说高雄没人搭的
其实民航局都有统计资料，可以直接点去看
https://www.caa.gov.tw/StatisticsYearMonthFile.aspx?a=1091&lang=1
基本上
以日本来说，高雄的搭乘率是真的不错
东南亚的话，以跟桃园的东南亚航线来比来说
其实搭乘率也不算很差
我自己猜想的原因可能有几种
1.单走道飞机不够
花靠老738、绿地球是321
但这两种机型还要负担北部客去金门澎湖
目前松山飞金门澎湖，满容易看到这两种的
还有华信、立荣的两岸班机，这两家国际航线也要跟母公司租来飞，只是我还没去查是不是
租单走道
2.日本机场人力不足
一方面觉得这可能是真的
所以会看到星宇也去抢二线航点（熊本）了
但另一方面也有奇怪的
桃园飞冲绳都增班了，也没有一班要增给高雄
这个我就真的不懂，有请专业的来解释
3.航空公司策略
这个就是在说星宇，毕竟星宇想做东南亚转机
那没什么要飞高雄的动力
总之
若要说南部没人搭
以日本与东南亚航线来说
个人觉得还好
有请更懂的大大发言
对了
冬季花花有增班
不过是飞东京就是，不是一堆人敲碗的冲绳
作者:
Alano (わかなＸなな)
2023-07-06 17:02:00桃园烧不够还要来高雄烧钱，你帮出吗www
你的方向正确 确实有市场 也不是没人搭问题在不想花时间开发 现有稳赚就好 原因就是没有竞争威航复兴倒闭跟远航的经营不善其实对消费者伤害很大放到现在来看也是很可惜的事情至于消费者端 “南部市场票难卖”这件事也确实存在很多潜在消费群对出国、搭飞机的认知还是很旧 不利新驻业者发展
真想要有多一点的航班 学釜山机场设一间把高雄当Base的廉价航空啊 不然现在台湾的航空公司哪个不是把高雄当备胎兼差飞的
没错 釜航-釜山的模式还有与地方互动是好的案例 不过转头看看高雄的企业... 我看还是不要幻想了
作者: carbooming (SOL) 2023-07-06 17:58:00
商务需求太弱
作者:
KW96 (KW96)
2023-07-06 18:19:00星宇居然连一班高雄都没有！
现在不差是建构在班次不多之下，班次增加搭乘率就势必下来
作者: a860122004 (伟) 2023-07-06 20:41:00
跟棒球一样 场次少当然入场率就高
北部增班即使高价一样好卖阿,尤其疫后北部氛围根本把飞机当客运在搭,每次外食邻桌都在聊海外旅行
星宇最早的规划就没有把高雄当Base的打算 它规划的航班几乎都是台北出发 连最初规划的台中日本线 短程机队几乎都到齐了也是没动静 说穿了它就只想做台北出发的生意
作者:
senju (senju)
2023-07-06 21:42:00四爷应该记得之前长荣的北高接驳机一堆人要去LAX不过高雄还是等外航开喂hub的航线比较好希望日航韩亚能复航
32Q怎样也比绿地球321扶手还会掉下来的好只是之前听可能会daily,最后变成只有三班
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2023-07-06 22:26:00JAL跟ANA应该不会恢复成田出发的台韩航线了,JL802/809据说也要掰了,取而代之ZIP跟AirJapan会取代成田出发的台韩航线期待ZIP飞高雄比较实在,哪天再修约成田出发的北美线都到羽田也不用意外
作者:
gm3252 (阿纶)
2023-07-06 22:41:00航空公司最清楚该不该做
作者: chenyei (documentarian) 2023-07-06 23:29:00
交通部的政策工具也不拿出来用，例如可以把桃园和高雄起降成本差距进一步拉开呀
作者: cathermtnk 2023-07-06 23:44:00
KHH早就有起降费折减了,现在是因为航司或对方机场缺工导致航班开不了
作者:
tndh (Nick )
2023-07-07 00:03:00看大韩 韩亚要不要来经营抢国泰转机客国籍不用期待了，廉价航空欢迎来试水温
冲绳先前是机场方没人力，挤出来的人力也只想分给对岸航空，因此各家的冲绳增班很慢
作者:
SILee (working for what?)
2023-07-07 01:35:00我其实看不太懂JL和NH把长程线也都移到羽田的操作，直接放弃掉一大块转机接驳市场。然后现在日方这样搞，成田存在的目的到底是啥？
载客率好是因为班机少的缘故吧= = 如果再增班马上就GG了市场本来就只有这么大....更别谈南部的商务客跟北部比根本LP比鸡腿，商务客是最最重要的
作者: d3571432 (gn02865315) 2023-07-07 05:01:00
说实在要飞冲绳的人就算暑假也没很多吧 长荣只飞一班都很常只有半满了
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-07-07 06:50:00
会不会羽田飞美国不靠转机就很够赚了
作者:
tndh (Nick )
2023-07-07 09:31:00台南洗洗睡
羽田没有宵禁 现在机场又比成田大 当然丢羽田成田要取消宵禁是很久以后的事情了 至少等跑道完工每条跑道轮休至少可以延长营运时间 24小时…还是等
作者:
Alano (わかなＸなな)
2023-07-07 10:17:00成田的问题是钉子户阿
以台湾的市场规模 两个国际机场其实差不多 高雄该对标的机场是釜山这种主推东亚区域航线的廉航基地 辅以国内航线 但是高雄不说没人要来当base 也不像韩国有首尔-济州或首尔-釜山这种国内含金量高的航线 它就只能这样不上不下啊
作者: jen111321 2023-07-07 12:36:00
市场机制所决定的。
TYO现在的操作就跟NYC一样两个洲际机场自得平衡呀
还有一原因，工会太强势，拉大飞机来高雄飞公司资方觉得找自己麻烦
作者:
tndh (Nick )
2023-07-07 14:40:00KHH不用强求广体 窄体+航点多比较实在
作者:
snowisnow (snowisnow)
2023-07-07 18:03:00希望国泰帮接日本线
国籍航司对于KHH很多的心态只是拿来串TPE的备胎国泰去港转就可以去很多地方了，国泰不会杂自家港转的生意，现在有国安法也搭不得了
作者:
wca697 (thefreedomtolove )
2023-07-13 00:34:00高雄的空勤不是都被调去桃园支援了？