去年年底去象岛的回程，一样是搭乘曼谷航空，
此行的机上飞机餐，就领到etemenanki大提到的香肠糯米饭了XD
尽管味觉的冲击非常大，但能在ATR 72-600上果腹，已经没什么可以抱怨了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70355265
以下是纯文字版。
在如诗如画的桐艾府机场度过了惬意悠闲的候机时光，让人引颈期盼的曼谷航空飞行飨宴
准备再次登场。
Date: Wednesday, 28 December 2022
Route: Trat (TDX) – Bangkok Suvarnabumi (BKK)
Carrier: Bangkok Airways, BKP
Flight No.:
PG306/BR3964/CI9736/EK4537/EK/4537/EY7741/GA9683/GF4423/JL5780/KC1306/PR3719/QR4390/TG5696/TK4500/WY5912
Scheduled time: 13:10 – 14:10
Flying time: 1:00 (hrs) creen
Actual time of departure and arrival: 13:20 – 14:22
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1345
Register No.: HS-PZG
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18D
今天担任飞行任务的是注册番号HS-PZG的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,345架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时以注册番号
F-WWEE试飞，于2016/8/12交付给曼谷航空，飞渡路线为TLS-PFO-BAH-MCT-CMB-BKK，在
8/16返抵曼谷苏凡纳布机场，是PG的AT76七号机。长年操作ATR72的曼谷航空，也自
2014/11/26开始将机队升级为ATR 72-600，曾经操作13架AT76的PG，在疫情期间处分了机
龄较新的HS-PZM/N两机后，目前仅存11机在籍，还有数架仍在封存中尚未返回服务行列。
让人为之疯狂的ATR72近距离接触，曼谷航空的桐艾府乐园就是如此让人流连忘返。
身为ATR72大大，一定要内举不避亲地帮当今称霸世界的ATR 72-600站台按赞。
位于05/23跑道旁的停机坪，宽幅只能停放一架ATR。
机尾防止翘孤轮伤到尾椎的防撞杆，尽管前货舱已经上货1-10排旅客也都就座压舱，也是
得等到登机完毕后才能卸除。
曼谷航空只防君子不防小人的发动机警示交通锥。
位于机尾左舷的Lavatory。
位于机尾右舷的Galley。
去程遍寻不著的铭牌，原来钉在Lavatory对侧的墙上。
很快就来到我朝思暮想求之不得的18D，右舷的最后一排椅背是无法后倾的。
30"的标准椅距。
18D的窗外视角。地勤人员在13:18将防止尾椎触地的防撞杆放进客舱内后，HS-PZG关闭舱
门。
同时地面空调断开接上机上冷气，一号工业扇开车，后舱组员广播本航段的飞行时间为45
分钟。
13:19二号风扇也开始旋转，后舱组员开始进行安全示范，今天的PG306也是一男一女的搭
配。
前舱完成Flap 15设定后，HS-PZG于13:20迳自右后转弯开始滑行。
HS-PZG滑过了可爱的茅草屋造型航厦，前舱于13:23广播：Cabin crew prepare for
takeoff。
HS-PZG于05跑道头顺时钟180度调头，准备从05跑道离场。
13:24航机从桐艾府机场05跑道离陆升空。
13:25前舱收回外型，后舱组员在HS-PZG摇摇晃晃爬升的过程中进行迎宾广播。
HS-PZG起飞后旋即左转往西北方前进，飞越了水文复杂的Welu河口区。
13:30系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身作业。
13:33空服员貌似先送了几份特别餐后，推著Cart开始餐饮服务。
利用空服员发餐的短暂时光，赶紧起身探索曼谷航空ATR 72-600的机尾陈设。
回程的餐点是由身后的推车乘载。
起降后才能躲在布帘后的机尾旅客登机门梯。
一样是使用蓝色消毒水的马桶。
ATR-600 Series独有的15吋触控式Cabin management system，可调控客舱灯光与播放预
录的客舱广播。
犹抱琵琶半遮面的机尾Galley。
双人单兵作业的机上餐点服务。
回座后很快地领到了ATR72非常罕见的飞机餐，看到一碗白饭简直让人喜出望外，难道曼
谷航空听到我的许愿了吗？
只不过这顿轻膳相当微妙，分量扎实的糯米饭没有滋味，香肠竟然是冰的，小黄瓜与红萝
卜还是生的，搭配一起食用称不上难以下咽，但味觉的冲击非常大。
