韩航与韩亚航合并案遭逢难关，种种迹象指出欧盟、美国审查出现阻碍。韩航为破解欧盟
航线垄断疑虑，也顾及韩国航空业发展，破天荒提出一项支援韩国低成本航空营运欧洲
航线的计划。
据了解，韩航规划以低价租/售9架广体客机(333或777)，并提供必要维护和大修。
取得航机的韩国业者须至少申请并营运巴黎、法兰克福、罗马、巴塞隆纳航线。
(德国、意大利、伊比利半岛缺乏具有竞争力的天合联盟伙伴，法航已飞巴黎首尔航线)
目前韩国有能力飞航洲际航线的航空公司仅德威和Air Premia，其中Air Premia透过787
客机正在美国航线大放异彩。对于开辟欧洲航线有高度兴趣的德威和Air Premia正在研究
韩航的方案，此方案可以替航空公司省下大量初期成本。
韩航-韩亚航合并案仅剩欧盟、美国、日本三关要闯，但局势不容乐观。
日本：韩日航线在日方几乎全面弃守下，毫无反对理由，预期除羽田航线外不成问题。
欧盟：暂定在8月3日前决定是否批准合并。
美国：迟未表态，持续延后宣布时间。
韩航为了合并案已于全球投注超过1,000亿韩圜在律师事务所与其他地方。在组织上，韩
航许多基层职员与管理阶层已悄悄进驻韩亚航，真航空也将在7/1移入仁川机场第二航厦
营运，扩大与韩航共挂班号的综效。
然而，
英国、欧盟、中国、美国航线时间带大量归还使当初两强合并1+1>2的理想乌云罩顶。
就受限于航约的中国航线而言，合并后中国航空公司大举进占已无可避免。
中国航线需释出航线与班次：
占目前30%的班次，其中首尔-北京/上海/长沙/天津是中方提出要求
首尔-张家界(3)、西安(5)、深圳(7)、北京(7)、上海(7)、长沙(4)、天津(3)
釜山-北京(6)、青岛(7)
英国航线需释出航线与班次：
首尔-伦敦(7)
欧盟航线需释出航线：
首尔-巴黎、罗马、法兰克福、巴塞隆纳