今年七月的南法行，初次体验A319和Eurowings，从没想过会去欧洲搭LCC，
也从没料到第一次接触Lufthansa集团，是从Eurowings开始。
虽然是很短暂的欧陆飞行，但沿途机长导览了白朗峰，降落时饱览湛蓝的蔚蓝海岸，
以及下机前又去回馈6万元，Eurowings真的是一家让人第一印象极佳的LCC。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70805848
以下是纯文字版。
睽违10年后再度重返欧洲，首度自助行又待了2周的时间，一定得四处走走才不虚此行。
此行由于以斯图加特（STR）为根据地，老中青三代若想恣意纵横申根区，以STR为重点枢
纽且隶属于德国汉莎航空集团的Eurowings，是南来北往不可或缺的旅伴。家大业大的汉
莎集团，在德国仅重兵固守法兰克福和慕尼黑两大门户，其余如杜塞道夫（Eurowings总
部）、柏林、科隆、斯图加特、汉堡、汉诺威等重点城市，便放给LCC属性的欧洲之翼去
跟同业厮杀，始终想借由体验B747-8I与德航结缘的我，从没想过毫无所悉的Eurowings，
是我与汉莎集团打交道的滥觞。
2023/1/1的新年新希望，就是赶紧敲定乘着欧洲之翼翱翔欧洲的轻旅行，盘点Eurowings
从STR出发的航点，夏季限定的尼斯让人心向往之，始终对于南法有着莫名好感的一行人
，看着赏心悦目的“（不太）早去（也不太）晚回”班表很快地便达成共识，光速抢下含
23公斤托运行李且可选位的“SMART”方案，不到EUR 200的票价也貌似可以接受（确诊过
后不只脑雾，连价值观都错乱误）。
真的有人会花70欧把隔壁的空位买下来吗？不怕被隔壁的青仔丛鸠占鹊巢吗？
如果没有托运行李的话，“Basic”的方案真的好便宜。
7月适逢普罗旺斯赏薰衣草的旺季，赶紧在Eurowings的官网上下订SixT的租车，尽管想藉
此驾驭Peugeot 3008的心愿最终未了，但在尼斯机场临柜加价EUR 200保全险并升级Audi
Q3 Sportback 2023年款新车，让我对于四个圈圈一见倾心。
既然是可以预先选位的“SMART”方案，赶紧登入抢先划位，EW2420/2421几乎全机任君挑
选，从未搭过A319的我顿时没有头绪。
只好前往Eurowings（EWG）官网找灵感，无意间发现EWG旗下共有两款A319，配备CFM
56-5B6/P发动机的A319-112如官网所示为144席；至于采用IAE V2524-A5的A319-132，移
除了机尾2所Lavatory并多了一排座位，座席数来到150席。仔细数了一下预选座位的配置
图，确认此行来回都是150席之发动机推力、MTOW、MLW均较大的A319-132。
总算来到出发前3天的预办登机，去程决定5个人包一排，回程暂时保留前后入座。
出发当天一早打开FR24确认我的A319初号机，一早派飞EW2850/2851（
06:10-08:00/08:40-10:35）往返意大利南部巴里的D-AGWI，是如假包换的A319-132。
身为STR最大的营运商，Eurowings盘据了给星空联盟使用的第一航厦，长长的人龙看起来
生意做很大。
我的首张Eurowings登机证，虽是黑白但还有Logo已经万幸。
报到柜台的另一侧有自助报到机，大箱小箱的我们还是去给真人服务比较安心实在。
被EW洗版的PIDS，航点遍布许多未曾耳闻过的城市，比较让人意外的是土耳其航空，航班
数竟然比汉莎航空还多。
STR看似客运总站的候机区，多个Gate共用一个空桥。
EW2420登机的Gate 316，很幸运就在空桥旁。STR的管制区内除了座椅很有限之外，多数
椅子上布满面包饼干屑等脏污，让人对于欧洲的文明产生怀疑。
我的A319初号机D-AGWI，已经在Spot 14准备快闪尼斯的EW2420/2421（
11:15-12:40/13:15-14:35），午后重返STR后，还有前往克罗地亚Split和Zadar的
EW2968/2969（15:25-16:55/17:35-19:10）及EW2966/2967（19:45-21:05/21:45-23:10）
