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ATR72 (文人相轻自古皆然)
2023-02-03 21:48:17去年12月搭乘星宇前往曼谷后，隔天总算一偿宿愿，体验了传说中的曼谷航空。
自诩为亚洲精品航空的曼谷航空，登机前的贵宾室，与国内线的热餐，
让搭乘ATR 72-600也能非常享受。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70353486
以下是纯文字版。
前一天搭著张家人高质感的星宇A330-900neo优雅抵达曼谷后，第二天继续尊贵的奢华，
将搭机前往与我同姓的泰国第二大岛 - 象岛（Koh Chang）。
自诩为亚洲精品航空且获奖无数的曼谷航空，长年来是我To-Do List中力有未逮等期盼，
原因无他，疫情前每年都得到曼谷出差的我，闲暇之余实在不太想赴泰旅游，再加上观望
许久的苏梅岛要价不菲，曼谷航空便只能被束之高阁，但在疫情改变了全世界后，对观光
客完全不设防的泰国，成了我解封后迈向国际的首站，而好久没恣意搭机的我，自然不想
把所有假期浪费在拥挤喧闹的曼谷，于是在New Normal的New Travel，Bangkok Airways
成了我远离曼谷的首选。
爱江山更爱海滩的我，千挑万选了各种航班组合后，只闻其名毫无所悉的象岛，成为此行
的重点城市，而疫情下游客锐减的泰国，曼谷航空独营的“曼谷-桐艾府”线由4 Daily腰
斩成2 Daily，在行程安排的考量下，早班的PG305/306（11:40-12:40/13:10-14:10）雀
屏中选，但谁知泰国旅游光速解禁，才多犹豫了几天票价竟然飞涨，最终仓促地以来回含
税THB 4,310购入，以泰国国内线来说有点心疼。
开票时手刀预选座位，去回程都满到空位屈指可数，曼谷航空真的不恢复成4 Daily振兴
象岛经济吗？
出发当天一早搭乘TAXI重返BKK，离境层的报到大厅门庭若市，仿佛疫情没有发生过。
遍寻不著曼谷航空的人工报到柜台，原来BKK的国内线已经进化到几乎使用KIOSK自助服务
了，只要派几员巡回顾一整排机器，台湾不学习效法一下吗？
KIOSK的唯一缺点，就是只能获得热感纸黑白的登机证，让精品航空瞬间掉漆变成膺品航
空（黑白误）。
睽违4.5年的BKK国内线航厦，密密麻麻的航班乍看之下一往如昔，但COVID-19重症的泰航
，从此退出国内市场，全数委由微笑泰航独挑大梁，往后要在泰国国内线搭到广体客机，
机会相当渺茫了吧！
搭乘亚洲精品航空，最感心的就是不论男女老幼，人人都能使用贵宾室。
凭曼谷航空登机证入场。
玄关处有应景的圣诞布置，但怎么会有公主款式的布袋戏人偶呢（霹雳误）？
跟可爱的A320宝宝合影留念，如有有办法弄出ATR宝宝应该会超级古锥。
贵宾室一隅，去电脑旁刷一下登机证，就能获得Wi-Fi密码。
简单精致的自助吧，甜咸小点和冷热饮任君挑选，曼谷航空真的是诚意十足。
四种点心各取一份尝尝鲜，口味喜好见仁见智，但要果腹求一顿温饱绝对不成问题。
舒适慵懒的PG贵宾室，感谢曼谷航空提供一个舒适的环境，让来自全球在曼谷转机前往泰
国各个角落的游客，有个栖身的休憩场域，经过长途飞行后能在此小歇充电，你怎么能不
感叹PG，赞叹PG呢？
狼吞虎咽把各式小点塞入口中后，拔腿赶赴曼谷转运站，所有搭乘接驳车的航班，都由此
候车出发。
11:10准时开始登机。
对于载重平衡敏感的ATR72，曼谷航空准备了两辆接驳车伺候，右侧搭载优先登机的1-10
排旅客。
接驳车在万里无云的BKK徐徐前进，绕过了Sea & Palm Tree彩绘机HS-PZH后，于Spot
107L线上PG标准涂装的ATR72旁停了下来，曼谷航空的行李车好可爱。今天无缘的海洋棕
梠树彩绘机，已完成了往返素可泰的PG211/212（07:00-08:20/08:50-10:10），紧接着竟
然是两趟国际线，分别是前往柬埔寨暹粒和缅甸仰光的PG905/906（
11:20-12:35/13:25-14:45）和PG703/704（15:55-17:20/18:10-20:35）。
Date: Monday, 26 December 2022
Route: Bangkok Suvarnabumi (BKK) – Trat (TDX)
Carrier: Bangkok Airways, BKP
Flight No.:
PG305/AF8036/AY6901/BR3963/CI9737/EK4536/EY7738/GA9680/GF4438/JL5779/
