以一台搭载超过300名乘客的 EK 366, EK 367中长途客机来说
通常都4点到台湾
晚上11点开放登机飞走
停留约7小时
有规定至少要停留多少时间加油、清洁内部、备餐、飞行检查吗 ？？
假如是以供餐2餐为例 （台港那种大客机但短程就先不列入考虑 应该不用重新加油）
通常因为搭乘时间长
内部也都会蛮脏乱的
需要至少多少时间整理啊 ？？
有规定时间的下限吗 ？？
EK 这种从台北返回去杜拜的飞机
飞机餐是台北准备？ 还是他们从杜拜飞过来就要准备2倍的食物量？

厨房哪那么大.东西全都长荣准备的吧

15年有人问过747的 90分钟

看过杜拜航站日志，从靠桥到后推约90分钟

你讲的这个例子比较是为了在杜拜转机时间配合大部分航班， 大部分情况下长途航班最短的地停, 廉价航空A330 是75分钟，台湾很多航空公司美国西岸的航班下午六点多就到，但是会选择在凌晨12 ～2点才回来 ，毕竟你晚上8点就回来到达时间变成台湾凌晨一点飞机也没有办法马上再利用，干脆让乘客有更好的时差调整时段

无论是75或90分钟都觉得很猛 尤其是长途客机使用后客舱那种凌乱和肮脏竟然可以那么短时间整理好 非廉航每次登机都觉得干净又香香的

其实也要看目的地清洁打扫成本， br 68/7 中停曼谷回台北只停 80分钟其实也很短,但泰国一堆人上来扫也不贵 ，自然速度快～

好奇小花澳洲三线回程为什么都地停那么久到晚上才飞，提早到下午飞的话回来还可以接飞长程线，一台飞机就可以飞来回运用不用出到两台

不知道是不是雪梨机场关系 上午亚洲来的飞机很多都一班接一班抵达 晚上也是一起出发

转机客考量？

TPE 是LEVEL 3 时间带管制机场，不是想怎么样就可，要看你原先分配到的SLOT是怎么让你用的

加油的部分记得板上以前好像看过，扣除安全油料问题外，会看目的地油价，价差大到有赚时会加刚好飞去，加满飞回

除夕搭酷航787 在东京是停一小时包含上下乘客

六月开航的DL69/68地停时间只有两小时出头

上完乘客后接着加油等后推该班机运用是 新加坡 台北 东京 台北 新加坡中间都是间隔一小时起飞 完美运用24一天

大韩380台北首尔好像也才一小时左右

基本上客舱内的作业最多只给40分钟如果同时好几台下来时间更被缩短，一直赶一直赶

短时间整理好的传统航空我只有搭过全日空松山羽田以昨天为例，11:55降落，到靠桥大概也要12:05但差不多12:40就开放登机了原始客量可能没到太多，但过年应该满座率很高九月搭过一次一台快两百人的广体要在两小时内打点处理

广体上下客速度其实有两座空桥也挺快的反而753那种细细长长的又常只用一个空桥就很慢

787有的只接一个北烂空桥欸 超慢

规定不知道,但都是一个小时内可以做完的事情。

我遇过UA国内线全满77W只用一个空桥 因为那个gate就真的只有一扇门一座桥