※ 引述《cycling (一直暴雷一直爽)》之铭言：
: 标题: [闲聊] 挪威穿梭航空5月底差点CFIT
: 起因是ATC报错QNH比正确值高了10hPa
: https://youtu.be/7LE98jp11js
: 推 Loveis5566: 6 ft AGL = = 11/12 01:
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: 推 domago: 不是有无线电高度 怎么还会没发现 11/12 07:
12
个人一直认为RNP approach迟早会因为QNH设定的问题出事
因为机场附近不会是平的, 所以有落差值很正常,
所以应该没有人太注意这种300ft的差异值。
: 推 domago: atc错误 只有一架飞机没发现？ 11/12 07:
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常有的事,因为进场很忙,
所以未必会一直听别的飞机的对话。
: 推 domago: 进场航点高度不对 进场员也不知道？ 11/12 07:
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因为进场台是次级雷达,得到的高度就是飞机给的。
(什么时候航管会有主动雷达的高度?)
: 推 ksdt: 很妙，就是没发现，RA一路往下叫，跟气压高度差值就是大到 11/12 07:
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: → ksdt: 难以忽视，但是没注意到就是没注意到，其他飞机没这问题， 11/12 07:
47
应该很多心理学上的东西可以讲,
例如锚定效应, 你已经陷入一直盯BARO 高度准备重飞的情境,
或是主观上自始就不去听无线雷高度, 因为不是低能见度进场。
: → ksdt: 因为他说错的是英文不是法文，用法文的飞机没这问题，后面 11/12 07:
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: → ksdt: 也有一架用英文的，不过人家复诵正确但航管自己也没发现跟 11/12 07:
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: → ksdt: 他的复诵跟自己说的不一样，有兴趣的去搜寻 cdg qnh 320 应 11/12 07:
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: → ksdt: 该会找到更多资料 11/12 07:
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有些机场就算飞行员复诵错误也装死不管的,
而且明明英文是母语,讲的却比这影片欧洲人的还不标准。
: 推 Danjor: 蛮妙的，跟ATIS报的差那么多，一路都没改平吗？ 11/12 14:
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所以解说人猜和他的航班编号4311有关。
(但长程飞行、疲劳、缺氧其实都可以发生)