KC1305/QR4387/TG5695/TK4503/WY5911
Scheduled time: 11:40 – 12:40
Flying time: 1:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:39 – 12:38
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1269
Register No.: HS-PZC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 9D
今天担任飞行任务的是注册番号HS-PZC的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,269架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时以注册番号
F-WWEV参与试飞，于2015/9/11交付给曼谷航空，飞渡路线为TLS-PFO-BAH-MCT-CMB-BKK，
于9/15返抵曼谷苏凡纳布机场，是PG的AT76三号机。长年操作ATR72的曼谷航空，也自
2014/11/26开始将机队升级为ATR 72-600，曾经操作13架AT76的PG，在疫情期间处分了
HS-PZM/N两机后，目前仅存11机在籍，还有数架仍在封存中尚未返回服务行列。
满山满谷的外籍旅客，从抠穴儿的航班数便能略知一二，在泰国拥有数个私营机场（含
TDX）的曼谷航空，PG305一共挂上了
F8036/AY6901/BR3963/CI9737/EK4536/EY7738/GA9680/GF4438/JL5779/
KC1305/QR4387/TG5695/TK4503/WY5911等14个班号，从台湾出发，也能直接从长荣或华航
的官网开票直送桐艾府。
身为ATR72大大，过去远在天边的曼谷航空近在眼前，相见欢未搭先赞。
过去几年只能搭ATR72去菊岛过过坐飞机的干瘾，登上ATR72可是疫情期间微薄的快乐泉源
。
吨位十足的我都还没上机压舱，地勤大哥已经把前舱货柜布置妥当了。
曼谷航空的标准涂装，遇到机翼与机腹整流罩线条就中断了。
手舞足蹈地准备登上生涯第14架ATR 72-600，HS-PZC也是我的首架外国籍的AT76。
与立荣和华信采用相同客舱配置的曼谷航空，机尾的Galley可是名副其实的空中厨房而非
茶水间。
曼谷航空ATR 72-600采用的原厂座椅，是较早出厂的款式。
位于机尾右舷的18、19C/D，在优先座位与载重平衡的考量下，要入座在此总是可遇不可
求。
身高184 cm的ATR 72-600客舱视角。
来到我的座位9D，在台湾飞了25趟ATR 72-600（立荣/华信/复兴分别为14/10/1），初次
入席此处。
ATR 72-600标准70席配置下熟悉的30"椅距，在椅袋上移后膝盖空间仍旧相当余裕。
9D的窗外视野，正对着PW127M的排气孔。
HS-PZC的右前方竟然没有地面空调车，难道这就是所谓使用二号风扇供应冷气的Hotel
Mode吗？
在一息尚存的送风吹拂下，HS-PZC的客舱相当闷热，不禁让人忆起欧洲设计之ATR驾驶舱
冷气微弱不宜人居的江湖传说，此行总算有机会跟着前舱一起感受ATR热浪满屋的法式汗
蒸幕了。
过去仅在立荣ATR 72-600上见证过之东倒西歪的餐桌，曼谷航空可谓江山代有才人出，各
领风骚数百年。
曼谷航空精心制作的4页ATR 72-600安全须知卡，还有简体中文真贴心。
椅袋内还有一本机上销售商品型录，如果PG宝宝是可爱的ATR72，应该就漏财了。
11:30舱门关闭，后舱组员同时进行客舱广播，本航段的飞行时间50分钟。
11:31后舱组员一前一后站在第1、10排座位，开始进行安全示范。
客舱内沉寂了一段时间，11:37一号风扇开始旋转，11:38前舱设定Flap 15。
11:39航机总算后推出发。
11:41二号风扇开始旋转，推车脱离HS-PZC。
11:42航机开始滑行。
HS-PZC在偌大的BKK内奔驰，强烈感受到ATR72的渺小。
无意间发现9D正位于主起落架的上方，不晓得2021/5/10搭乘B79091坐在10H/K（立荣航空
没有第4排）的旅客，在B-17010擦过南竿机场21跑道外缘端墙顶部主轮爆胎的当下，屁股
有没有特别的感觉？
HS-PZC在11:49脱离B滑行道转进B11，等待进入01R跑道。
11:50目送微笑泰航前往普吉岛的WE207（11:35-01:05, HS-TXR/A320-232）离场后，