，看来也在To-Do List里的克罗地亚，亦可考虑从STR借道前往。
身世复杂的Eurowings，2015年是个重要的转泪点。拥有Germanwings与Eurowings多年的
德国汉莎航空集团，原本将其分别定位为廉价航空与区域航空，直到2015年初，
Lufthansa决定把Eurowings打造成集团的LCC品牌，并以23机A320（10架新造机与13架来
自汉莎集团）来取代23机CRJ900（转移至Lufthansa Cityline），德国之翼便就此逐渐淡
出，其IATA代码4U也在2018年夏季班表走入历史。Eurowings几经更迭后，其机队的组成
，也从各式螺旋桨机与区域喷射客机，逐渐简化为A320 Family，其中以57架A320为大宗
（ceo/neo分别为50/7架），A319以31架居次（A319-112/132分别为11/20机），2022年底
才建军的A321，6架A321-231是来自汉莎的二手机，日前才交付的D-AEEA则为全新出厂的
A321neo。
后推中的D-AIBG，是财大气粗之Lufthansa的小可爱A319-112，今晨担任LH1069（
06:55-08:35）从尼斯返回法兰克福后，此行是快闪STR的LH128/133（
09:25-10:05/10:45-11:35），午后还有奥地利Graz与苏黎世往复的LH1262/1263（
12:55-14:10/14:50-16:10）和LH1198/1199（18:25-19:15/20:00-21:00），及赴纽伦堡
过夜的LH150（22:15-22:55）。
把STR安心地交给Eurowings经营后，Lufthansa每天就仅各有3-4架次来自法兰克福和慕尼
黑两大枢纽的航班，担任世界各地往返STR的接驳机，其中FRA以A319为主，MUC更是娇小
的CRJ900/1000派飞，想在STR看到汉莎A320/321的身影，可不是每天的日常。
身为汉莎集团的LCC，Eurowings的A319均采高密度配置，为了将座位极大化，AIRBUS特地
为LCC加开一对机翼上逃生门，以符合逃生法规的要求。创社以来共操作过50架A319的
Eurowings，目前现役31机，其中注册番号D-AGW#系列为20机150席的A319-132，其余11机
为144席的A319-112。在A319的来源上，D-AKNT/U/V三机A319-112与D-AGW#来自
Germanwings，D-ASTX与7机D-ABG#的前身则为已经歇业的Air Berlin。德国之翼在引进
A319的历程上，2005年以前是144席的A319-112，2006年起开始导入换发动机后载卡多的
A319-132，随着这些A319移籍欧洲之翼，采用CFM发动机的A319-112维持原仕样，156席的
A319-132在机身前段移除1排后降为150席，除了后舱组员能少派1员之外，也能设置可以
加价卖的商务舱和More Legroom seat，并降低与A319-112配置上的差异。
停在隔壁从没见闻过的German Airways，当下还以为是德国的地方航空，没想到竟然是
KLM Cityhopper湿租来分忧解劳的枪手。D-APRI一早完成从杜塞道夫（DUS）返回阿姆斯
特丹的KL1852（06:20-07:15）后，此行是快闪STR的KL1869/1870（
09:20-10:30/11:05-12:35），午后还有重返DUS的KL1857/1858（
13:10-14:00/14:35-15:30）及远征北爱尔兰Belfast的KL947/948（
16:10-16:45/17:15-19:50），最后再连续两晚担任KL1863（21:35-22:25）至DUS过夜，
原来German Airways不仅仅帮KLM Cityhopper代打德国航线，也会前往欧洲其他角落。看
著最初原订要搭乘的KL1869并非由KLM Cityhopper本尊操刀，不禁惊觉回程的KL1874也是
眼前的ERJ-190，果不其然，2天前从阿姆斯特丹载我来斯图加特的PH-EXR，是我这趟欧洲
