四月峇里岛行的回程，第一腿先从峇里岛前往吉隆坡，
总算遇上了避之唯恐不及的B737-800，
直到出发前才依稀知道，原来马航正在进行B737-800的改舱计画，
新舱除了增加座位数之外，也把PTV给移除了，还好此行遇到的是旧舱的B737-800。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70695607
以下是纯文字版。
在峇里岛渡过悠闲惬意的4天假期，以台湾客为主服务很优质的包车司机Dex Aan（可
Facebook搜寻Andy Bali Driver and Peterpans）把我们送到伍拉赖国际机场，准备再度
跋山涉水搭乘马航经吉隆坡返回台湾。
每天飞航3班吉隆坡-峇里岛来回的马来西亚航空（MAS），回程仅早班的MH714（
12:55-16:00）由A330-200/300派飞，其余的MH850（16:25-19:35）与MH852（
19:20-22:20）皆为朴实无华的B737-800，既然横竖都无法衔接每天仅一班的MH366（
09:15-14:15）当天返台，此行选择在峇里岛玩到最后一刻，欣然收下风筝航空9年不见的
B738，首度挑战其可怕的30"椅距。
此行300多天前就开票的马航台北-峇里岛来回机票，仅回程的MH366从天堂般的A330-300
降级成魔鬼等级的A330-200，但既然去程大致顺利，犹豫到最后一刻决定回程也不加价选
位，一切听天由命。
来到了预办登机开奖的时刻，MH852的B738向来也没什么好选的，欣然接受被安排在前区
座位；倒是MH366依旧是如假包换的A332但空位仍多，打算到到机场时再碰碰运气。
在Shopping mall里最后采买时顺便关心今天的座机，是已经换上“我的祖国”国旗涂装
的9M-MXI。
一口气取得两段登机证，行李也直挂台北，顺便把MH366的座位换到Zone B去。
初访峇里岛伍拉赖机场的国际线航厦，先来探勘一下地形，一共9座空桥简单明了，但不
晓得Gate 6A/6B座落何处。
让人看得目不暇给的PIDS，连KLM都自己跳下来经营SIN-DPS并且在KUL上与马航抠穴儿，
同为天道盟的印尼鹰航根本巨婴，在自家主场却被列强洗版。
有趣的航厦图，Gate 6A/6B不见踪影由Gate 11/12取而代之，但上方PIDS确实有从Gate
6B出发的航班。
停靠在Gate 1A/Spot A24的A7-BEU，是卡达航空自购的B777-3DZER倒数第5机，这几天都
在东南亚浪流连，昨天担任胡志明市往返的QR970/971（02:30-14:25/19:30-21:35），今
天是前来峇里岛的QR962/963（01:50-16:55/19:10-23:40），此行返回多哈后，明天是普
吉岛往复的QR840/841（02:40-13:45/20:40-23:25）。
从西侧国内航厦后推的PK-GPX，是印尼鹰航采C36Y215豪华仕样之A330-300二代目的倒数
第2机，昨天担任GA874/875（23:25-08:50/11:45-17:10）远征东京羽田，今天就仅
GA422/419（13:00-16:00/17:20-18:25）一趟雅加达-峇里岛来回国内线，明日派飞香港
往复的GA876/873（01:20-07:15/09:00-12:45），在B737 MAX惨遭停飞前，这可是当年印
尼格鲁达航空唯一之B737 MAX 8的专属航线。
撇开偶尔短租来支援麦加朝圣疏运的过客，印尼鹰航在导入A330-300共分为三个阶段。早
在1996-1997年受领的6机A330-341（PK-GPA/C/D/E/F/G），是全球RR发动机的急先锋，当
年RR Trent 700 Series因故曾被短暂勒令停飞，印尼鹰航与国泰和港龙都是先买先倒霉
的受害者，而这6机随着年岁已高被改装成单一舱等Y360席的国内线仕样机，部分上古神
兽仍旧活跃着；随着2010印尼鹰航野心勃勃引进硬件领先业界的A330-243，2013-2015导
入7机的A330-343（PK-GPR/T/U/V/W/X/Y），是格鲁达的A333二代目，同样采用高规格的
低密度配置，但受限于航线网络不完整与客源限制，印尼鹰航在2016年受领的4机A333三
代目（PK-GPZ, PK-GHA/C/D）赶紧调整客舱配置为C24Y263，多增加些座位比较实际。
从眼前快速通过的VN-A698，此行是从西贡打来回的VJ897/898（
11:50-16:40/17:40-20:30），返抵胡志明市后，紧接着是先后前往桃园和台中的
VJ840/841（01:25-05:55/06:55-09:20）与VJ852/853（10:25-14:45/15:45-18:15），没
想到搭乘越捷竟然可以一机到底还可以不用过夜，但眼看是Y230的A321还是别跟自己过不
去。
在拥有奇珍异兽的印尼，果然出现了稀世珍宝，PK-NAS隶属于从没见过的NAM AIR，而且
是去掉眉毛并加装了Winglet的B737-524，依据其出没时间推断，应该是从古邦（KOE）出
发经坦博拉卡（TMC）、峇里岛（DPS）前往雅加达（CGK）的IN281（14:30-15:30,
