刚刚宣布的消息，DELTA要回来啦！
睽违七年，Delta正式重返台湾，而且是以直飞的方式复航，从2024年6月6日起开始西雅图
（SEA）到台北（TPE）之间的Daily直飞航班。
以A330-900neo执飞，提供29 个 Delta One Suites, 28 个 Premium Select recliners, 5
6 个Comfort+ 经济舱与168 个标准经济舱座位。
SEA-TPE: 11:15 AM - 3:15 PM (+1)
TPE-SEA: 5:25 PM - 2:05 PM
时间也挺不错，到美国后还有时间能转国内线
台美之间选择更多啦！
补上新闻来源：https://news.delta.com/delta-fly-taipei-seattle-hub
作者:
lovecut (值得忧郁的季节)
2023-12-07 22:48:00结果339是可以飞SEA的
作者:
anajal (秋意甚浓)
2023-12-07 22:50:00没有中停成田喔
作者:
en5421 (模式生物)
2023-12-07 22:52:00可是三舱等其实有减载吧
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-12-07 22:56:00339！
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-12-07 23:04:00结果华航停飞N年的西雅图航线这几年的含金量越来越高
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-07 23:05:00有头等舱啊，环宇商务中心又要忙了星宇航空跟环宇合作提供头等舱礼遇通关
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2023-12-07 23:10:00Delta One Suites是商务舱, Premium Select recliners豪经Comfort+是经济舱椅距加长
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-07 23:13:00谢谢指正
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2023-12-07 23:16:00SEA=TPE 339冬季要限制载重,长荣781也是不过以Delta只载281人的339来说应该不用拉掉太多
DL至少十年没直飞台北了吧？现在三雄只缺亚洲线不强的AA了
作者: mellopaw (mellopaw) 2023-12-07 23:24:00
期待AC 温哥华也回来台北吧
作者:
senju (senju)
2023-12-07 23:39:00AA若没放弃SJC 就很有机会返台
作者:
AuroraSky (长烟一空 皓月千里)
2023-12-07 23:54:00DL应该先是没飞过台北直飞美国本土的航班，很久以前好像有飞过经首尔到台北。NW倒是有飞过LAX-TPE，当然也收掉很久了，板上对DL/NW最有印象的应该还是经NRT/KIX前往美国
作者:
edison (edison)
2023-12-07 23:55:00冬天的风很大
其实Delta museum官网有写 1988/7/1开航PDX-TPE 当然后来收掉了还是用经典的L-1011-500
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2023-12-08 00:08:00发现太赚了赶快跑回来囉XD
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 00:09:00VS换起来！Delta One可是有门的，BR再继续混嘛
找了一下网络上的DL历史航网图 正确的航线应该是PDX-SEL 变成PDX-SEL-TPE 最后再变成PDX-SEL-TPE-BKK
继续搜寻发现1993夏季把SEL拿掉变成PDX-TPE-BKK
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 00:18:00这下子谁还要说大妹子在SEA发展不起来！
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-08 00:21:00SEL是首尔旧代号，现在是GMP金浦
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-08 00:23:00BR美东线也混得还行，包含纽约、休士顿、芝加哥
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 00:24:00CI可以考虑复航DEL共挂DL接驳去SEA，空服就辛苦点吧IAH/ORD不在美东好吗不是加州以外都叫美东好吗