HS-PZC进入01R跑道等待。
11:52航机从BKK的01R跑道离陆升空，曼谷航空成为继长荣、国泰、泰航、华航、微笑泰
航、港航之后，第7家伴我从BKK启航的航空公司；小巧玲珑的ATR 72-600，则是继
B777-300ER、A330-300、B747-400、A340-600、B777-200、B777-200ER、A320-200(WL)、
A350-900、B737-800之后，第10款带我从BKK冲向天际的机型；桐艾府也继桃园、香港、
米兰、喀比、高雄之后，第6个从BKK前往的城市。
11:53前舱收回Flap。
HS-PZC持续右转向西前进，飞越BKK近郊让人密集恐惧症爆发的区域。
11:56系紧安全带的灯号熄灭。
HS-PZC持续缓慢地爬升，12:00飞越蜿蜒曲折的邦巴功河。
12:02航机才勉强抵达10,000 feet，两位后舱组员各推一台Cart，展开让人引颈期盼多时
的机上餐点服务，靠近机尾的负责发餐，靠近机首的负责提供热饮。
究竟滞空时间仅41分钟的PG305，可以提供哪些服务呢？别怀疑，Galley容量有限的ATR
72-600，曼谷航空为您献上海放国泰台港线的热餐。
让人暖心又暖胃的鸡肉炖马铃薯，掀开锡箔纸的那一刻竟然一阵扑鼻香，真是让人拍案叫
绝（难怪餐桌会为之倾倒误），坦白说滋味在水准以上，相当适合佐白饭一起食用。
除了餐盘上的瓶装水之外，提供热咖啡与热茶的茶水车随后跟上，获奖无数的精品航空，
果然实至名归。12:12机长先后进行了泰文与英文的客舱广播，在吵杂的客舱中隐约听到
了巡航高度为15,000 feet，对地速度不详，预计抵达时间是12:35，目的地的天气是晴天
，气温29度。
热鲜奶茶与热咖啡，难怪曼谷航空敢派ATR 72-600担任国际线的任务，反观5年前柬埔寨
吴哥航空的ATR 72-500国际线初体验，滴水未给飞行中连空服员都不见人影，让人不禁感
叹这就是泰国与越南/柬埔寨遥远的距离，只要有心，ATR也能纵横国际。
12:15后舱组员有条不紊地开始收拾客舱，在短短的国内线享用热餐，也是可以如此轻松
写意。
好不容易在12:11爬升至15,000 feet的HS-PZC，12:20客舱广播航机开始下降高度，此时
HS-PZC正在庄他武里/尖竹汶的上空，远方的天海一线就是明天要遨游的暹罗湾。
12:24系紧安全带的灯号亮起。
HS-PZC在空中向右转后定向西南，12:30前舱放出Flap 15。
紧接着马上放下起落架。
12:31旋即放出Flap 30，HS-PZC完成进场前准备。
HS-PZC摇摇晃晃沿着Welu河前进，时而补油门时而收油门一路颠簸，于12:34降落在23号
跑道。
HS-PZC在长1,800 m宽45 m的05跑道头回转，准备滑向位于23跑道头旁的停机坪。
12:38航机停妥在23跑道头旁的停机坪。
地勤车辆很快地拖着地面空调电源车迎向HS-PZC。
在客舱内很豪爽地帮我签名的机长，穿上反光背心下机为HS-PZC进行360度外观检查，果
然内行人都知道，自告奋勇出来吹海风比待在ATR的驾驶舱还舒适（冷凉卡好误）。
乘着曼谷航空可爱的接驳车，来到了南洋海岛度假风的航厦。
停在远方的HS-PZC，谢谢你陪我来到这么优闲的世外桃源。
今天睡到太阳晒屁股才来桐艾府晃晃的HS-PZC，午后只剩素可泰往复的PG213/214（
15:30-16:50/17:30-18:50），TDX和THS都是曼谷航空私有的机场，处处充满著PG的特色
。
曼谷航空古锥的接驳车，让人一下飞机就仿佛置身PG的游乐园。
等待行李旁的迎宾看板，疫情之前从没想过，有朝一日竟会来到Trat Airport。
步出抵达大厅后，租车/接驳的业者蜂拥而上，预先安排好的象岛接送，也已经在远处举
牌迎接了。此行顺手在PG官网上购入GetYourGuide的“Trat Airport: Shared
Transfers to/from Koh Chang with Ferry”来回接驳，一路平安顺利业者也好联络，推
荐给想优雅搭机漫游象岛的玩家参考。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢我的PG初号机HS-PZC，圆
了我多年来对曼谷航空的憧憬与向往，亚洲的精品航空果然实至名归当之无愧，起飞前温
兴雅致的贵宾室、起飞后温暖人心的轻膳，以及降落在让人心花开的自家机场，处处都让
人叹为观止，而随餐送上的瓶装水，更是一路舟车劳顿到象岛饭店的天降甘霖，曼谷航空
对旅客的处处设想，让人备感温馨宾至如归。
以上感谢大家的阅读，谢谢。