火速把飞机餐发完后，空服员一前一后分头进行热茶与热咖啡的热饮服务。
HS-PZG好不容易爬升至巡航高度后，前舱机长进行客舱广播，航机目前的高度为14,000
feet，目的地的天气非常好，气温30度。
好不容易盼来了热咖啡，让冷冰冰的香肠糯米饭瞬间有了温度。
13:49空服员再度现身客舱开始收餐，服务的节奏分明指挥若定。
13:50明显感受到前舱收油门，一路慢行的HS-PZG高度不变，但对地速度瞬间掉落到200
kts以下。
15:52航机在Bang Lamung上空画了一个接近完美的园，难怪HS-PZG一路龟速前进，看来
BKK的交通相当繁忙。
13:56机长广播：Cabin crew prepare for arrival，HS-PZG也开始下降高度。
13:59航机从春武里上空进入暹罗湾。
迂回前进的HS-PZG，14:00又右转北上从邦巴功进入中南半岛。
14:02航机在北榄府与北柳府的交界处左后转弯，准备南下再次进入暹罗湾。
此时系紧安全带的灯号再度亮起，HS-PZG高度已降至10,000 feet。
HS-PZG在14:07于暹罗湾上右转往西，准备北上进场。
14:12前舱广播：Cabin crew prepare for landing，但男性空服员一路聊到Flap 15才到
机首就座。
14:13前舱放出Flap 15后，随即放下起落架，14:14完成Flap 30降落外型设定。
HS-PZG在强风吹拂下，于14:16降落在BKK的01L跑道，减速过程中能强烈感受到弱不禁风
的ATR72任凭大自然的力量被左右摆布。
14:17航机从E12滑行道脱离跑道。
14:22航机停妥在远端机坪Spot 102L，远处的越捷泰航A321-211(WL)从WOW转学来都还来
不及换涂装就已经上线服役。
隔壁Spot 103在等HS-PZG抵达后才能后推的HS-TXL，今早已完成WE576/577（
08:45-10:20/11:20-12:55）去了一趟老挝龙坡邦，午后都是国内线，此行是去普吉岛的
WE215/216（14:10-15:40/16:20-17:50），入夜后是去普吉岛对岸之喀比的WE249/250（
18:40-20:05/20:35-22:00），在2018年的夏季班表，喀比的早晚班都是由泰航的
A330-300顾前顾后，中间的午班才由微笑泰航的A320试试水温，结果疫情期间泰航将一大
票B747-400、B777-200/300与A330-300断然除役，生吃都不够的国际线运能哪能拿来国内
线晒干，国内线与部分国际线只能拨给微笑泰航来代行。
等地面空调车接上后，14:24二号工业扇关车。Bangkok Air Catering驶近HS-PZG的R2
Service door，不晓得里面又装了什么暗黑料理。
HS-PZG今日轨迹与昨天如出一辙，稍后是再重返TDX的PG307/308（
15:00-16:00/16:30-17:30），傍晚再接飞PG173/174（18:00-19:35/20:25-22:00）到同
为曼谷航空私有的苏梅岛机场回娘家。
乘着HS-PZG回到喧嚣的曼谷，意犹未尽地向曼谷航空道别，谢谢妳让我认识了位于暹罗湾
上的世外桃源 - 象岛，也一圆体验亚洲精品航空的宿愿。这趟清新脱俗的轻旅行，让曼
谷航空成为继长荣、国泰、泰航、华航、港航、星宇之后，第7家伴我降落在BKK的航空公
司；小巧玲珑的ATR 72-600，则是继B777-300ER、A330-300、B747-400、B777-200、
B787-9、A330-200、B737-800、B787-8、A330-900neo之后，第10款带我飘飘落在BKK的机
型，难怪在苏凡纳布总是觉得人不亲土亲，连螺旋桨机的起降都有，是TPE难以望其项背
的珍贵足迹。
乘着接驳车回到航厦，泰航的B777-300ER近在眼前气势磅礡。刚完成TG922/923（
12:40-19:05/20:55-13:45）从法兰克福归来HS-TKQ，下一趟任务竟然是马尼拉往复的
TG624/625（13:55-18:05/19:10-21:25），表订地停时间仅10分钟果然滴泪得一蹋糊涂，
晚间回到曼谷后，深夜还得派飞远赴哥本哈根的TG950（00:30-06:35），在疫情期间元气
大伤机队大幅缩水的泰航，是否就此一蹶不振，着实让人担心。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），尽管回程没有让人热泪盈眶的
热餐，但曼谷航空让外出游子吃一顿温饱的心意，仍旧让一早舟车劳顿的我感激在心。此
行由HS-PZG担纲的PG306，是我飞行生涯的第27趟ATR 72-600，总算追上了不可思议的
A330-300并列第2，很开心这难能可贵的纪录，有曼谷航空的身影，期待不久的将来，能
再次与精品航空一同翱翔天际，重温在ATR 72-600上大快朵颐的快意人生。
以上感谢大家的阅读，谢谢。