其实 339 比 333 航程多了很多，加上星宇商务舱配置是平躺，除了自己不想要飞或是机
组员不足，没有不能飞中长程的原因。有飞机不先飞西雅图占市场还要给华航机会挑战？
: → abyssa1: 787航程可以飞北美欧洲才能半夜工作啊 12/07 15:31
: → abyssa1: 333/339除了代打MEL没什么夜间工作机会 12/07 15:31
华航的 333 是真的没啥夜间工作机会，但星宇 339 美西跟澳洲其实都飞得到。
A330-900NEO 最远距离有 8300mi (7200nm)，A330-300 则是 7300mi (6340nm)。之前华
航 A330-300 都派飞过檀香山、雪梨、墨尔本、布里斯本、维也纳，比 333 更强的 339
不可能飞不了这些航点。
TPE-BNE 4187mi
TPE-HNL 5069mi
TPE-MEL 4581mi
TPE-SYD 4511mi
TPE-VIE 5583mi
美西要说冬季逆风回程可能旧金山、洛杉矶有点挑战性，西雅图总应该要是飞的到的了。
更别说现在澳洲跟檀香山都还有航权可以用，星宇不来飞一下？还是西雅图深夜时刻拿不
到(可是长荣都复飞了 BR24/23)？那不先排队申请就算进了 359 星宇也是一样拿不到。
TPE-SEA 6074mi
TPE-SFO 6469mi
TPE-LAX 6799mi
同样使用 339 的达美都派飞羽田了，也是跨太平洋。毛里求斯航空则是目前 339 最远距
离的保持者，从毛里求斯飞伦敦(没有跨)。
MSP-HND 5981mi
MRU-LGW 6045mi
达美表示：你们在讨论什么？我直接用 339 开给你看！六月就开唷！
SEA-TPE 1115-1515+1 D
TPE-SEA 1725-1405 D
台湾出发的航班就是跟长荣新加的班次差不多，不过从西雅图发的班次就不是台湾人喜欢
的夜间时段，而是适合一早跨时区到西雅图转台北的旅客，到台北能转华航的点也有限。
而如果最终答案是 339 还是飞不到这些点(西雅图)，或者是不适合飞这些点(檀香山、澳
洲等)那当初买 339 的用意是什么？就只是拿来飞区域(那还好华航是买787)？那为什么不
直接拿 359(日航国内线就是 359)来飞就好？不需要多准备一套 339 的机组人员，而且
359 长途中间在桃园的空闲时段绝对装的了日本(OKA/KIX/NRT/CTS)这个几十年台湾人最爱
去的国家。
长荣飞西雅图目前时刻表是：
BR 24 1100-1730 246
BR 23 2330-0440+2 246
BR 26 2340-1810 D
BR 25 0010-0520+1 D
星宇四架 339 丢两架进去飞都还是能照样飞四班短程... 而且飞长程的出包照样有办法
用别架暂顶(然后 321 派飞顶替的那架)，只要不要都派飞 NRT 这个有宵禁打来回时间又
很紧的点就好。星宇就算西雅图夜间出发要不到只有午间时段，也不影响派飞(短程改派
KIX)就会有足够的整备时间。
339#1 D1/TPE-SEA-D3/TPE-BKK-TPE...
339#2 D2/TPE-SEA-D4/TPE-BKK-TPE...
339#3 TPE-KIX-TPE-DAD-TPE (岘港出发时间需微调)
339#4 TPE-CTS-TPE
那真的觉得西雅图距离冬季很危险，澳洲不考虑吗？要当一间全球知名的航空，再怎样都
要跟长荣一样在纽澳这边保留一个点吧？华航都已经养起来这些航线，长荣除了布里斯本
其他点都没有进驻，不考虑一下雪梨或墨尔本吗？还是一定要有欧洲袋鼠航线搭配才要？
不过就目前的航权来看，剩下的欧洲点他都不会想飞吧？
随便聊聊，反正也不是我的公司。