自由时报 2022/11/11
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4120106
〔记者郑玮奇／台北报导〕台湾边境于10月13日解封，不过航空运能、航点都还在陆续恢
复中，国籍航空许多航机都还是停放在桃园机场内，也导致外籍航空想要复飞，却遇上桃
机停机位不足的困境，像日本航空关西－台北航线只能无奈持续取消航班。旅游部落客“
虎咪走天涯”痛批，桃机是猪队友，未经专业评估、规划疫情后旅游需求，未事先把航班
所需空间挪出来，结果现在机场连一架波音737都容纳不下。
桃园机场可供航机停驻机位数135席，包含营运机位78席、非营运机位28席、第三航站区
先期开放使用停机位7席及维修厂棚22席等。近年来，国籍业者机队数持续成长，四大国
籍业者（中华航空、长荣航空、台湾虎航、星宇航空）目前机队数约205架，预计2022年
底总机队数将达近230架，2023年底成长至240架，成长率达18%。加上受疫情影响航班数
减少，国籍航空航机于桃园机场地面停驻比例远高于疫情前平均；在空侧资源有限下，机
场公司以符合国际民航组织（ICAO）规范的安全间距，透过分区管理方式规划，全力提供
业者航机停驻空间。
桃机公司表示，疫情期间外籍航空公司都没有短程需要过夜的航班，现在疫情逐渐趋缓，
已有外籍航空公司陆续来申请复航，当中也有晚到早出的短途过夜航班需求。不过现阶段
是疫情管制措施松绑后的恢复阶段，国籍航空运能恢复有限，航机停驻需求仍高，以桃机
公司的立场来说，当然是优先照顾国籍航空，尽力支持国籍业者营运及发展需求，所以在
10月中下旬已有跟外籍航空公司沟通，短程航线航程6小时内的外籍航空，暂缓于桃园机
场停驻过夜。
日本航空表示，2年多来的疫情期间，确实有停飞许多台日航班，不过一直都有在滚动检
讨，今年10月日本、台湾陆续开放国门后，航班就陆续复飞，像是松山－羽田已恢复到疫
情前1天2班水准，桃园－成田12月恢复到1天1班。关西航线一直想要复飞，但因今年9月
22日民航局、桃机公司有召开机场时间带协调会议，说明因桃机停机位不足，将会要求外
籍航空6小时内的航班不得停靠过夜，除非能跟台湾国籍航空交换，后续也有收到正式公
文来函，导致大阪－桃园航线至今都无法复飞。
日本航空说，目前仅能在明年1月21日至29日春节档期，改为早上大阪飞来桃园、下午飞
回大阪的当日往返方式服务旅客，但对于台湾旅客来说，原本一早就会到日本，变成晚间
6、7点才会到，行程方面势必会受到影响。当时协调上说华航后续会在日本广岛过夜，可
以跟华航做机位交换，但华航至今都还没要复飞，也不知道届时每周会在广岛过夜几班，
现阶段也无法跟华航交涉，只能无奈持续停飞，对于已订位旅客就是免费退票或协助签转
。
部落客“虎咪走天涯”批评，航空公司购机是多年前就下订，日本航空航班是疫情前有存
在，桃机公司这几年都没有跟着规划空间，让曾经是运量全球领先桃园机场，如今连1架
波音737都容不下，觉得愧对台日友好，怒批“懒政非桃机公司莫属”，呼吁旅客写信请
交通部好好管一下桃机公司。