北美 North America
休士顿 IAH (BR)
05 18 951/ 20 646 91.8 - 1.3%
04 18 603/ 19 980 93.1 + 0.9%
03 19 028/ 20 646 92.2 +10.1%
02 15 300/ 18 638 82.1 + 1.9%
01 13 946/ 17 389 80.2
芝加哥 ORD (BR)
05 17 906/ 19 980 89.6 - 6.2%
04 7 976/ 8 325 95.8 - 0.9%
03 9 013/ 9 324 96.7 + 5.7%
02 7 276/ 7 992 91.0 - 2.9%
01 9 693/ 10 323 93.9
西雅图 SEA (BR)
05 20 219/ 21 242 95.2 - 1.8%
04 18 943/ 19 532 97.0 + 0.5%
03 20 271/ 21 014 96.5 + 2.5%
02 17 174/ 18 278 94.0 + 0.9%
01 19 451/ 20 900 93.1
多伦多 YYZ (BR)
05 21 319/ 21 866 97.5 =
04 19 997/ 20 500 97.5 + 1.3%
03 20 369/ 21 176 96.2 + 6.9%
02 16 506/ 18 488 89.3 + 1.0%
01 17 865/ 20 243 88.3
纽约 JFK
05 27 371/ 29 954 91.4 =
04 26 772/ 29 288 91.4 + 4.0%
03 26 449/ 30 260 87.4 +17.1%
02 18 436/ 26 241 70.3 - 4.3%
01 22 352/ 29 944 74.6
BR/JFK
05 19 351/ 20 646 93.7 -
04 19 218/ 19 980 96.2 +
03 19 424/ 20 646 94.1 +
02 12 887/ 17 649 73.0 -
01 15 726/ 20 636 76.2
CI/JFK
05 8 020/ 9 308 86.2 +
04 7 554/ 9 308 81.2 +
03 7 025/ 9 614 73.1 +
02 5 549/ 8 592 64.6 -
01 6 626/ 9 308 71.2
洛杉矶 LAX
05 91 379/104 354 87.6 - 3.2%
04 80 236/ 88 397 90.8 - 1.5%
03 72 018/ 78 062 92.3 + 8.7%
02 56 178/ 67 186 83.6 - 8.0%
01 62 262/ 68 008 91.6
BR/LAX
05 55 472/ 60 738 91.3 -
04 52 599/ 57 125 92.1 -
03 42 213/ 43 902 96.2 +
02 34 065/ 36 756 92.7 -
01 38 496/ 40 852 94.2
CI/LAX
05 26 601/ 30 152 88.2 -
04 25 936/ 29 130 89.0 +
03 29 805/ 34 160 87.3 +
02 22 113/ 30 430 72.7
01 23 766/ 27 156 87.5
JX/LAX
05 9 306/ 13 464 69.1 -
04 1 701/ 2 142 79.4
安大略 ONT (CI)
05 18 021/ 22 196 81.2 - 3.3%
04 17 716/ 20 960 84.5 - 3.1%
03 10 699/ 11 940 89.6 + 5.8%
02 8 208/ 9 792 83.8 - 5.4%
01 9 557/ 10 710 89.2
旧金山 SFO
05 95 146/101 589 93.7 - 1.9%
04 79 746/ 83 398 95.6 =
03 81 654/ 85 450 95.6 + 4.4%
02 70 727/ 77 534 91.2 - 1.5%
01 79 856/ 86 125 92.7
BR/SFO
05 50 332/ 52 491 95.9 -
04 38 937/ 40 560 96.0 +
03 39 933/ 41 912 95.3 +
02 34 775/ 37 886 91.8 -
01 39 399/ 42 229 93.3
CI/SFO
05 24 092/ 27 398 87.9 -
04 20 266/ 21 838 92.8 -
03 20 375/ 21 838 93.3 +
02 17 685/ 20 048 88.2 -
01 19 955/ 22 196 89.9
UA/SFO
05 20 722/ 21 700 95.5 -
04 20 543/ 21 000 97.8 -
03 21 346/ 21 700 98.4 +
02 18 267/ 19 600 93.2 -
01 20 502/ 21 700 94.5
温哥华 YVR
05 36 772/ 38 998 94.3 -
04 36 060/ 38 046 94.8 +
03 36 774/ 39 028 94.2 +
02 30 477/ 35 361 86.2 -
01 35 935/ 39 199 91.7
BR/YVR
05 18 942/ 20 026 94.6 -
04 18 406/ 19 380 95.0 =
03 19 055/ 20 056 95.0 +
02 16 243/ 18 225 89.1 -
01 19 493/ 20 839 93.5
CI/YVR
05 17 830/ 18 972 94.0 -
04 17 654/ 18 666 94.6 +
03 17 719/ 18 972 93.4 +
02 14 234/ 17 136 83.1 -
01 16 442/ 18 360 89.6
中东 Middle East
杜拜 DXB (EK)
05 20 171/ 21 948 91.9 - 0.4%
04 19 627/ 21 264 92.3 - 2.7%
03 20 865/ 21 960 95.0 + 6.4%
02 17 603/ 19 872 88.6 + 4.4%
01 18 528/ 22 008 84.2
伊斯坦堡 IST (TK)
05 16 310/ 18 698 87.2 - 1.4%
04 15 946/ 18 000 88.6 - 2.3%
03 18 340/ 20 168 90.9 +10.9%
02 15 245/ 19 054 80.0 + 4.3%
01 16 306/ 21 540 75.7
欧洲 Europe
阿姆斯特丹 AMS (CI)
05 8 274/ 10 404 79.5 - 6.1%
04 9 171/ 10 710 85.6 + 5.7%
03 8 561/ 10 710 79.9 + 6.2%
02 7 219/ 9 792 73.7 + 5.6%
01 7 500/ 11 016 68.1
巴黎 CDG (BR)
05 19 558/ 22 199 88.1 - 7.9%
04 20 002/ 20 827 96.0 + 2.5%
03 20 463/ 21 886 93.5 + 5.2%
02 17 462/ 19 768 88.3 - 2.5%
01 20 185/ 22 219 90.8
罗马 FCO (CI)
05 6 995/ 7 650 91.4 + 6.2%
04 6 781/ 7 956 85.2 - 8.2%
03 1 429/ 1 530 93.4
02

