美国奥斯汀国际机场(Austin-Bergstrom International Airport (AUS))
于当地时间 2/4星期六06:40左右，发生一起西南航空与Fedex航机的接近事件
当时机场大雾，能见度约只有1/8哩左右。
(当天的能见度真的不佳)
https://twitter.com/onshortfinal/status/1622060737194590211
由曼斐斯飞来的Fedex FX1432(Boeing 767-300)
预计将降落于18L，而原来计画先让西南航空WN708(Boeing 737-700)先行以18L起飞后
再让Fedex FX1432降落，但因为尚未澄清的原因，航管同时给了FX1432降落许可(机师
有再次询问航管是否可以降落并获得确认)，但WN708仍在18L跑道上尚未起飞。
FX1432在最后一刻发现跑道尚未净空而拉高重飞，据FlightRadar24的资料显示，
两机最接近时Fedex的高度仅有73呎...。
https://twitter.com/i/status/1622010477520764928
(有网友推算737的尾翼高有42呎，因此两机最近时可能仅有30呎左右的距离...)
幸好两架飞机最终平安，WN708正常起飞后飞往预定目的地墨西哥坎昆(Cancun)
FX1432往左重飞后平安降落AUS
当时的通话纪录
https://www.youtube.com/watch?v=DjoDn8zQgb8
NTSB新闻室已表示开始调查此事件
https://twitter.com/NTSB_Newsroom/status/1622003052990300165
情报来源
https://bit.ly/40udJTh

西南明知五边有落地航情还拖拖拉拉 根本没Ready

ATC 出包，FDX 都在最后 3 浬还放 SWA 起飞

FedEx 用猫三落地可能根本没看到西南本场席如果发现西南拖太久应该可以取消起飞许可 叫FedEx重飞亏FedEx 还有跟本场确认是否可落地

自主应变？

Fedex机组的SA很强,这几乎是撞在一起了

TCAS这种状况会响吗？

AUS 没有地面雷达， TWR 无法知道跑道航机位置. 就算 SWA马上起飞，只要遇到任何放弃起飞的紧急状况或者 FDX 再飞快一点就完了这个高度 TCAS 也不会作用

最近美国航管是不是一直出包总感觉哪天会出大事

这太可怕了吧，在这种能见度还能看到飞机在前面会吓死

FedEx还通知叫西南放弃起飞但是好像也来不及了

美国航管好像都很喜欢这种紧凑放行在 ATC3 还有机会过关(不满值超高)ATC4 是直接 Game Over

ATC3应该是直接挂掉 4风险值暴增

现在ATC4这几代 要发生这样的情形还很难哩降落机距离5nm内还放飞 降落的会自动重飞然后+危险度ATC4福冈到是可以玩这种紧凑起降 这代间隔还没这么严

WN是否没滚行却没说实话有待调查,一般上跑道就滚行加速这时间是尖峰..大家都急着出发..机组都熟悉空档很紧绷AUS现在很塞..安检塞到机门..航管塔台只能极度压缩空档不知道当天是否有施工..不然肥屁股从18R落比较合理吧连EWR/PHL没足够隔离的都可以做到起降不同跑道了AUS这样说不过去

ATC 应该知道 FEDEX是CAT3进场，他根本看不到前面有什么还好前舱机警，知道前面那架起飞好像还没拉起来，所ˇ以马上重飞，两机差的很近