又到了分配航班时间带的时候，仁川机场营运商“仁川机场管理公司”上上周透过在爱尔
兰举行的IATA时间带调整/分配会议初步完成2023/2024年冬季班表时间带分配，共62家客
运业者与17家货运业者参与此次会议。
拥有四跑道的仁川机场2023/24年冬季班表分配时间带19万3千个，超越疫情前纪录，创同
季新高(2018/19年 16.8万个)，也较2022/23同期10万5千个大幅增加。
航班时间带以东南亚、东北亚为主，10万个配给东北亚，5万1千个配给东南亚，1万5千给
配给美洲。
时间带分配可以看出仁川机场未来战略。
长航程、大容量窄体客机开始大量交机，仁川机场积极推动“不远不近”的中程航线，尤
以东协为首，包括牵线国土交通部与印尼航权协商(济州航空未来将耕耘印尼)、继续鼓励
开辟越南地方机场，另发展中亚与东南欧市场(德威已开吉尔吉斯，克罗地亚筹备中)。
尽管韩中关系出现根本性的变化，看好美中直飞航班迟未恢复下，10万个配给东北亚的时
间带里有4.4万配与中国航线。疫情前2019年5月中国经仁川前往美国的中转率仅5.4%，今
年已暴增至16.4%。转机客持续增加下，即便韩中直接需求再也回不去，中国航线在转机
客支撑下仍大有可为，且平均票价亦较疫情前大涨，利润丰厚。
“蒙古航空”、印度富豪与新航合资的“塔新航空”、东南亚之霸“亚洲航空”均积极争
取23/24冬季时间带。同时，瑞士航空、利雅得航空、维珍航空也与仁川机场进行讨论
，为2024年H1开航进行先期准备。
值得注意的是，台湾星宇航空亦就2024年开航与仁川机场进行讨论。
由于桃园-仁川为航权航线，额度已被华航集团、长荣集团全面瓜分，若星宇欲在2024年
加入，则台韩航约势需修改。航约上次修订已是2015年，当时将除涉及桃园仁川、金浦机
场外的所有航线开放天空。8年来台韩关系高速成长，“金鸡航线”桃园仁川的高载客率
、松山金浦的高收益率确实到了该检视的时机。

很好奇华信曾经用E190飞ICN，华航后来有飞满吗？

不是给虎航吗？

感谢补充，那华航长荣要增班来宣示航权了吗XD

当年华信的KHH-HUN是过夜班组员在花莲过夜

台韩开放天空吧

星宇何时能有第一班高雄航班？不要让高雄乡亲们失望呀

长荣集团理论上应该还有每周七班的额度还没有恢复不知那班过夜何时会回来

还要开会？？？没人情味的烂机场

华航午班的CI148/149也还没回来

反观

别反观啦，ICN最近20年真的很积极在推动自己成为东北亚转机中心的计画。不过韩国人常来台湾玩，但台湾人好像较少到韩国转机?至少我身边同事都说香港或日本转较好

疫情后去北美都改去icn转了

KE和OZ台湾发很多都不好转机

很多都要隔天才能转

星宇喔，不期不待啦