行仅有的KLM Cityhopper。
10:45开始登机，让人既期待又怕受伤害的欧洲LCC初体验即将展开。
Date: Sunday, 2 July 2023
Route: Stuttgart (STR) – Nice (NCE)
Carrier: Eurowings, EWG
Flight No.: EW2420
Scheduled time: 11:15 – 12:40
Flying time: 1:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:15 – 12:35
Aircraft: Airbus A319-132, MSN 3358
Register No.: D-AGWI
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 25F
今天担任飞行任务的是注册番号D-AGWI的Airbus A319-132，生产序号为3358，配备两具
IAE V2524-A5发动机，采C18Y+42Y90共150席配置，在2008/1/4挂著测试番号D-AVYZ于汉
堡（XFW）完成首飞后，于1/22日交付Germanwings，交机之初采单一舱等156席配置，并
被短暂地被命名为“汉诺威市”（至2013年6月），2017/9/17曾短暂地退出商业飞行，于
9/27日移籍Eurowings后，改舱为Y150席仕样。
总算在空桥一睹身披可爱Leysieffer Chocolaterie彩绘涂装的D-APRI。分久必合合久必
分的历史明训，发展上一路坎坷的German Airways（ GER）有切身之痛。最初以
Luftfahrtgesellschaft Walter（LGW）为名成立的GER，是一间从杜塞道夫发迹的短程区
域航空，在强烈的市场竞争下，LGW选择靠行与Air Berlin合作，遂而成为其子公司，只
是好景不常，随着柏林航空破产歇业，LGW在2017年10月被Lufthansa收购，成为帮
Eurowings操作DHC-8-Q400机队的打工仔，继续巩固杜塞道夫市场。2019年4月，
Lufthansa将LGW卖给拥有GER的Zeitfracht集团，但仍旧维持与Eurowings的配合模式，同
年5月，LGW宣布计画以ERJ-190，取代逐渐年迈的大狐狸Q400机队，但谁知2020年初疫情
爆发，LGW在3月将品牌重塑为GER后，Eurowings便于4月终止与German Airways的湿租协
议，顿失收入的GER只好宣布破产进入重整。随着疫情的和缓与各国重新开放边境，脱胎
换骨的GER，建立了一支小而美的ERJ-190机队，在2022年夏天，正式成为KLM的合作伙伴
，提供湿租服务满足后疫情时代爆炸性的运能需求。看着LGW/GER一路从寰宇一家的柏林
航空，到星空联盟的汉莎集团，最终流落到天合联盟的荷兰皇家航空集团，小型业者的身
不由己，与呼风唤雨的Lufthansa支配操弄德国的民航市场，身处欧陆才总算略懂这盘根
错节的残酷历史。
暂时抛开与Eurowings田无沟水无流German Airways，满心欢喜地准备登上我的A319初号
机，在亚太地区相对稀有的A319，总算在欧洲圆梦，但初次见面竟然就遇上了“双机翼逃
生门”的LCC限定版，依过往的搭机习惯还真是出乎意料。
推力较大的IAE V2500发动机，较少获得LCC的青睐。在Current Engine Option (ceo)的
A320 Family中，CFM56与IAE V2500的市占率大约65：35，会有如此悬殊的差异，来自
CFM56无与伦比的经济效益：开车的时间较短（30 vs. 60 sec）、Idle/Taxi的推力较低
，在地面较省油、推力较低，在A319/A320更受欢迎、及较低的维修成本，也因此CFM56几
乎横扫了锱铢必较的LCC市场。当年Germanwings在引进一批选用CFM56发动机的A319-112
后，毅然决然地改用在空中较省燃油（航程越长越显著，但EWG的航程普遍不长），但据
