小妹谢谢您的分享，您提出了很多考量的观点，很不错的想法
以乘客的立场听到玻璃破裂继续飞一定是会担心的，航空公司也一样，但在有许多过往案例，而且又有原厂资料与程序可依循的条件下，那会做这样的决定也不奇怪了，小妹只是希望借由理论实务上的说明，可以让更多知道航空公司做的一些决策都是有所依据，减少大家的疑虑。讲不食人间烟火有点过头了
原厂手册确实不一定全对，但在实际操作上临时碰到一些状况，当下你能依赖的就是原厂程序，事后当然可以讨论并质疑原厂程序的适用性，这也是飞安进步的原动力，诚如您提出的例子
再来外层玻璃破掉确实影响window heat，但仍有备用系统做基本除雾，左右座组员的工作资源配置也可确保飞行稳定。
航空公司的内部政策我不清楚，但可以肯定的是机长一定有很大权力，真决意要转降谁也拦不住吧～
手册当然不可能写机长只能继续飞，一定是视一些实际观测的状况决定是否转降（如空气渗露）
做完继续飞的决策也会持续监测，地面上会有24小时standby的专业人员帮忙监测并给出建议
最后我想说的是，不论是继续飞或立即转降，都没有绝对的对错，飞行员都还是成功驾驶了这架飞机并安全降落到地面上，不论是哪一种选择都非常值得喝采，相信航空公司也会支持组员的决定！
想知道更详细的原厂手册内容，那就来航空业上班吧XD
※ 引述《ahodes (宇宙护卫队)》之铭言：
: ※ 引述《braindisable (文)》之铭言：
: : 小妹略懂787航机系统装备
: : 驾驶舱窗户的部分，有梦过波音有发布相关技术文摘介绍
: : 787驾驶舱窗户主要有三层，最外层为玻璃，内部两层为压克力。玻璃与压克力层间配
: 有
: : 导电发热膜，以避免高空巡航低温时导致窗户结冰影响视线，最外层采用玻璃是因为?
: 热
: : 驾驶舱窗户强度都是经过重重压力碰撞测试来获得认证，基本上都非常坚固，目前国?
: 外
: : 波音也有提供窗户玻璃破损与压克力结构破损的差异，让航空公司与飞行员可以分辨?
: 断
: : 总而言之外层玻璃破裂并不影响整体窗户结构，内层压克力破损、可能就要开始看要?
: 哪
: : 若资料来源充分，飞行员做完异常处理程序后，判断窗户破裂的情况而决定继续飞，?
: 算
: : 希望不要过度恐慌，新闻这样报看起来也是蛮恐怖的，马上想到电影情节....
: 谢谢教官分享！
: 但站在一个乘客的立场，大家脑海里，
: 应该是中国机长那部片的情节。
: 原厂程序是写说确认内层没有问题后就可以继续飞。没错，
: 但以前空中巴士的手册关于双引擎失效，APU也是到最后程序才开启，
: 直到莎莉机长被NTSB当、机长坚信自己的正确。 : 所以原厂手册，应该不是这一切正确的绝对理由。
: 所以说，最外层的玻璃破裂后，
: 内侧的两层可以完全不受影响吗？
: 加热功能还继续存在？ 现在的欧洲可是湿度很高又在冰点左右。
: 蜘蛛网状裂痕不会影响降落时的视线吗？
: 曾经有飞机被冰雹打到看不到前面最后完全看不到跑道，
: 这个蜘蛛网状裂痕有没有限制？ 有没有到一定程度必须转降的规定？
: 航空公司的安全政策，有授权机长这种情形下可以转降？
: 还是手册没有说可以转降，机长根本没有选择权必须继续飞？
: 现在冬天往欧洲飞是大顶风，相对风速将近600节，
: 更会通过好几道喷射气流、会有乱流，
: 如果原厂的手册能对这些有多一点说明，航空公司多一点说明，
: 乘客也才能觉得安心，机长也才能有足够的决定权，
: 轻易地说民众大呼小怪、记者乱写，个人以为有点不食人间烟火。