大家还记得疫情前的最后一趟国际线飞行吗？
3年前的11月，已经退租离台的三熊友达彩绘机，在这次出差温馨接送情，
B-18657也因此成为我唯一重复搭过的华航B737-800。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70249872
以下是纯文字版。
在曼谷度过整整一周精实的学习之旅，带着满满的收（疲）获（惫）欢喜返台。
尽管去年的CI840身心灵仿佛洗了一场三温暖，但理想的时段与便利性还是让人难以割舍
，因此今年没有太多的天人交战，很快地便决定交由华航再次从高雄进出。
前一天预选座位时，除了确认将由158席的B737-800派飞之外，意外发现经济舱第一排竟
然没有锁位，既然去程已经体验过宽敞舒适的逃生门座位，当机立断马上框选谢天谢地的
6K。当晚还特意追踪了夜宿小港的小红梅B738，分别是B-18617/57（158席）和
B-18660/61（161席），若华航没有EQV的话，158席的B738是天堂（二代机）与地狱（初
代机）的抉择。
回程当天上午偷偷点开Flightradar 24，不敢置信在机会与命运的十字路口，由三熊友达
彩绘机预排担任是日的CI839/840，午后按摩完在出租车上确认上午担任CI581/582（
07:15-09:30/10:45-13:05）快闪上海滩的B-18657如期出发后，感谢Buddy Bears也把我
当Buddy，让这趟出差行有始有终，而没有哭着找妈妈想搭哭妈摸彩绘机。
在佛系赏机的BKK，难得有个可以取景的角度，来自印度的廉价航空IndiGO，VT-IDO今天
已经二访曼谷，飞行模式为6E93/98/97/94（
01:30-05:35/06:35-08:45/11:40-16:40/17:40-18:40）串联Kolkata、Bangkok、
Varanasi三地，机尾也接上登机梯不知所谓何事。
缓缓滑进机坪的HS-TBG，是在B-18657之前唯一包办“同一趟旅程”台湾-泰国来回航班的
纪录机，一早担任TG603（07:50-09:35）从香港返泰后，此行是昆明往复的TG612/613（
10:55-14:05/15:20-16:35），稍晚还将担任前往喀拉蚩的TG341（18:50-22:25）。
停靠在Gate G1的B-1352，是厦门航空单一舱等Y184席的B737-85C，一早先担任
MF8395/8362（06:25-1010:15/11:15-12:55）从北京经海口返回厦门，此行是曼谷往复的
MF833/834（13:55-16:35/17:35-21:45）。
悠闲地往Gate E8前进，表订17:35抵达的CI839竟然17:11就落地，BKK真的充满无限可能
。
Date: Saturday, 16 November 2019
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: China Airlines, CAL
Flight No.: CI840/PG4905
Scheduled time: 18:35 – 22:55
Flying time: 3:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:21 – 22:41
Aircraft: Boeing 737-8FH, 39943/4944
Register No.: B-18657
lass/Seat No.: Economy Class, Seat 6K
今天担任飞行任务的是注册番号B-18657的Boeing 737-8FH(WL)，是波音打造的第4,944架
B737NG，配备两具CFMI CFM56-7B26E发动机，采C8Y150共158席配置，于2014/5/23完成首
飞后，于次月12号交付华航，从BFI波音飞行场出发，经过安克拉治、新千岁、于6/13飞
抵桃园机场，是华航唯一承租自SMBC Aviation Capital的B737-8FH，于2017年5月至2020
年3月间披上“Buddy Bears三熊友达”特殊彩绘，已于2022/4/23退出商业飞行并且封存
在桃园机场，2022/10/20归还租赁公司后，挂上N3994的注册番号，于2022/10/23飞渡至
捷克的OSR/LKMT机场封存。华航在B737-800机队建构上，大致可分为3个阶段，自购的
B737-809最末机B-18616于2002年便交付完毕，是驾驶舱上有“眉毛观星窗”的初期出厂
机；2013年起用来更新/扩充B737-800机队的租赁机中，前6机B-18651-57为二代机，与自
