继续补交2019年10月的飞行纪录，不喜慎入。
第一次从台湾经香港前往日本，总算搭到了个人国泰飞时最长的航班，
飞了一个上午又从台湾上空经过，感觉很微妙。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70398954
以下是纯文字版。
在香港赤鱲角机场绕了一圈后重回Gate 44，准备再次搭乘国泰航空前往关西，有违上回
第五航权的直飞航班，此行是首度借道香港前往日本。
Date: Thursday, 24 October 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Osaka Kansai (KIX)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX568/JL7064
Scheduled time: 12:00 – 17:05
Flying time: 4:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:52 – 16:34
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1366
Register No.: B-LAX
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 44K
今天担任飞行任务的是注册番号B-LAX的A330-343X Enhanced，生产序号为1366，配备两
具RR Trent 772B-60发动机，是国泰的A333中长程仕样机，采C39Y223共262席配置，座舱
代码为33E，2012/11/16以测试番号F-WWKO完成首飞后，于次月7日交付国泰并由图鲁斯飞
渡香港，是国泰从一而终的A330-300倒数第6机，也是B-LA#系列的倒数第2机。
我的第25趟A330-300，感谢B-LAX挺身而出，让33E机材成为继最初导入的333（C44Y267共
311席）、后续改舱的33P（C24Y293共317席）之后，第3款我飞了3回的客舱仕样，前面两
款都是不得人缘的亚洲区域型版本，舒适新颖的33E，让我踏上国泰的A330-300时不再愁
云惨雾。
11:29开始登机，迫不急待来到我的44K。
个人非常激赏的国泰经济舱座椅，功能性与舒适度兼具，让人不再抗拒A330-300。
44K的窗外视角。
11:50机长进行迎宾广播，本航段的飞行时间为3:05 hr。
11:51开始播放安全示范影片。
11:52航机后推。
隔壁棚Gate 46空桥退开的B-LAK，是表订与B-LAX同时出发前往北京的CX332/331（
12:00-15:25/16:40-20:40），入镜时是国泰最奢华的C39W21Y191共251席的33K仕样机，
在疫情期间已改舱为C28Y265共293席的33J仕样机，一样采用平卧睡床的商务舱座椅但大
幅增加经济舱座位，让国泰混合派遣区域高运量航线时更加适才适所。
11:54一号发动机开车。
11:56二号发动机开车。
11:57前舱设定Flap 1+F。
11:58航机开始滑行。
12:09来到J2滑行道准备进入07R的十字路口，撞见了今天的第2架蒙古籍客机，JU-1021是
撰文此刻MIAT Mongolian Airlines唯一的B767-300ER（2019年也仅有2机），今早担任
OM297/298（06:25-10:55/12:05-16:45）从乌兰巴托出发快闪香港，紧接着还有北京往复
的OM223/224（17:55-20:10/21:10-23:40），在广体客机非常稀有的蒙古国，JU-1021只
好代表国家东征西讨。
表订12:00出发的B-LAX从J2切西瓜直接进入07R跑道，准备提早一步离场。
12:11航机离陆升空。
12:15空服员进行迎宾广播。
在当年国泰仅有A33P/A33E/A33K的年代，采用平卧睡床商务舱座椅的A33E/A33K共用这份
安全须知卡。
12:24系紧安全带的灯号熄灭，空服员起身作业，B-LAX已经爬升至20,000 feet。
相较于同集团Cathay Dragon的SILKROAD丝路机上杂志，Cathay Pacific的DISCOVERY也很
有质感。
在飞时充足的CX568，12:32空服员先发送花生米，同时以托盘端出苹果汁、柳橙汁与可乐
等三款饮品。
用餐前到厕所洗洗手，有飞航中长程线需求的A33E/A33K，在L3/R3舱门间共有5所