DL 339越太平洋飞爽爽 只是里面装多少东西的问题那个id可以直接黑单不用认真
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-08 00:26:00华航既然能开安大略，看要不要试试圣荷西？之前有一个探讨能否开航华府的讨论
CI倒是有机会多收一些东南亚转机客 东南亚线几乎都有和DL共挂
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-08 00:28:00没能飞DL大本营亚特兰大倒是有点伤以前北美线都还能靠侨胞和留学生支撑
作者:
AuroraSky (长烟一空 皓月千里)
2023-12-08 00:36:00ATL对东亚转美国来说太东边，转东岸还好，转美中就不太有竞争力了，SEA才是东亚进美国的最佳解，所以SEA就算绩效普普，DL说什么也要撑起来
DL终于回来了QQ 可以在SEA中转JFK/EWR也是不错
不然现在只有靠KE或是要转到两个点真的太累DL的359好像都派出去飞了 只剩339可以用
作者:
bb101 (101)
2023-12-08 00:39:00ORD不能算美东吗 那算什么？
作者:
cs0001cs (party)
2023-12-08 00:41:00达美自从之前744飞桃园成田之后就没搭过了比较希望达美能用A359开ATL然后北美希望加航回归是说安大略市场不够吗，这么久只有CI飞，BR的LAX daily都不知道多少班了
OTF在的伊利诺州用美国中部时间，简称美中？打太快.. ORD
作者:
AuroraSky (长烟一空 皓月千里)
2023-12-08 00:52:00一般认为ORD算中西部，阿帕拉契山脉以东才算美东，细分的话还有商务客很多的东北和讨论度比较低的东南
作者:
cs0001cs (party)
2023-12-08 00:59:00作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-08 01:01:00我以为LAX、SFO才是东亚进美国的传统优良门户因为有广大的亚裔侨民和聚落SFO、LAX是UA的Hub吧，对同联盟BR有利
ORD算中部啦 但是中部亚裔比例真的少了不少 我妹以前在WI的时候很少遇到亚裔的 更别说遇到华人了
作者:
AuroraSky (长烟一空 皓月千里)
2023-12-08 01:11:00SFO是UA的hub，LAX不是。
作者:
acomp (clarity)
2023-12-08 01:23:00Delta 成田 hub 早就收掉了. 现在的策略是和 KE 在 ICN 合作或者直飞美国的 hub
作者:
cruise 2023-12-08 01:33:00SEA!!!!终于阿终于，现在WA跟台湾的紧密关系终于被看见了
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 01:57:00芝加哥是中西部..美东一般指的是VA到NY这段沿海州..又叫Mid-Atlantic..VA南部到FL是东南..CT到ME是新英格兰不是整个大西洋沿岸都叫east coastATL只会有韩籍飞或DL飞ICN..因为ATL是韩国人的大本营其实除了西岸/西北..进入美国最好的门户是MSP..绝佳位置
作者: jonathanK 2023-12-08 02:24:00
还在等AC…不知道为何都不开
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 03:22:00AC应该跟CI一样的原因..没飞机没机师
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-12-08 04:58:00
Microsoft 跟 Amazon 台湾员工回家更方便了
作者: shawnfu (...) 2023-12-08 05:06:00
可惜VS换DL涨价了
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 06:11:003000 mi以上的商务舱没涨欧..Delta One不香吗
作者:
ewayne (ec)
2023-12-08 06:32:00MSP就做不大阿，delta单独玩…要不然它也不会在美国最忙机场名单中一直跌排名…
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 06:48:00去过一次MSP你就知道原因了..那奇葩的T1走到你怀疑人生电车老是塞满人..上次去还坏掉..登机室又太小常常满出来一样航厦小道靠北的CLT至少走路距离没那么靠杯州政府不想花钱在基础建设..MSP就只能这样..DL又不合群
作者:
KW96 (KW96)
2023-12-08 06:55:00西雅图 长荣10班+达美7班，这是在制造红海堵星宇吗？星宇飞机还是拿来高雄爽赚日本线比较实际