购机皆采用C8Y150共158席仕样；自B-18658-67的最终9机，客舱微调为C8Y153共161席配
置，是B738机队的三代机。随着最末架采用158席仕样的B-18657租约到期，华航仅存3机
B737-8Q8二代机，及三代机B737-8SH和B737-8AL各3和6机，A321-271NX则已快速扩编至8
机。
提早抵达的三熊友达彩绘机，让CI840早早在18:02就开始登机，6天后重返B-18657，把握
机会仔细观察一下机首的布置。
华航B737-800商务舱的大沙发，今天的载客状况是5/8（62.5%）。
喜孜孜地入座经济舱的第一排。
一人独享6H/J/K，此行来回都是无垠椅距再加上3人座1人独爽，搭B737-800也可以很奢华
。
6K的窗外视野，辛苦的地勤弟兄忙里偷闲。
快速完成登机流程后，B-18657于18:18关闭舱门。
18:19后舱组员进行出发前的PA，本航段预计飞行时间为3:05 hr。
18:21开始播放安全示范影片，B-18657提早14分钟后推出发。
18:23二号发动机开车，18:24一号发动机接着启动，身后的HS-TUC，今早完成了关西返泰
的TG623（11:00-15:45），稍晚将担任前往法兰克福的TG920（23:40-05:55）。
18:29 B-18657开始滑行
18:34 B-18657进入E21滑行道等待，酷航的A320从01L跑道滚行升空
18:36 B-18657进入01L等待
B-18657等待了一会，终于在18:38离陆升空。
18:43后舱组员起身作业，18:46客舱恢复光明。
18:49空服员进行完迎宾广播后，开始播放让我哭得唏哩哗啦的电影：我在雨中等你（
The Art of Racing in the Rain）。
饭前照例去洗手间洗洗手，今天CI840的经济舱空位约莫20个，载客表现相当不错。
一年后的CI840，在机上领到一模一样的猪肉面线，泰国空厨隽永的好滋味，一年后依旧
吮指回味。
在BKK拎了一大盒现切综合水果上机，啜饮著可乐配着电影，乃搭机一大享受。
对于屡屡夺眶而出的泪珠，我真的没有决定权，好险身旁无人，可以尽情地吸鼻涕。
台湾时间21:20电影演完后，到身后的Lavatory LE盥洗一下顺便整理仪容，难得在机上真
情流漏。
22:10航机从巡航高度37,000 feet开始下降高度。
22:15机长Chiang教官进行PA，目的地的天气是晴天，气温23度，预计22:40抵达高雄，顺
便再跟殷勤走饮料的空服员领了一杯苹果汁。
22:20前舱开启Spoiler降低空速和高度。
22:24客舱广播Cabin crew complete safety check please。
22:26 后舱广播Cabin crew please be seated
22:27 头顶的小电视收回
22:30 前舱放出起落架
22:33航机降落在高雄国际机场的09跑道，从D滑行道脱离跑道。
22:41航机停妥在Gate 27，前舱真是时间精算师，一样提早14分钟抵达。
我独享两扇窗户的第6排。完成了2019年的最后一趟飞行后，CI840也继CX751、CI835、
TG633及CI839之后，第5个达成好事成双的赴泰航班，期待来年可以跟上无三不成礼的返
台航班CI834、TG636。
今晚早早收班的B-18660，早上担任关西往复的CI166/167（07:00-10:40/11:40-14:25）
，下午是快闪那霸的CI132/133（16:25-19:00/20:00-20:55）。
停靠在Gate 28的B-18661，一早代打华信厦门往复的AE967/968（
07:20-08:45/10:10-11:50），下午则是远征新加坡比B-18657晚一步落地的CI757/758（
13:10-17:35/18:25-10:45）。
准备在小港过夜的JA816P，一早从关西出发，先担任MM311/523（
07:15-08:40/09:20-11:40）经成田前往福冈，午后远征北海道，派飞MM455/590（
12:20-14:40/15:35-17:20）再度出现成田，此行则是前来高雄的MM635（18:50-21:40）
，一想到得困在LCC上超过3.5小时，再加上JAL不敌疫情终结了“成田-高雄”线，不禁让
人悲从中来。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站）， 感谢此景已成追忆的三熊友达
彩绘机，在这趟艰辛的泰国出差行温馨接送情，首度在飞机上哭得泪眼婆娑，将会是我与
B-18657最感动的回忆。
以上感谢大家的阅读，谢谢。