Lavatory供经济舱（及特选经济舱）的旅客使用，身处右舷的贵宾比较幸福，R3门前方共
有Lavatory 52/54两间比较不用排队。
Lavatory L52一景。
入座状况相当不错的前段经济舱。
13:00领到了飞机餐，共有“海鲜意大利面”和“日式鸡肉饭”两种选择，但一样都附上
了日式冷面。
尽管摆盘让人食指大动，但两款主餐尝起来味道略嫌平淡，反倒是冷面意外爽口，相形之
下还是港龙的飞机餐比较对味。
B-LAX在13:10飞越台中上空，尽管一早从高雄出发过了中午还没抵达台北，但初尝CATHAY
集团香港转机接力赴日的我，很享受搭机和赏机的欢愉时光。
今天CX568的巡航高度为37,000 feet，对地速度在620 mph上下，一路上气流大致平稳。
13:24空服员送上了硬梆梆的哈根达斯冰淇淋，为略嫌单薄的国泰简餐画下句点。
吃饱后又到了机上巡礼的时光，机尾是Galley的重镇。
Zone C的上座率依旧相当惊人，难怪国泰可以“香港-日本线”狂发，JAL和ANA只能宣示
航权（误）。
B-LAX选配的Type 1三号小门，以及R3对面的Lavatory L62。
走过路过不要错过，闯空门进Lavatory L54盥洗一番。
相较于前一次搭乘桃园直飞关西的CX564，香港出发的CX568整整多了1个小时的Block
time，让人在从容用餐之后，闲暇之余还能细细品味飞行，一路顺风的CX568，是我搭乘
国泰滞空时间最长的一次，难得能在CX航班上如此悠闲，一切好不真实。
由B-LAX担任之我的第25趟A330-300，已逐渐逼近在26趟停了许久的ERJ-190，而今天接力
的B-LBD与B-LAX，是继B-HWF与B-HLO后第2度由港龙与国泰连袂完成同日连飞2趟A330-300
的纪录，扣除刻意为之的台湾国内线，所有机型也就仅A320曾一日双响乙次，无役不与且
航线网络四通八达的CATHAY集团，真是让人又爱又恨的出游班底。
日本时间15:38航机开始下降高度。
15:40航机遭遇一段猛烈摇晃的乱流，机长发出紧急警告，请后舱组员立即就座，并预告
30分钟后降落。
15:53机长广播：Cabin crew prepare for landing，B-LAX已经下降至20,000 feet。
16:00系紧安全带的灯号亮起，前舱开启Spoiler减速同时增加下降率，B-LAX抵达10,000
feet。
按摩椅模式持续了约3分钟，B-LAX快速迫近关西空港。
16:05前舱设定Flap 1，B-LAX高度约4,200 feet，速度约210 kts。
16:06前舱设定Flap 2，B-LAX高度约4,000 feet，速度约190 kts。
16:07机长广播：Cabin crew kindly be seated for landing, thank you。
16:08前舱设定Flap Full并且放下起落架，B-LAX高度低于2,000 feet，速度约155 kts。
16:11航机降落在关西国际机场06L跑道。
16:12航机从B8滑行道脱离跑道后进入J3滑行道，前舱逐渐收回孔雀开屏。B-LAX一路走走
停停，机长16:23进行客舱广播，目前机坪仍有航机占用，请大家耐心等待稍安勿躁。
16:34航机总算停妥于Gate 2。
下机前回顾CX568的飞行轨迹，关西成为继桃园、曼谷、高雄、南京、仰光后，我的第6个
从香港前往的空港。
B-LAX风尘仆仆地抵达关西空港后，吃人够够的国泰俨然全球主场，Gate 3后推的B-HNS与
Gate 4作业中的B-HNM是两架438座（C42Y396）的B777-300，昨天担任CX506/507（
10:20-15:10/18:00-20:55）的B-HNS，此行是一早出发的CX594/595（
07:55-12:55/16:45-19:45）；远方的B-HNM，则是本日稍晚返港的CX506/507，若再加上
B-LAX回程的CX569（18:30-21:45），国泰在短短2个小时内竟然有3架次提供超过1,100个
座位从关西前往香港，难怪JAL和ANA根本放弃KIX的国际线，全都给国泰玩就好了（绝望
误）。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢舒适的33E机材B-LAX，伴
我历经飞时最长的国泰航班，也让我初尝台湾经香港飞日本的旅程，尽管事隔多年再度于
同一天内连搭2趟A333，但相较于已经3-4-3奴隶船化的B777-300，2-4-2的A330-343X
Enhanced可比3-3-3的A350XWB更加讨人欢心。
以上感谢大家的阅读，谢谢。