16:00-17:00, 17:45-18:25），当年为了一睹B737 Classic的风采，还特地48小时快闪冲
绳，如今在他乡遇故知B737-500，内心有一股莫名的激动。
甫降落后便往国内线航厦而去的PK-GPZ，是印尼鹰航的A333三代目初号机，今年3月才披
上“Kembara Angkasa - 74周年”纪念涂装，连续两天都派飞GA402/407/410/417（
07:05-10:10/12:00-12:55/14:25-17:20/18:40-19:50）在雅加达和峇里岛间折返跑。
尾随在孔雀（？）采绘机后又有一架印尼鹰航的A330-300滑进Spot A18/Gate 7，可别误
以为Garuda身为地主队有绵延不绝的A333海，来了第3架总算有1架停靠在国际线航厦，但
今天已无任何印尼鹰航从峇里岛出发的国际航班了。
这几天担任格鲁达在峇里岛可怜稀微之国际线担当的PK-GPW，昨天担任雪梨往复的
GA714/715（23:40-07:25/10:05-14:35）后便休息到深夜，才派飞今天前往首尔的
GA870/871（01:05-09:15/11:25-17:20），此刻又准备占著Gate 7到半夜，再启程担任前
往成田的GA880（00:20-08:50），值得一提的是，从东京返航的GA885（11:00-15:50,
16:50-19:20），中间会在美娜多（MDC）停留一个小时，真羡慕日本的玩家能直飞前往潜
水圣地，台湾除了看不到印尼鹰航外，也仅在小时候偶有直飞美娜多的包机，当年还是由
已不复在的墨巴迪（Merpati）航空执飞。返回峇里岛的PK-GPW，最终会再担任GA413（
20:20-21:20）前往雅加达，结束其在峇里岛浪迹天涯的国际线任务。
望着印尼鹰航的身影，打从心里觉得惋惜，凭借著峇里岛优越的地理位置与观光价值，应
该能发展东北亚台日韩前往澳洲的中转市场，并且利用其绵密的国内航线来调度A330-300
，结果只是放任A330-300在峇里岛值小夜班，还让巴泽航空（Batic Air）侵门踏户开辟
一堆从吉隆坡中停登帕萨的澳洲航班，连雅加达都顾不好的Garuda，双枢纽的经营根本天
方夜谭。
停靠在Spot A17/Gate 8的A6-ENH，是阿联酋连续两天都来峇里岛的B777-31HER两舱等仕
样机，今天继续担任EK368/369（03:25-16:35/19:50-00:45）从杜拜前来，是欧洲旅客造
访峇里岛的便利门。
说到巴泽航空，在印尼家大业大的狮航集团，拥有Lion Air和Batik Air双品牌，狮航是
纯正道地的LCC，巴泽航空则是设有商务舱且经济舱宣称椅距加大的一般航空（但A330
Family依旧是廉航仕样），双品牌如何在市场上分进合击不甚明了。PK-BGZ是Batik Air
受领的倒数第2架B737-800，其最初的使用者正是竞争对手Garuda，疫情期间退租后在地
球绕了一圈，又辗转被巴泽航空承租，今天的任务简单来说就是在雅加达与峇里岛间折返
跑，ID6050/6517/6518/6511（09:30-12:20/13:00-13:50/14:30-17:20/18:00-18:50）皆
仅有40分钟的地停时间明显不足，午班已经晚了30分钟抵达，最后迟了超过1个小时才回
到雅加达。
拥有近40机B737-800的Garuda，PK-GFQ是唯一的“Ayo Pakai Masker”采绘机，口罩机今
晨从巨港（PLM）出发，完成GA101（06:15-07:30）返回雅加达后，旋即是快闪邦加槟港
（PGK）的GA136/137（08:40-10:00/10:45-12:00），此行的GA414/415（
15:10-18:05/18:55-19:55）是多如公共汽车般的CGK-DPS，由岛屿组成的印尼，国内航线真的
是交通往返的重要命脉。
在窗前守候了许久，18:15降落在伍拉赖国际机场09跑道的9M-MXI，于18:19缓缓滑进
Spot A19/Gate 6，是我的首架身披“我的祖国Negaraku”最新涂装的B737-800。
拥有超过40架B737-800的马航，与印尼鹰航一样以其作为国内线与区域国际线的工作马，
在比上不足比下有余的MAS，9M-MXI的班表相当精实，昨天一早先从吉隆坡往返斗湖的国
内线MH2660/2661（07:15-10:10/11:05-13:55）开始，接着是曼谷往复的MH782/783（
15:05-16:20/17:15-20:30），深夜还有印度科钦的MH108/109（
22:00-23:10/00:10-06:55）红眼班，今早天亮后继续MH784/785（
09:00-10:15/11:05-14:15）快闪曼谷，紧接着就是赶赴峇里岛的MH853/852（
15:10-18:30/19:20-22:20），辛苦的9M-MXI今晚总算可以在家过夜，但明天一早又是比
我MH366还早出发前往厦门的MH390/391（08:50-13:20/14:25-19:10），然后还要再打一
趟槟城国内线MH1162/1165（19:30-20:35/21:15-22:15）才能收工，看着9M-MXI紧锣密鼓
的航班却几乎准时完成，马航在操作B737-800上真的相当娴熟。
