小妹略懂787航机系统装备
驾驶舱窗户的部分，有梦过波音有发布相关技术文摘介绍
787驾驶舱窗户主要有三层，最外层为玻璃，内部两层为压克力。玻璃与压克力层间配有
导电发热膜，以避免高空巡航低温时导致窗户结冰影响视线，最外层采用玻璃是因为导热性佳，内层压克力才是真正窗户主结构。
驾驶舱窗户强度都是经过重重压力碰撞测试来获得认证，基本上都非常坚固，目前国内外航空公司787窗户破裂的情况都是最外层，还没有收到压克力主结构破损的情况
波音也有提供窗户玻璃破损与压克力结构破损的差异，让航空公司与飞行员可以分辨判断。
总而言之外层玻璃破裂并不影响整体窗户结构，内层压克力破损、可能就要开始看要找哪边转降了.......
若资料来源充分，飞行员做完异常处理程序后，判断窗户破裂的情况而决定继续飞，也算合理吧。
希望不要过度恐慌，新闻这样报看起来也是蛮恐怖的，马上想到电影情节....
※ 引述《LOVEMOON3427 (没看过落枕吗...)》之铭言：
: [媒体名称]联合报 [新闻日期]2023-02-15 13:54
: [网址]https://udn.com/news/story/7266/6972782
: [内文]
: 长荣航空昨天上午一班从曼谷飞往阿姆斯特丹的班机，在曼谷起飞约莫一个多小时左右，
: 惊传机舱前方玻璃破裂，只见玻璃出现大片蜘蛛网状，几乎整个机舱玻璃左方视线都受阻
: ，看起来怵目惊心，不过该航班仍是选择继续飞行，并未返航，遭质疑是否有飞安疑虑。
: 对此，民航局表示，确实有收到通报，目前正在调查中。
: 长荣航空表示，昨天BR75曼谷飞往阿姆斯特丹之波音787-10航机，机身编号B-17801，航
: 班于台北时间下午2时50分起飞后，机长于下午4时10分发现驾驶舱玻璃有裂痕情况，并依
: 照标准作业程序评估，确认无影响飞安之疑虑，在保持密切监控下继续飞航任务，航机已
: 于台北时间今凌晨3时22分安全降落在阿姆斯特丹史基浦机场。
: 长荣航空表示，该航机共载有337名旅客，前舱飞行员4名、空服组员14名，本公司已于航
: 机抵达后立即安排机务人员进行维修，考量维修需时较长，本公司已取消原定之回程航班
: 载客服务，并协助旅客签转至其他航空公司。对于造成班机旅客行程不便，长荣航空深感
: 抱歉。
: 资深飞行教官于皓玮表示，由于飞机的飞行高度约莫3万6千英尺，机舱外的气温约负63度
: ，所以座舱玻璃都会自己加温，不会结雾，另外由于飞行时速高达1000公里，所以风速也
: 很强，驾驶舱的玻璃都是双层玻璃，且前挡的玻璃硬度比两侧还要来得更硬。
: 于皓玮表示，理论上来讲，应该不太会发生破裂的情况，不过过去确实有遇到同僚因为被
: 鸟击而破裂，又或是在地面上时，被碎石撞击，当下虽然没有立刻产生裂痕，但会造成玻
: 璃硬力变差，飞行时就可能出现破裂的状况。
: 于皓玮也说，飞行时，若发生玻璃破裂等异常状况，机师都会立即查紧急处理手册，一切
: 按程序走，若确认没有影响飞行安全，确实会继续执飞。此外，飞机若要返航也会很麻烦
: ，主要是因为飞机起飞时都是满载油的状况，载重较重，但落地时需要比较轻一点，有时
: 还得要在空中盘旋两三个小时，先把油用掉，让飞机变轻，才好降落。
:
: [心得]
: 长荣这次怎么没有把新闻压下来阿，感觉不是什么太大的事情居然还能上报，
: 当班乘客应该什么也都不知道就落地了。