这样就有 24 架了，不过从 2025 开始交机是有点晚。上次某篇推文下有板有称可能有增
加 4x 359 的计画，不知道是否会成真？不过 24 架通通选 789 (且有豪经) 感觉有一部
分会拿来取代现有 77W/359 的航点 (当然也不排除后面改 781)。
随便聊聊，有错欢迎指正。
※ 引述《DoutzenKroes (超级名模杜晨克萝丝)》之铭言：
: 经济日报
: 2023/05/10
: https://money.udn.com/money/amp/story/5612/7155973
: 中华航空（2610）今 (10) 日召开董事会，会中通过以自购方式，将八架波音 787-9 客机选购权转为确认订单，预计 2026 年起交机，规划派飞区域、纽澳及长程航线，因应后疫情时代日益畅旺的客运市场。
: 华航在 2022 年 8 月决议订购 16 架波音 787-9 客机，搭配奇异 GEnx 发动机，预计 2025 年开始交付，担纲中运量广体新世代客机主力，现再确认加上八架，整体 787 机队将达 24 架规模，预计 2028 年交机完毕，并可视需求评估，转换为大运量的 787-10 机型。
: 华航陆续引进 777-300ER、A350-900、A321neo 及 787 等全新机队，健全整体营运航网，灵活调度新世代机队，弹性派飞长程航线、中程航线与区域短程航线，强化市场竞争力；同时积极进行航机汰旧换新计画，提升营运效益，精进旅客服务。
: 波音 787-9 客机为旗舰级新世代产品，不论在航机设计、营运效益及产品普及率都具有优势。华航 787-9 客机将配置豪华商务舱、豪华经济舱、经济舱共 3 个舱等，先进的客舱产品规划，搭配 787 客舱更贴近人体舒适的湿度与压力调整，将带给旅客焕然一新的优质客舱体验。787-9 机型亦具有优异的载货能力，多达 36 个货柜的腹舱空间，助益华航货运动能。
: 787-9 客机机身结构使用新世代之复合材料与金属合金，节油效益表现卓越，可较前一代机型减少约 20% 燃油消耗与碳排放，机场噪音足迹也减少达 60%，实践环境友善；未来新机飞渡返台，华航亦将比照A350、A321neo 新机引进时，添加永续航空燃油，持续力行节能减碳，促进迈向 2050 净零碳的目标。
: 心得：
: 787选择权终于确认，但不考虑78X吗？
: 感觉78X更适合替代333。
: 希望a321neo选择权也尽早确认。
华航目前客机营运架数
10x 77W C40W62Y256
14x 359 C32W31Y243
22x 333 >> 24x 789 (2025-)
10x 321
12x 738 >> 15x 321 (陆续交机、+5 选择权)
77W 记得没错当时租约是 12 年，目前机队平均已服役八年。
约起 到期
B-18051 SEP14* SEP26
B-18052 OCT14* OCT26
B-18053 NOV14
B-18055 JAN15* JAN27
B-18001 MAY15* MAY27
B-18002 JUN15* JUN27
B-18003 AUG15* AUG27
B-18005 OCT15* OCT27
B-18006 JAN16
B-18007 MAY16^
其实华航 10 架 77W 有 7 架都是租赁，最早的三年后就要到期，不知道到时候是续租还
是要换新机，如果要换新机 (35K/77X) 这一两年也要决定了。要稳的话可能就是卡 35K
，毕竟 77X 已经延迟多年(然后货机继续买 77F)，华航又相对保守。
华航这次公关稿有特别写短程、纽澳跟弹性调度部分长程航点，感觉就是要把 359 抽离
纽澳，所以 789 进来的长程航点最有可能是先到 BNE/SYD/MEL，后有一些载客量不甚理
想的长程航点可能也可以用 789 替换(或者是开新航点)。
那目前市面上 789 座位配置大概参考一下：
ANA 40C/14W/192Y
EVA 26C/21W/242Y (维基写的，真实未知，等于舍弃四排 Y 换三排 W)
JAL 44C/35W/116Y
UAL 48C/21W/39+149Y
华航最能参考的应该是长荣的配置，然后要跟自己的 359 做出区隔，并要最大量化座位
数，因为这架飞机算是取代 333，等于短程都是要用他来飞。不过感觉短程有些航点可能
会用到 781，除非他不想机队复杂化就通通选 789。但这样豪经舱要放多少个位置就要看
华航怎么想了，毕竟现在豪经舱越卖越贵，但市场并无法消化此价格(短程更是难卖)。
刚刚查一下华航 359 好像不是租的，就不详列了。
市面上可能还有的 A350-900
SAS 359 (40C/32W/228Y) 300座
商务舱 (1-2-1) 交错式，类似长荣 789。
豪经舱 (2-4-2) 这就没有自家的 2-3-2 舒适
经济舱 (3-3-3)
海南 359-1 (33C/301Y) 334座
商务舱 (1-2-1) 交错式。
经济舱 (3-3-3)
海南 359-2 (30C/309Y) 339座
商务舱 (2-2-2) 区域版本。
经济舱 (3-3-3) 34"，比国籍的都好一些？
幻想 789 全部拿来飞长程
区域营运区间
2x789 7xJFK 0800-1530 KIX
2x789 7xBNE 0730-2200 BKK/HKG
2x789 7xSYD 0800-2200 HKG/SGN
2x789 7xMEL 0730-2200 HKG/SGN
2x789 7xSEA* 0800-2200 CTS
2x789 7xLAX 2300-1500 MNL
2x789 5xLHR 1800-0700 SIN
2x789 5xVIE 0730-2130 FUK/HKG
2xPRG
2x789 2xHNL 0800-2200 TFU
3xFCO
1x781 松山 TSA-HND/SHA
1x781 松山 TSA-HND/SHA
2x789 7xSJC* 0700-2130 FUK/HKG
2x789 7xDFW* 0800-1530 BKK
绿色代表留有空闲班次当余裕维修或调度。
然后 359/77W 飞高运量航点
2x77W 7xONT 0800-1930 CAN
2x77W 7xFRA 0800-2030 NRT
2x77W ICN/KIX
2x77W PVG/NRT
2x77W OKA/SZX
2x359 7xSFO 0730-2200 NRT
2x359 7xSFO 0800-2200 KIX
2x359 7xYVR 0730-2200 SIN
2x359 7xLAX 0730-2200 PEK
2x359 7xLAX 0800-2200 KUL
2x359 7xAMS 0800-2100 CGK
2x359 BKK/NGO
其他区域线都飞 321。
LAX 一班下午、两班晚上 (CI 6/5、8/7、10/9)，晚上改成 359 让豪经舱座位不变。
SFO 两班晚上 (CI 4/3、16/15)，变成两班也都改 359 让豪经舱座位数不变。
SYD 如果要改成一天两班就变成同一架来回不地停(区域航线就要调派别的飞机)。