蜂拥而上的地勤人员，尽管表订地停时间只有50分钟，但9M-MXI提早了11分钟抵达，相信
备受LCC考验的马航，一定可以及时完成地面作业。
看着9M-MXI前后Galley都接上了空厨车辆，去程被吉隆坡空厨吓得觉得手手比较好吃的我
总算松了一口气，这几天在峇里岛吃得满习惯的，希望飞机餐也能让人食指大动。
前后使用过超过60架B737-800的马航，曾经采用两种座舱仕样，随着C16Y150共166席的租
赁机陆续退租或移籍FireFly，马航便一统江湖为C16Y144共160席配置，直到2022下半年
，MAS展开B737-800改舱计画，透过减少商务舱的座位数与椅距（从42"降级为39"），让
座席数大幅增加至C12Y162共174席仕样；此外，全新轻量化的皮椅，让全机不再拥有个人
电视，取而代之的是每席均设有行动装置架及充电装置，让旅客以自己的行动装置连结
MHStudio收视机上娱乐节目，马航此举“明升暗降”的改舱方案，或许是面临AirAsia与
Batik Air Malaysia强力竞争下不得不的行动，但承担许多国际航线的B737-800，该如何
回应周围列强日新月异的硬件竞争，马航会不会变成菲航、越航之流的航空公司？有一好
没两好的B737-800，在享有混合派遣的便利下，恐怕很难取得国内线与国际线硬件需求的
平衡点。
提到Flag Carrier间的面子之争，停靠在Gate 5/Spot A20的9V-SCE，此行担任从新加坡
来的SQ944/945（16:10-18:50/20:00-22:40）。相较于马航在KUL-DPS一天仅3 Daily（
330*1 & 738*2），新航的SIN-DPS不仅4 Daily（7M8*1 & 781*3）睥睨对手，同集团的酷
航也以3 daily（787*2 & 21N*1）在运能上比下马航，面对隔壁二邻居从高低两端夹击，
高不成低不就的马航，未来只能以酷航的价格与硬件，提供新航的服务了吗？
18:49开始登机，究竟眼前的9M-MXI，是新舱还是旧舱呢？
Date: Monday, 20 April 2023
Route: Denpasar-Bali (DPS) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH852
Scheduled time: 19:20 – 22:20
Flying time: 3:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:25 – 22:24
Aircraft: Boeing 737-8H6(WL), 40136/4105
Register No.: 9M-MXI
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6A
今天担任飞行任务的是注册番号9M-MXI的Boeing 737-8H6(WL)，生产序号为40136/4105，
配备2具CFMI CFM56-7B26E发动机，采C16Y144共160席配置，租自Pembroke，2012/6/29完
成首飞后，于次月16日交付MAS，是第28架加入马航的B737-800，也是其B737-8H6的11号
机。
好久不见的风筝航空B737-800，去年在不刻意追求下，中断了2017至2021连续5年搭乘
B737-800的纪录。自2008年从小红莓的北海道包机结缘开始，一共搭了15趟B737-800，除
了华航累计8回囊括过半之外，马航、国航、日航各以2腿居次，为独好自在的Solaseed
Air以1趟垫底，从未想过马航竟然会抛下日航率先突围，再加上年底还有一趟兰卡威-吉
隆坡的国内线，存在感偏低的马航，默默入侵我不会刻意追逐的B737-800飞行纪录。
9M-MXI的出厂铭牌。
位于机首的厨房重地，空服员已经准备好商务舱的迎宾饮料，自然少不了号称马航必喝的
红芭乐汁。
倒数计时中的旧款商务舱皮革大沙发。
很快地来到我的6A，座椅上只有耳机少了枕头和毛毯，准备亲身体验马航让人却步的30"
椅距。
入座后松了一口气，就像身处国内线的ATR72一样，但此行的Block time长达3个小时，还
是有些忐忑。
6A的窗外视角。
6A的客舱视角，在不久的将来，风筝航空的B737-800机队就不再拥有个人电视了。
好久不见的马航B737-800安全须知卡，跟9年前已是不同版本。
9M-MXI的Boeing Sky Interior，2014年可是承蒙风筝航空的9M-MXK，让我初闻波音为
B737NG换上的崭新内装。
马航4排2-2配置的商务舱，改舱后少了1排商务舱并以2排经济舱取而代之，疫情后快速复
苏的MAS也以迅雷不及掩耳的速度沈沦崩坏。
19:12舱门关闭，坐在马航的B737-800望着隔壁新航的B787-10，真的很难不“吃碗内看碗
外”。19:13机长进行出发前的广播，目前仍在等待后推许可，预计5分钟后可以出发，本
航段的飞行时间为3:00 hr，目的地天气是多云，气温30度，沿途的天气状况良好。
19:17开始播放生动活泼的马航安全示范影片，B737-800画得好可爱。
19:25航机开始后推。
19:26 一号发动机开车
19:27 二号发动机开车
19:29后舱组员将客舱灯光调暗。