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 07:04:00DL不是堵JX..是堵AS..DL哪会把JX放在眼里
作者:
tom3333 (象哥~)
2023-12-08 07:05:00楼上的你每篇都在讨星宇去飞高雄不累吗？有市场星宇就会去了
作者:
Dimitre (迪米崔)
2023-12-08 07:43:00想问Delta One有比United Polris香吗
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 07:57:00有门就高一个档次
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-12-08 08:09:00
达美堵星宇？认真吗？
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-12-08 08:13:00反串招黑的星黑吧，黑单比较轻松，每篇都在那里乱SEA当门户最适合，西北角转机不用走回头路不过美国入境转机麻烦一点 所以YVR境外转又更适合
作者:
bzkid (漫长的等待)
2023-12-08 08:16:00这篇也能讨到星宇高雄，到底关高雄什么事，
不过多三小时航程 应给会给两正餐了吧 TYO往返SEA是给一正餐一简餐 中间外加点心而已
作者:
CHRush (阿水)
2023-12-08 08:31:00某粉可能有被害妄想症 觉得都是其他航空在针对他们
作者: shawnfu (...) 2023-12-08 08:32:00
Delta one 放给伙伴航空的不多吧。不过多个选择也很好，希望CI也来，越多竞争越好。
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-12-08 08:42:00星宇进来西雅图应该是没甚意外.倒是缺机的华航要如何面对达美/星宇的市场分食？等sas租机进来抢先开航西雅图？
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 09:10:00CI跟DL应该是相互喂食的规划..不是相互竞争..航班时段会错开来相互接驳..不然SEA的出发时间对东岸来的人太赶
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-12-08 09:16:00SEA-TPE达美开了华航可能就不开了吧,帮接驳就好SAS我猜会拿去飞比较没竞争的纽澳，比较随便
作者:
tim6319 (提姆‧市川)
2023-12-08 09:26:00达美在成田全部撤退了 通通移到羽田 所以经由成田不可能要开也是看看会不会有TPE-HND-美国 只是桃园羽田也没人飞
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-08 09:30:00不意外的话会跟以前一样在T2登机
DL还是能开台美票啊...... 不一定要共挂 甚至还可以开更美的TSA出发 TPE出发就ICN转 TSA可以搭CI昨天查到MSP的票 从TSA出发还比较便宜没中停就是评估台美运量就养得起这条航线然后美籍应该是不能从HND延远 slot有限制还要经过美国TSA核准 DL前阵子想把没用的HND-HNL slot挪用被拒
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-12-08 09:47:00长荣北美那么多班当然养得起 DL后面还可以转各大城市目的地若是长荣没直飞的点，DL应该都有竞争力
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 09:57:00DL放弃的是PDX-HND..当初就应该直接申请JFK-HND
当初DL自己砍NRT-JFK航线也代表不太可能申请HND-JFK虽然不太懂为何当初要砍 明明载客率算好看
作者:
ewayne (ec)
2023-12-08 10:37:00长荣的问题是UA没配合吧...
作者:
acomp (clarity)
2023-12-08 10:47:00Delta当年完全撤出成田.只留1条航线意思不大核准羽田slot的是 DOT(运输部). TSA 是管安检那个DL和CI关系没有KE紧密.他们和KE跨太平洋航线联营SEA往亚洲集中在中午前就表示不考虑东岸转机客东岸就靠KE联营航班或 DTW MSP 转机
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2023-12-08 10:57:00今年飞过tsa-hnd-atl. 蛮爽的，小孩超爱的，可惜这票很难买。
笑死，达美是有在看航空板吗？JX/339运用真的差！
AC目前787运能不足所以无法复航，可参考之前的新闻