传很吃润滑油之IAE V2500发动机的A319-132，难道是为了多设12席，需要较大的推力和
MTOW吗？
EW2420除了是我的Eurowings初体验之外，也是我与德国汉莎航空集团的第一次接触，期
待欧洲之翼能够与Lufthansa各司其职分进合击，别再异动来异名去了。
第1-3排的BIZclass与第4-10排（含2排逃生门座位）的MORE LEGROOM，是椅距32"的座位
。
来到倒数第2排的25D/E/F。
身高184 cm肉身体验28"的LCC标准经济舱，多亏椅袋内的物件全都往上移，膝盖还略有空
间令人惊艳。
25F的窗外视野，亲眼目睹托运行李被温柔地送上D-AGWI。
我的首张A319安全须知卡，很喜欢Eurowings的紫红色，这也是我对乐桃很有好感的原因
之一。
Eurowings的机上刊物。
Eurowings别具巧思的机上购物型录，将付费餐饮和商品做在同一本，分别从正反两面翻
阅创意十足。
欧洲之翼A319-132的机尾陈设，在移除了4L/4R前的Lavatory增设1排经济舱座位后，机尾
就由就由半个Galley和Lavatory F各据一方，随着AIRBUS在A320neo推出SmartLav（应正
名为SmallLav），LCC就不再有这种好光景了。
机尾宽敞毫无压迫感的Lavatory F，在藏不住岁月痕迹的D-AGWI上怀念那美好的Good
old days。
11:10关闭舱门。
已经15.5岁的D-AGWI，客舱是旧款A320ceo的设计，状态依旧维持地相当好。
11:11机长进行出发前的客舱广播，欢迎大家搭乘A3-19，航机即将出发，预计会由25跑道
起飞，本航班的飞行时间为1:15 hr，目的地的天气是多云，气温26度。
11:14后舱组员开始进行安全示范，11:15航机后推出发。
11:16二号发动机开车。远方TUI fly注册番号D-ATUJ的B737-8K5，自从6/30飞抵STR后至
今都没有出门。
11:17一号发动机开车。
11:18前舱执行滑行前检查表，将外型设定为Flap 1+F，并且测试Spoiler。
11:20航机开始滑行。
几乎客满的EW2420，该不会大家都要去欣赏扑鼻香的薰衣草田吧！Eurowings的23年夏季
班表，STR-NCE每周仅有4、7两班，但起降时间不尽相同，周日与周四的EW2420/2421分别
为11:15-12:40/13:15-14:35和15:20-16:45/17:20-18:40，此行无心插柳柳成荫的南法5
日行恰巧为周日出发周四返家，是货真价实的早去晚回。
倒数第2排的25F，往后望可以看到平常不太容易留意的水平尾翼。
经过了长途跋涉，D-AGWI目送大一号的A320-214（Eurowings只有D-AEW#系列的17机A320
有装上帅气的鲨鱼鳍，A319机队阙如）翩翩落地后，11:26抵达A滑行道等待其脱离25跑道
，前舱广播Cabin crew please prepare for departure。提到欧洲之翼的A320机队，多
年前曾短暂出现在台湾但与我无三不成礼的B-22320，在威航/复兴航空就地解散后浪迹天
涯，没想到辗转多年后竟在2023/3/21也加入了Eurowings（注册番号为9H-SWF），得知她
总算觅得了好归宿，就算不想再见面但还是替她感到开心。
11:27航机进入25跑道后开始滚行，尾随在D-AGWI后方准备离场的土耳其航空A321-231（
TC-JSK），是前往伊斯坦堡但准点率偏低的TK1702（10:55-14:50）。
11:28小钢炮D-AGWI贴背感十足地离陆升空。
11:29前舱收回Flap后，D-AGWI于11:30左转往西南方的南法前进。
11:31系紧安全带的灯号熄灭。
11:34后舱组员广播即将开始工商服务，不收现金敬请配合。
3位后舱组员各推一台推车出门兜售，不晓得是做团绩还是比各绩（误）。
11:40航机抵达巡航高度29,000 feet，对地速度在390 kts上下。
眼看可乐与矿泉水都不比机场和餐厅贵，手刀购入还获赠冰块一杯，Eurowings上的饮料
真的值得一喝。
端著透心凉的快乐肥宅水欣赏著窗外的蓝天白云，从没想过竟然可以在LCC上如此快意闲
