※ 引述《braindisable (文)》之铭言:
: 小妹略懂787航机系统装备
: 驾驶舱窗户的部分,有梦过波音有发布相关技术文摘介绍
: 787驾驶舱窗户主要有三层,最外层为玻璃,内部两层为压克力。玻璃与压克力层间配
有
: 导电发热膜,以避免高空巡航低温时导致窗户结冰影响视线,最外层采用玻璃是因为导
热
: 驾驶舱窗户强度都是经过重重压力碰撞测试来获得认证,基本上都非常坚固,目前国内
外
: 波音也有提供窗户玻璃破损与压克力结构破损的差异,让航空公司与飞行员可以分辨判
断
: 总而言之外层玻璃破裂并不影响整体窗户结构,内层压克力破损、可能就要开始看要找
哪
: 若资料来源充分,飞行员做完异常处理程序后,判断窗户破裂的情况而决定继续飞,也
算
: 希望不要过度恐慌,新闻这样报看起来也是蛮恐怖的,马上想到电影情节....
谢谢教官分享!
但站在一个乘客的立场,大家脑海里,
应该是中国机长那部片的情节。
原厂程序是写说确认内层没有问题后就可以继续飞。没错,
但以前空中巴士的手册关于双引擎失效,APU也是到最后程序才开启,
直到莎莉机长被NTSB当、机长坚信自己的正确。
所以原厂手册,应该不是这一切正确的绝对理由。
所以说,最外层的玻璃破裂后,
内侧的两层可以完全不受影响吗?
加热功能还继续存在? 现在的欧洲可是湿度很高又在冰点左右。
蜘蛛网状裂痕不会影响降落时的视线吗?
曾经有飞机被冰雹打到看不到前面最后完全看不到跑道,
这个蜘蛛网状裂痕有没有限制? 有没有到一定程度必须转降的规定?
航空公司的安全政策,有授权机长这种情形下可以转降?
还是手册没有说可以转降,机长根本没有选择权必须继续飞?
现在冬天往欧洲飞是大顶风,相对风速将近600节,
更会通过好几道喷射气流、会有乱流,
如果原厂的手册能对这些有多一点说明,航空公司多一点说明,
乘客也才能觉得安心,机长也才能有足够的决定权,
轻易地说民众大呼小怪、记者乱写,个人以为有点不食人间烟火。