※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之铭言：
: 好像可以重操旧业一下，不过只针对部分航点。
: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
: 东京成田 NRT 166 863/198 459 84.1
: 33 813/ 40 278 83.9 CI
: 3 662/ 3 960 92.5 GK
: 32 552/ 38 381 84.8 BR
: 20 814/ 28 440 73.2 IT
: 10 353/ 12 934 80.0 JL
: 10 717/ 12 000 89.3 MM
: 29 284/ 31 960 91.6 TR
: 25 668/ 30 506 84.1 JX
: 东京羽田 HND 13 323/ 18 900 70.5 TPE
: 6 000/ 8 100 74.1 IT
: 7 323/ 10 800 67.8 MM
: 92 779/119 827 77.4 TSA
: 27 247/ 35 753 76.2 CI
: 29 728/ 38 316 77.6 BR
: 20 408/ 25 674 79.5 JL
: 15 396/ 20 084 76.7 NH
谢谢coolfish的分享，我想节录有关于东京航线的状况。
应该有很多人知道，在2023年夏季班表（四月到十月的班表）中，
日航的桃园到成田减班，全日空则目前暂时都没有要飞航桃园的计画。
其实这一篇的整理就非常明显的可以说明为何日航和全日空暂时保守以对。
如果大家去对照2019年1月的资料，
TSA-HND的平均载客率是89.5%(13.1万座位)；
TPE-NRT的平均载客率是89.4%(27.3万座位)。
按照座位数的成长幅度，其实TSA-HND等比2019年供给已经恢复到90%，
但是载客数量回复的速度是80%；TPE-NRT的状况可能更明显，
供给座位数只有恢复到70%，但是旅客速度只恢复到50%...
搭配日本现在汇率的不利因素，以及对于日本民众出国的观望态度，
如果你是日航和全日空的评估小组，在资源有限的情况下，
你会怎么选择？
松山和桃园都能飞，那是不是先把松山塞满再谈？
而且载客率只是众多评估指标的一环，还有一块比较看不到的是销售曲线。
看看那些载客率破85%的，他很有可能销售曲线速度是已经恢复过去样貌，
对于销售曲线还要等等，航权/时间带反正都还可以留着的航班来说，
保守的措施，似乎也有其道理....

原因当然跟机票价钱高的影响呀

原因就是日籍航空可笑的税金啊

机票比以前贵 若薪水近两三年没涨 其实很吃力

日本线感觉是很多家未飞或飞不够让价格控制运量。觉得最有趣是琉球，疫情后华航长荣运量跑去星宇。

日籍很多国际线改到羽田..甚至只飞羽田..当然优先复飞该讨论的是羽田成田的竞争..而不是松山桃园

日籍两大航空的税金真的不敢恭维...不知道谁还会用哩程换他们的票

成田羽田这几十年来一消一长

我为了海龟还是闭着眼睛换票了

他这样税金就是软性的劝退啊

其实说穿了就是不太在乎台湾市场 所以也根本不用怎么去探讨这两家为什么增班保守等等

也不是说不在乎台湾市场，就是相对取舍下只有羽田松山这条最有赚头最优先。不然你看国籍这两家区域航线也是挑着在恢复，日本线用量控制价格，东南亚很多不好的天天飞也是在促销加减飞顺便做转机客...

原因就是日本人来台湾旅游的意愿低啊...

对日本人来说 台湾的观光诱因真的少 且都集中在北部

其实对日本人而言 全世界观光诱因都小 日本人是最不爱出国的一群人 已开发国家中比例算低到夸张

其一原因是企业文化 基本上日本社畜很难有长假可以放终于有假日就是回家或者是带家人家族旅游 出国几乎不太可能 我在美国遇到的日本游客大多是学生或是刚毕业没多久而已 开始工作后根本不可能出国游玩

不过前几天有新闻说日本节目派人分别去韩国跟来台湾玩 最后得到的结论是台湾比较好玩耶 XD

韩国很无聊不是公认的吗？有日本可以去，谁会想去韩国？

日本节目是日本人分去韩国跟来台湾玩两组啦～

日本朋友说日本国内就很好玩 出国玩后都会觉得日本还是比较好

韩国除了便宜滑雪就真的都不好玩。

但滑雪人朋友讲韩国雪质没日本佳 对我而言去韩国旅行诱因其实是食物

会说出有日本可以去谁会想去韩国的人目光未免也太狭隘，乎视仁川那七八家在飞每家都75%以上

原来日本人都是目光狭隘呀，井蛙眼界最宽了

楼上上是说去日本 不是日本人出国啦 XD

韩国观光本质上跟台湾也是大同小异 首尔搬出来能玩的台北都能找到对应的东西 观光资源上韩国只比台湾好一点 历史文化遗迹稍多但大输日本中国

疫情前主要是追星＆团费便宜这样 XD

靠购物团团团赌团费才这么低