19:30 9M-MXI开始滑行
19:33 机长广播Cabin crew please be seated for takeoff
19:34 9M-MXI进入N7滑行道
19:35 9M-MXI进入09跑道后直接开始滚行
19:36 9M-MXI离陆升空
19:40系紧安全带的灯号熄灭，空服员调整客舱灯光。
19:49后舱组员调亮客舱灯光，5C乘客的袜子有止滑垫吗？
19:51开始晚餐服务，马航机上的经典款可乐是宝特瓶装，Zero才是给旅客“踩罐”的铝
罐装。
首先是峇里岛空厨呈现的水果餐，一样随餐附上矿泉水。
紧接着是迷你餐盘的一般餐，今晚的两款主菜分别是海鲜米粉和鸡肉饭，掀开锡箔纸的当
下感动万分，难道这是今天早上长荣BR255（10:00-15:15）从台北帮忙带来的来回餐吗（
领表涕泣不知所云误）？
除了鸡肉饭的鸡肉非常入味之外，海鲜米粉也让人大呼过瘾，峇里岛真是个让人吮指回味
的欢乐岛屿。
大快朵颐后起身到机尾盥洗，路过今天MH852滞销的逃生门座位，波音的Boeing Sky
Interior除了将天井美化之外，也把B737 Series的方窗改成圆窗，让视觉上不显老态。
随着马航B737-800全机劣化，逃生门座位大概会是全舱椅距最大的位置。
马航B737-800机尾的设置，仅有2所Lavatory。改舱之后，MAS只要把最后一排身后的储物
柜移除，再搭配波音开发的迷你Lavatory，便能轻松再添一排6席，再配合商务舱减4席缩
椅距换取12座经济舱，全机座席数最大化轻松达成。
机尾的Galley，精打细算的马航，竟会派遣B737-800执勤飞时近6小时的“吉隆坡-澳洲伯
斯”航线，很好奇号称Malaysian Hospitality的马航，会给MH125/124（
08:55-14:50/15:50-21:35）的旅客吃几餐。
机尾的舱门，左舷的舱门明显比右舷的Service door大。
位于机尾左舷的Lavatory，干净整洁。
今天H852的M经济舱由2位男性与1位女性空服员负责打点，由于载客率不尽理想，考量载
重平衡的关系，大多数旅客被安排在机身后段。
机翼逃生门前的前段经济舱空位非常多。9M-MXI竟然在21:01从38,000 feet开始爬升，于
21:05抵达40,000 feet。
尽管载客率非常凄凉，后舱组员仍于21:11现身客舱发送零嘴，顺手再要了一瓶矿泉水。
21:14空服员调暗客舱灯光让旅客休息。
若不是MH852的旅客稀稀落落，要在摩肩擦踵又椅距仅30"的马航B738上待3个小时恐非易
事。眼看华航被嫌到臭头之全机无个人电视的B737-800，即将由硬件大升级的A321neo入
替，马航却宣称经过市场调查后，“顺应民意”改舱把个人娱乐系统移除，很好奇马航是
否会安装公用小电视，或是从此得由后舱组员跳安全示范操？对比同样叫旅客自行连接
StudioKA的港龙A320，至少商务舱的旅客每人配发一台IPAD，MAS也会有相对应的措施吗
？
这回改到位于右舷的Lavatory舒压。
返回座位的路途上忍不住在12D逗留，感受那没有压迫的辽阔。
21:48航机开始下降高度，9M-MXI机身上的照明灯光束打在2具CFMI CFM56-7B26E发动机上
。
21:53机长进行抵达前的广播，航机已经开始下降高度，预计抵达时间为22:15，目的地的
天气是多云，气温27度，Cabin crew prepare for arrival。
21:58空服员回收使用过的耳机，21:59开始潇洒地喷洒杀虫剂。
22:00后舱组员站在走道上向旅客敬礼，感谢搭家搭乘马航，22:02系紧安全带的灯号亮起
。此行4腿风筝航空仅有MH852这么厚礼数，难道是因为搭乘B737-800太委屈的关系吗（受
宠若惊误）？
22:08后舱组员调暗客舱灯光准备降落，4天前A330-300派飞的MH367落地时客舱可是灯火
通明。
22:12 前舱放下起落架，机长广播Cabin crew be seated for landing
22:15 9M-MXI重重地落在吉隆坡国际机场的32L跑道
22:16 9M-MXI由C6滑行道脱离跑道
22:24航机停靠在Gate B4L，忙了2天的9M-MXI总算可以休息了。
隔壁停靠在Gate B2采Swoosh旧涂装拍一次少一次的9M-MXR，昨晚担任MH853/852后，今早
派飞印度清奈往复的MH182/183（09:25-10:45/11:45-18:20），此行刚完成快闪槟城的国
内线MH1162/1165（19:30-20:35/21:15-22:!5），一路追随9M-MXR的9M-MXI，明晚也将执
勤相同班号槟城往复。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），总是想方设法回避的马航
B737-800，终究出现在我的飞行生涯中，感谢仍未改舱的9M-MXI，成为我的“我的祖国
Negaraku”新涂装N737-800初号机，也伴我首度身处马航30"椅距的经济舱，此行多亏
MH852的门可罗雀，让这趟3个小时的旅程不至于如坐针毡，年底的兰卡威行，是否会遇到
改舱后的B737-800呢？坦白说还有点想借由国内线见识看看呢！
以上感谢大家的阅读，谢谢。