适。
11:58机长进行客舱广播，告知右侧的旅客留意窗外的名山，下机后一查才惊觉是赫赫有
名的白朗峰。
机长语毕马上引来客舱一阵骚动，旅客们对于窗外美不胜收的景色惊叹不已，好享受欧美
如此亲切又轻松的飞行体验。
窗外绵延不绝的山脉白雪霭霭，改天一定要找个机会安排一趟瑞士之旅。
D-AGWI进入法国上空后窗外又是另外一番景致，沿途的天气非常好，让人越来越期待接下
来的南法行。
忙到一个段落的后舱组员送来了阿丹的小玩具，搭乘LCC还能获得喔咪呀给，我的
Eurowings初体验第一印象已经接近完美。
12:09航机开始下降高度。
12:12系紧安全带的灯号亮起，后舱组员广播航机即将降落，同时开始整理收拾客舱。
D-AGWI于12:19从芒通上空进入地中海，右上方即为目的地尼斯蔚蓝海岸机场。
12:21机长广播Crew for landing，D-AGWI在地中海上空绕了一个“U字型”后准备进场，
期间前舱不断拉起Spoiler减速。
12:27前舱设定Flap 2。
12:28前舱放下起落架，将外型设定为Flap 3，窗外风光明媚的地中海风情让人看得目不
转睛。
12:29前舱设定Flap Full，D-AGWI通过了景色优美海鲜又好吃的滨海自由城。
D-AGWI缓缓地飞越鳞次栉比的尼斯市区，视觉上非常震撼。
举世闻名的尼斯海滩，蔚蓝海岸果真实至名归，若非亲眼目睹，难以置信海水竟然如此湛
蓝。
D-AGWI逐渐接近延伸入地中海的尼斯-蔚蓝海岸机场。
如此优美的度假胜地，机场一隅停泊了各式私人专机。
12:30航机降落在尼斯-蔚蓝海岸机场的22R跑道，这是我首度踏上法国的土地。
12:31航机从C1滑行道脱离跑道。
眼前正在加油的ERJ-190，其实是Air X Charter的Lineage 1000，9H-FAB午后将担任
AXY395V（13:30-14:15）前往英国法茵堡（FAB），稍晚是至西班牙马拉加（AGP）过夜的
AXY733W（16:05-19:32）。
12:35航机停妥在Spot 12A。
等待身后的旅客离席，摄下少了Lavatory后增设的26排Miss window seat，所幸平时这一
排锁起来不给选，但客满时被安排在此确实满倒霉的。
第9、10排椅距加大的机翼逃生座椅，第一扇为LCC的选配门，第二扇是所有A319的标配门
。
同样椅距加大的商务舱座位，在Eurowings的座椅设计巧思下，28"的一般经济舱我已心满
意足。
位于机首的Galley和1R舱门。
感谢后前后舱组员的热情邀约，再度喜从天降前进驾驶舱，Eurowings提供空中导览又赠
送儿童玩具，还压轴加码市值NTD 60,000起的前舱摄影，票价才EUR 105.99的EW2420真的
物超所值，Eurowings真的是LCC吗（心花怒放误）？
在KLM上首度与我在驾驶舱合体的阿丹，这回更从右座晋升至左座，不晓得阿丹有没有发
现波音跟空中巴士的驾驶舱不太一样？
为了不影响LCC分秒必争的地停作业，速速在驾驶舱摄影留念后，便与热情的机长道别，
感谢Eurowings让我第3度造访空中巴士的驾驶舱，我的A319处女航让我对欧洲之翼和小钢
炮A319双双念念不忘。
喜不自胜地步出D-AGWI，后舱组员已经把客舱整理得差不多了，Eurowings表排的地停35
分钟果然游刃有余。
同时EW2421的旅客也都在空桥上待命了，只要我们离开就可以开始登机了。
谢谢妳D-AGWI，感谢妳带来这段紧凑又绝无冷场的飞行，这是我搭乘LCC最心旷神怡的一
趟旅程。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），原本让人不期不待又很怕受伤
害的Eurowings初体验，在EW2420全体机组员的热情呈献下完美落地，从没想过会以这样
的方式与A319结缘（更遑论LCC版本），也难以预料会从欧洲之翼开始接触（恶？）势力
庞大的Lufthansa集团，感谢风韵犹存的D-AGWI，带我饱览壮丽的白朗峰山景与华丽的驾
驶舱环景，妳会是我飞行生涯中，最让人津津乐道的小钢炮A319。
以上感谢大家的阅读，谢谢。