: → coolfish1103: 日本线感觉是很多家未飞或飞不够让价格控制运量。 03/03 14:12
: → coolfish1103: 觉得最有趣是琉球，疫情后华航长荣运量跑去星宇。 03/03 14:14
很多人会觉得 华航 恨铁不成钢，华航目前给我的感觉就只是求稳，不求多大发展。
当然有些决定让人觉得很脑残，当初放弃 359 的选择权也是黑人问号 (不过锅好像不
是现任的，是何不买的吧？)，这也是导致后面一连串问题的产生。然后放弃 BKK-AMS
中转只做直飞欧洲这些感觉也是把饼送给 长荣 跟其他家 (虽然不太赚钱但也没到不赚
钱，为什么要自己退出市场送给别人？)，不知道是多次被抗议造成中停营运成本太高
，还是有其他考量？
还有近期的意大利的航权放掉送给 长荣 就跟之前温哥华两班放掉送给 长荣 飞多伦多
一样脑残。长荣 当年巴黎都能站着货运(茅坑)不拉客运(屎)了，华航 为什么不行 (当
然就旅客角度来看不应该这样，民航局也应适度管理)？但如果要恢复这些旧有航点航
线，除了那些航权送出去救不回来之外，最现实的还是最初放弃选择权造成没飞机。
先来讨论我推文上面觉得很有趣的例子：琉球
疫情前那霸可是广体客机的霸主啊，两大家桃园一天都飞两班之外，华航甚至用 744。
琉球 2019 2020 2023
TPE 92 004/116 062 79.3 102 745/123 500 83.2 35 856/ 50 496 71.0
CI 26 720/ 38 414 69.6 35 426/ 42 200 83.9 7 713/ 9 720 79.4
BR 9 137/ 11 408 80.1 17 419/ 20 976 83.0 5 320/ 7 056 75.4
IT 18 828/ 21 600 87.2 18 251/ 22 320 81.8 7 567/ 11 160 67.8
MM 19 871/ 22 320 89.0 28 306/ 33 480 84.5 6 545/ 10 904 60.0
JW 17 448/ 22 320 78.2
D7 3 343/ 4 524 73.9
JX 8 711/ 11 656 74.7
疫情期间华航处理掉 744 (还好不是应政府要求又丢给汉翔去改舱)，也就没有 744 要
塞哪里的问题 (744 最后的身影都是飞 OKA/CAN/SZX 这种短程)。但是运量跟疫情前比
较也整个差太多，整体掉了约六成 (不管是座位供给数还是实际旅客数)。
曾几何时这条航线的霸主华航，运量居然只有三年前的 23%，连星宇来飞都填不满。真
的是日本地勤不足，旅客没有想要出国吗？我们来看一个最简单的数字，现在的机票价
格 (这还不提华航跟长荣在疫情这段时间，把票价规则整个改的相当不弹性，什么都要
钱，连订位服务费这种营运本就应该产生的费用，也都要算成额外成本...)。
我挑能够看到最便宜的价格 (而且没有几天可以挑喔)，举例：
华航 4/18-21 经济舱乐活 6760+6710 = 13470
长荣 4/18-21 经济舱基本 6033+6516 = 12549
星宇 4/18-19 经济舱超值 6067+6549 = 12616 (4/21 没有超值)
乐桃 4/18-21 经济舱一件 4430+4410 = 8840 (晚去早回)
华航长荣大概涨了约 6-70%，星宇当时不存在，现在定价跟长荣差不多。
乐桃跟虎航小弟没有在交手，相信也是有涨。
拿疫情前的载客数去换算(当然也不可能全部票价都是卖最便宜的)，大概比较一下：
35 426 * 8000 = 2.83E
7 713 * 13470 = 1.03E
载客量只有疫情前的 23%，营业额却有疫情前的 36% (相对比较 +57%)，好像也不太需
要削价竞争？这部份看起来最受惠的应该是星宇 (当然这三年也最亏)，疫情前跟没有
差不多。感觉航空业饿太久拿旅客来开刀，现在就是要看是旅客ㄍㄧㄥ的比较久还是航
空公司？票价这问题不是只有冲绳，大部分日本线都有这个问题，平常就涨成这样，连
假更夸张。班次少，部份业者很多因素甚至没飞，抓准客人很久没出国的心态，以前提
早买连假可能 15K 左右就可以买到一张经济舱机票，现在都要 20K 起跳...
