landing
21:37 B-58213轻柔地降落在桃园国际机场05R跑道
21:38 B-58213由S7滑行道脱离跑道
21:41航机停妥于Gate B3，回到这趟旅程最初的起点。
停靠在隔壁Gate B4的B-MCB，原先为中国国际航空的B-6960，两年半后拨交给澳门航空，
被命名为“濠江号”，是澳门航空首架中国天津厂生产的A320-232。
随着Neo问世，A321总算能游刃有余地飞航“台北-吉隆坡”航线，过去在这条航线上，
FSC最恐怖的机材，就是马航的B737-800了。若提到让人没齿难忘的窄体客机拥挤体验，
长荣的MD-90绝非等闲之辈。
理论上不应该出现在此时的B-MCB，一早完成了福州往复的NX186/185（
08:05-09:55/11:00-12:50）后，竟被抓飞没有中停时间的NX162/161（
12:50-14:55/15:55-18:10）宁波来回，尽管沿路快马加鞭，但后续只能停留30分钟的
NX9606/9605（18:40-20:20/21:20-22:55）桃园往复整个大误点，AIR MACAU堪虑的准点
率到底是受到中国流量管制的影响，还是自身神调度的业力引爆，答案恐怕不只有一个。
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），与STARLUX的A321neo初次见
面，就直接挑战飞时最长的“桃园-吉隆坡”来回，尽管飞行感受不若广体客机，但仍感
谢后舱组员Natalia与Wesley的亲切招呼，让这趟旅程瑕不掩瑜，也感谢提早抵达的
B-58213，为2023年离开地球表面36次划下完美的句点，占有1/6的STARLUX，期望能尽快
在洲际航线空中相遇。
以上感谢大家的阅读，祝大家新年快乐，龙年龙在飞。