运能不足这种话术看看就好 顺位不够前面才是真的加航香港曼谷增班 东京首尔放大机型 4月开航新加坡大阪即将复航 运能不够真的别闹
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 13:05:00DL的MSP-HND也是中午前起飞..东岸只有DTW比较适合
DL在SEA的MCT是30分D>I，1045到的了的航班都能转。
台湾到美西的人流量本来就不少了 不然各家把旧金山洛杉矶的航班增到变长途巴士干嘛 西雅图好歹也是西岸另一个科技中心 多开西雅图也算是正常 台湾有飞的点就剩温哥华没增班而已
作者:
acomp (clarity)
2023-12-08 14:21:00SEA离亚洲比较近啊. 美中/西到SEA中转没有特别绕LAX-TPE BR+CI+JX太竞争, CI班次也多, DL没必要加入战局
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 14:31:00SEA要搭配大陆跟印度服用
看维尼要不要让美中复航不然现在蛮明显没中国航班不够扛越洋人数
DL的359目前数量也不够 TPE-SEA航程几乎把339合理运用榨到极限
很好笑，人家公司规划就是用359或35K飞，结果还有人觉得别人可以用339飞，所以没用好用满的339就应该也拿来跟着飞，否则就是“别人都做得到就你不行”我是乘客的话要是有359跟339能选，我也一定选359
话说用339甚至可以飞松山…？不过松山吃不了转机然后那个turnaround time超短
作者:
yuzuki 2023-12-08 15:44:00我一直纳闷为什么AS不用ANC和SEA来经营东亚的国际线呢
作者: weijinsusu (伙委) 2023-12-08 16:00:00
不过339经济舱座位2-4-2长途比3-3-3舒服，各有优缺
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-12-08 16:07:00阿拉斯加航空已跟日航于美日航班上共挂.看看（某）台籍航空日后是否也会跟上共挂
笑死，339运用效率极差也要来护航，根本没人要求星宇拿来开SEA，只是提出可以开到SEA被其他板友质疑，结果隔天达美就告诉你339飞的到而已。星宇想用什么飞机飞SEA都行，越晚开就越多家竞争。然后现在SEA根本没有任何航空用359飞，乘客还是乖乖挑781/77W吧！
作者:
KR07 (阿奇)
2023-12-08 17:27:00我是乘客会选339，2-4-2怎样都比3-3-3舒服
作者:
crooked (crooked)
2023-12-08 20:52:00会又是华航代理吗？
作者: arenawu (打不死的蟑螂) 2023-12-08 21:25:00
不会啦，只是看到一堆飞机在TPE卡外籍过夜的位置。别国是历史时间带的航司优先，TPE是要短途别过夜...自己没效率也技术性卡别人的位置，占著茅坑不拉屎。
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-12-08 22:59:00AS如果真的是要跟JX合作，早就把SEA的slot让给JX飞，人家就没有要跟你做朋友，还一堆脑粉以为JX成功攀附上了AS
作者:
chocho55 (协办大学士)
2023-12-09 00:27:00Great!!!
作者: tom86814 (纳税人) 2023-12-09 07:22:00
长荣独占西雅图这么久，终于有人跳下来竞争了。
作者:
acomp (clarity)
2023-12-09 08:07:00AS只有窄体机啊, 开不了东亚航线. 今秋开始回到全737机队过几年后和HA合并成功倒是有可能用789开航
当年就是把PDX-TPE-BKK拿掉中停的SEL 不过就一直维持只有延远BKK到停飞
作者:
acomp (clarity)
2023-12-09 11:34:0090年代后期遇到亚洲金融风暴, Delta 到2000年就收掉当时的波特兰这个Asian Gateway.911后更惨,2005还进入破产保护
刚在A.net看到 原本是打算以TPE建立L-1011-500&MD-11混合Hub对打NW 从PDX/HNL/DFW-LAX来 续接BKK/JKT/SIN/KUL 还打算买40x MD-11 结果先是吃了PA的欧洲线和机队和负资产 飞机买不了 后续不了了之UA吃PA的太平洋部门是1985 TPE在包裹内 SFO Hub的基础也是这笔交易建立
作者:
kabor 2023-12-09 18:23:00330本来就跟777同级啊
作者: callmelanpa (HC) 2023-12-10 11:44:00
不同吧-.-
作者:
acomp (clarity)
2023-12-12 14:01:00A333比较接近早期的772(non-ER). 但MTOW都不如772772ER航程多了2000nm.跨太平洋A333顶多到美西A333在亚洲主要用在区域航线.772ER大多用在洲际航线