是说吃相都这么难看了，政府今年还要继续补助航空业吗？没有补助的情况下，看起来
压力比较大的会是 长荣(飞机数量最多)，再来会是 星宇(能飞的航点有限)。华航 根
本没差，没飞机也不太需要拓什么新航点，成本结构客运飞越多说不定还亏更多。有任
务也是政府要求，亏损就亏损。333 的继任机种 789 也没有买的足够，看来就是要拿
321 来替代部份的 333。非完全私人经营的业者，没有野心，只求有赚无过。看来只有
等 789 选择权使用了可能才比较有压力一些？但也可以不使用，专心经营区域就好...
目前看班次恢复状况，华航 要到六月才会大致正常。以往旺季可能会飞 4-5 班的罗马
也不需要了(两班航权让给 长荣)，七月配合政府要求开个两班布拉格应该也是可以啦
！还真看不懂 YVR 跟 FCO 让给 长荣 YYZ 跟 MXP 的操作，华航 跟 长荣 真的是竞争
关系吗？航权可以这样随便就送给对手？还是这样的垃圾操作政府会要求 长荣 要买单
布拉格这个新旅游航点？
短程 国泰 五月才开始飞台北东京，六月飞大阪，名古屋没消息。疫情前取消福冈改飞
两班东京或许 国泰 可以考虑重新操作一下(从反送中到疫情整个很惨)。日航 全日空
这些目前暑假班表没看到消息，冬季班表看来除了过年那段时间应该更困难，廉价航空
火力也没全开(举例：乐桃 冲绳只有以前 1/3 运能)，看来机票至少还会贵到年底，明
年看看会不会有更多业者进驻大降。
长程线票价应该会慢慢受影响(主要美国)，因为 星宇 买了一堆 359 一定是要来飞，
但能飞的点又没几个(然后 长荣 也有之前就进来的一堆飞机，不太可能减班因应)。
依照 星宇 飞机进来的速度来看，如果 339 不安排飞越洋，应该就是 359 四月飞洛杉
矶、七月加飞洛杉矶或者是飞旧金山。华航 北美线大部分点都是一天一班，有联盟加持
、卡客待遇，硬件没差太多感觉就是老子没在怕的(没那么多座位要填)。小弟认为四月
开航的洛杉矶 长荣 会受到的冲击会比较大，后面看是要加开还是飞旧金山。如果加开
洛杉矶就是大家要来拼市场，那 华航 也会受到冲击。但如果是飞旧金山，那 华航 应
该可以继续躺平，让 星宇 去抢 长荣 生意了。这还不包括转机对手 VIP 等...
洛杉矶票价抓淡季参考 (5/10-30 前后) 不算特殊优惠：
华航 CI 长荣 BR 星宇 JX
经济舱 38262(乐活) 36904(基本) 37068(超值)
豪经舱 62512(乐活) 63482(基本) 67526(超值)
商务舱 149617(乐活) 151073(基本) 152110(超值)
* 前后或许有更便宜的日子不过我抓了几个星期应该是这样最便宜了。
星宇 宣布入场洛杉矶后，目前看起来 CI/BR 是没有作什么因应措施(好像也不太需要因
应什么，因为 星宇 除了经济舱都是最贵的)。过往 华航 豪经跟商务最低的票价就是比
长荣 低，硬件劣势改善后还是略低一些，但是能升等的票价 华航 会拉的比 长荣 高。
经济舱反而因为 长荣 班次最多最需要填满，反而比 华航 低一些。星宇 的票价搭配这
次信用卡的 -3000 (除了豪经舱)都会变的是最便宜的，应该有部份两万人次会飞一下？