又到了分配航班时间带的时候，仁川机场营运商“仁川机场管理公司”上上周透过在爱尔
兰举行的IATA时间带调整/分配会议初步完成2023/2024年冬季班表时间带分配，共62家客
运业者与17家货运业者参与此次会议。
拥有四跑道的仁川机场2023/24年冬季班表分配时间带19万3千个，超越疫情前纪录，创同
季新高(2018/19年 16.8万个)，也较2022/23同期10万5千个大幅增加。
航班时间带以东南亚、东北亚为主，10万个配给东北亚，5万1千个配给东南亚，1万5千给
配给美洲。
时间带分配可以看出仁川机场未来战略。
长航程、大容量窄体客机开始大量交机，仁川机场积极推动“不远不近”的中程航线，尤
以东协为首，包括牵线国土交通部与印尼航权协商(济州航空未来将耕耘印尼)、继续鼓励
开辟越南地方机场，另发展中亚与东南欧市场(德威已开吉尔吉斯，克罗地亚筹备中)。
尽管韩中关系出现根本性的变化，看好美中直飞航班迟未恢复下，10万个配给东北亚的时
间带里有4.4万配与中国航线。疫情前2019年5月中国经仁川前往美国的中转率仅5.4%，今
年已暴增至16.4%。转机客持续增加下，即便韩中直接需求再也回不去，中国航线在转机
客支撑下仍大有可为，且平均票价亦较疫情前大涨，利润丰厚。
“蒙古航空”、印度富豪与新航合资的“塔新航空”、东南亚之霸“亚洲航空”均积极争
取23/24冬季时间带。同时，瑞士航空、利雅得航空、维珍航空也与仁川机场进行讨论
，为2024年H1开航进行先期准备。
值得注意的是，台湾星宇航空亦就2024年开航与仁川机场进行讨论。
由于桃园-仁川为航权航线，额度已被华航集团、长荣集团全面瓜分，若星宇欲在2024年
加入，则台韩航约势需修改。航约上次修订已是2015年，当时将除涉及桃园仁川、金浦机
场外的所有航线开放天空。8年来台韩关系高速成长，“金鸡航线”桃园仁川的高载客率
、松山金浦的高收益率确实到了该检视的时机。