GA的定位真的尴尬 顾不好DPS CGK也没办法放推 含金量高的客群被SQ整碗端走 最后连台商移工都填不满一架738高层还贪污到被抓去关

这样看起来泰航算表现的不错了吗XDD

马航738商务舱的改舱策略真的是杀个措手不及，当初被舆论灌爆停摆了一阵子，现在又光明正大的继续改舱了。新的商务舱要如何在国际区域航线存活下去真的还有戏看

还说是根据旅客调查来的改变，真是见鬼了XD

推

AA的738改舱也是把商务（国内线头等）椅距缩短，经济舱椅距缩成30吋，个人娱乐系统用椅背架取代造就C16Y156的运量，最妙的是那个改舱案称为Project Oasis, 说是要让旅客享有“在自家客厅般的舒适”。改舱后没有小电视，大家一起看空服员现场唱歌跳舞

是不是不小心偷看了隔壁亚航的旅客调查问卷）误

之前不幸搭到新的商务舱，脚踏跟椅背升降都要用力气压超扯然后商务舱也没萤幕，非常公平~

AA这样改怎么跟Delta拼，还是说谁住AA的Hub近谁倒楣XD

不用拼啊，美籍三大各自为政。AA改舱最大可取之处大概就是头顶行李箱加大，人人都可以带登机箱上飞机