嗯我知道这乍看很吓人，不过真的相信这些专业的制造商
我自己的memo item（嗯我是在四川8633后才背的）
玻璃裂
call out: windshield crack
五花大绑
拿笔尖划玻璃，确认裂痕里外
外：没限制，松口气
内：氧气面罩上，准备下高度两万三/MEA
QRH
这高度一下，很大机率目的地也不用去了
有兴趣可以看这个档案
https://reurl.cc/5MqDX6
这是320的玻璃制造商的技术资料
所有的驾驶舱窗户六块每片三层
共18片玻璃都是用化学不知道什么工法强化的
他们的专利叫Herculite II
就我所知比较老的波音或其他制造商
好像是靠加热来达到玻璃强化的能力
所以如果玻璃加热故障，好像会影响玻璃的强度
所以我认为该班组员不可能什么都没做就继续前进的

请问教官 是不是返航会比较保险外层破裂 手册没有规定？内层因加压所以要降至安全高度？787因碳纤维可用较大玻璃是什么道理？

所谓的内外层，应该是说主要结构层（每个厂家的结构层不太一样），主要结构层没裂的情况，继续往目的地没问题。

一架飞机多少钱 ，上面多少人命多少钱，有问题的话，航空公司一定比各位怕出事，不用担心

感谢教官回答

推教官专业回答

想起用鸡做飞机玻璃测试的笑话… XD

推教官专业回答

笑话是 模拟鸡 没解冻就拿去打玻璃

弹头质量够就可以 乏铀穿甲弹

推专业