这只是随便聊聊，不是来写论文的。
2019 2023
BR/PR CI/PR BR/RPK CI/RPK BR/PR CI/PR BR/RPK CI/RPK
Jan/01 9374 8218 2.16 2.26 10186 7748 2.83 3.37
Feb/02 8322 7722 2.24 2.61 8055 6052 2.47 2.86
Mar/03 8224 7527 1.98 2.19 9509 7296 2.48 2.79
Apr/04 8369 8262 2.05 2.34 10514 8100 2.63 2.92
May/05 8413 7700 2.00 2.25 10860 7639 2.58 2.80
Jun/06 7166 8331 2.16 2.29 12700 10707 2.85 3.54
Jul/07 7631 9355 2.16 2.41 13622 9579 2.94 3.02
Aug/08 9685 8766 2.11 2.29 13047 9199 2.80 2.89
Sep/09 7628 7000 1.95 2.09 11069 7901 2.53 2.72
Oct/10 8595 7999 2.00 2.21 12036 8690 2.62 2.82
YTD * 100623 96177 2.07 2.26 111597 82911 2.68 2.97
* 2019 取的数字是 2019/01-12 的平均、2023 则是 2023/01-10 的平均。
长荣大概是 2019 年跟华航在整体营收上死亡交叉的，那时候华航还有货运撑著，但客运
已经被长荣超过。不过 2019 年财报上的 RPK 来看，收益率两家其实没有相差太多，毕
竟越大家数字除出来只会起伏越来越低。今年两家看起来 RPK 有因为票价等比上升，长
荣的营收也远超华航，但 RPK 并没有因此拉近(甚至有越拉越远的感觉)。
两家 RPK 跟 2019 对比都有明显上升，这相信大家在买机票的时候都非常有感。就算现
在多了新的航空公司，但年初到现在其实很多航班依旧没有恢复的原有的班次。除了招不
到员工加上整体成本上涨外，有些外籍没有回来，加上中美几近断航，航空公司的特殊市
场也顺势宰了被关了好几年的旅客们。那会不会明后年整体都开放后票价整个崩盘，就要
再看看了。至少到目前看起来只有东南亚的票价快接近疫情前，其他航线大多还是雷打不
动。
星宇到目前为止资料还是停留在只有营收的状况，我就不列了，今年整体营收到目前为止
大概是长荣(仅计客运)的 16% (~18042)。
那天看到香港航权明年终于要松绑，对于旅客来说算是好事，不过这也代表香港的地位经
过两岸直航、反送中、疫情后整个如雪崩式滑落。那除了香港之外，两岸直航后誉为黄金
航线的上海在这次后疫情的载客量也不如以往。反倒是国人喜欢去的日本则是不只松山羽
田，票价高涨扩张到整个区域。那航空公司还要感谢中美关系不好，去北美也是贵松松。
2019/1-10 2023/1-10
香港 5182943 79.3 2749584 79.9