无嘴猫日本线怎么惹https://i.imgur.com/oyaTMIW.jpg

长荣雪崩式下滑 呵呵

无嘴猫大概卖太贵

北美真的好满><

日本线崩盘了

亚洲好多航线载客率七成不到，等暑假过后9月差不多要开始削价促销了吧

长荣的日本线是时间带不好吗 我是知道NRT晚回用A321有点令人倒弹就是了 CTS当时想买票也是觉得贵&时间略差

不过高票价载六成满 跟低票价载九成满 不知道哪种比较赚

五月本来就是相对淡季 还好啦

五月旅游淡季，CI、SJX都在大力促销，BR反而没什么促销，但是客运营收BR表现最好，应该是北美线赚翻，拟补载客率下滑

五六月以往就是旅游低谷 台湾实际出国旅游人数也还没完全复苏

SJX洛杉矶线载客率69.1%，真的跌破眼镜，本以为北美线载客率会很高Q2东南亚载客率比Q1好很多了

SJX 转机衔接弱 航班没有daily 载客很难好吧

这个月80%up 应该不算差了

现在这种票价水准是不是载客四五成也赚

SQ台北出发新加坡转欧洲澳洲都很便宜耶

唬航继续贵啊

虎航有够贵 都远高官网标准价 完全没要降的意思…

越南线跟菲律宾线大家好像一样惨欸…

越南签证问题没解决就是这样

大洋洲好崩溃

虎航价格杀散客而已 团票价格便宜 越南要去只能跟团自己去太贵了 所以包机导向明显的越南航线表现都很好

菲律宾冬天就起来了

这是因为45月大增班准备迎接暑假人潮吧...

华航直接放弃北美拼亚洲跟欧洲比较实在

华航要拼欧洲最好是开始认真经营袋鼠航线 另外想办法看能不能让欧洲航点多一点daily的点 尤其是伦敦 不然很难拼的过香港新加坡这类的转机点

袋鼠航线利润 可能很堪忧

新加坡转机超轻松，走去附近登机门等安检开就好

虎航真的贵...

欧洲真的竞争 香港新加坡中东三雄北美就日韩港台拼而已 中国整个撤了华航 老实说还是拼货运比较实在…

华航客运真的就是佛系飞啊 又不像别家私人企业以营收为目的

这时候还在说要拼货运的 九成九外行人

华航就..蛮保守的,相对没什么野心

星宇LA69%感觉蛮厉害的

北美留政策性航线跟LAX SFO就好了 真的

消费者角度，华航北美一定要加油啊。

酷航现在稳坐台湾第一大外籍航空(以前是国泰)

华航北美就现在5个点加减飞 有种知道客运打不过长荣干脆放推专心搞货运中转

北美BR赚烂

日本线暂时不会崩吧,亲子出国首选,再贵都有人买单。搭花航去日本,商务舱都是家庭组好多小孩嫩婴

酷航的CTS真的神越南签证真的硬伤

星宇看起来要复制长荣啊 华航客运北美其实不用太拼三家抢客价格拉不起来的 不如欧洲澳洲还有得玩星宇看起来短期内也不会开澳洲欧洲

有人知道现在越南签证费是怎么回事吗？一个观光落地签要价4千多越南政府是在想什么？

他就没有想理台湾观光客吧 不是重点项目

高雄乡亲由衷期盼星宇看得起高雄呀

澳洲主要客源不够 价格上不来 没办法

华航有放弃北美吗？不是年底要抢在星宇前开西雅图？

酷航官网还在中国台湾真的有够恶心

新航国泰也是中国台湾…

查了一下暑假的票...感觉CI直飞没有贵到哪去说，所以转机诱因个人认为不太大(台澳部分，可能跟冬天旅游淡季有关)

北美真的是黄金航线

国泰写中国台湾正常发挥啊哈哈 新航不就酷航母公司不过疫情期间酷航换新版官网的时候 “台湾”一度存活了好一阵子 解封前夕才又被改

李家坡不意外阿，上次跟何晶杠上后李显龙就直接不演一面倒亲中仇台到底了

越南政府是在想什么？ 要钱啊边境也想要钱

不相信的话可以看看他们官媒联合早报，跟人民日报超像

整个国家 很饿

还在执著中国台湾 那我们的华航CHINA airlines呢？

难怪BR米兰降价了，这个载客率不理想。但是依然找不到哩程票

米兰的载客率下降是因为五月中刚增班吧

喵航的桃园羽田连续两个月破8成 降价指日可待

米兰现在一周四班直接班次变两倍 掉下来不意外 外加5月本来就算比较淡季

华航大洋线是不是小赚啊不然这么贵！！