※ 引述《disa26118 (东桥社区专家)》之铭言：
: 我在想多一个国际机场的目的是为了什么
: 成为新南向政策的推力？
: 台湾出国需求的人好像没明显增加
: 一般家庭可能一年出国一次
: 那可能就要往观光方面走
: 观光的部分有增加吗
: 这可能牵扯到我们城市观光的竞争力
: 毕竟转机都选香港
: 条件没比香港好之前，可能也吸不到转机的客源
: 大家一起讨论，我也希望以后出国不用选择桃园
看到近年桃园机场都在第三跑道阶段，想说考古讨论下，也带上高铁等轨道一起思考
中部以南为何不延续南星计划的精神，从高雄林边至屏东枋山以不影响既有保护区为原则
岔出填海造陆盖座服务中南部的新机场，与潜盾穿过高雄市区的高铁、台铁、捷运共构
在高铁方面，之前也在 Railway 版讨论过台中、台南选址与双北 3 站的尴尬境地
文章代码(AID): #1bJpugw0 (Railway)
中南部若有新机场，与机场共构的高铁站可以让偏南的高铁台南站尴尬的选址缓解
甚至高铁往东串连台东、花莲、以及近年都在讨论高铁延伸的宜兰屏东形成环岛高铁
让高铁双北 3 站看起来有肩负些许“JR东日本的东京、上野”与“JR东海的东京、品川”
的初步功能，而不会是如今 16.5km 3 站只服务路线末端区域沦为捷运接驳的境地。
南部新机场除了避开小港宵禁、废除屏东恒春跟台南等民用机场
长远省下数座多冗的机场营运，与台铁共构也帮助到计划兴建的恒春支线服务到狭长廊带
与高铁配合的长期效益会达到整个台湾岛多数区域在 2 小时内可抵达南北两座机场
双跑道同时保留第三跑道规划，长期去跟未来前景动荡的香港竞争。