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抓紧澎湖淡季的尾声，三月底造访了在待办清单上高悬已久的望安。
入手由高雄小港直飞望安的机票后开始张罗其他衔接的交通，
才发现今年澎湖的旺季似乎提早降临，马公出发的回程机票班班客满，
望安到马公也因为团客涌现而有南海之星与光正轮以外的选择。
高雄小港(KHH)←→望安(WOT)每周仅有 2 班往返，
逢周一、周五以 19 人座的 DHC-6-400 飞航。
德安航空每个航班开放 4 个座位给网络订位，网络售罄的话还可以电话订位。
然而望安七美时不时因天气不佳或侧风过大而关场，若要顺利成行还需要些许运气眷顾，
像是出发当周的 3/21 跟 3/22 都关场，3/23 下午才恢复正常运航。
七美机场(CMJ)与望安机场(WOT)都是目视进场，
能见度低于 5000 m，或是云高低于 1500 ft就会关场。
所幸 3/26 当天是晴天，顺利起降，不然望安机场就整个礼拜都坐领干薪尸位素餐了。
搭机当天，一早坐捷运抵达高雄小港机场。
DA7001 刚离场，DHC-6-400 一早先飞一趟七美往返后才会载我们飞往望安。
同行成员各自有偏好的座位，顾不得睡眼惺忪兼饥肠辘辘，
赶在八点出头就抵达机场，冀望抢得选位先机。
不过德安地勤说 10:20 的航班 9:00 才开柜，
于是先去机场附近的早餐店买早餐回来，边吃边张望等候开放报到。
今天往望安的 DA7005 原本并未订位客满，
不过开柜前发现候补清单上竟然登记了好几个人，
PIDS 的状态也很即时地改为显示订位客满。
德安航空的候补登记仍然采用在柜台手写，并没有在联合候补柜台参一脚。
9:00 准时开柜，同行成员先后办理报到手续。
各自将各自的不同需求告诉柜台大姐，一番鸡同鸭讲后，获得的座位是 1C、2A、7A。
谢谢柜台大姐体谅这三位彼此感情不好要分开坐的旅客。
DHC-6-400 的标准配置是 19 人座(不含驾驶员)，第 2 排与第 7 排为紧急出口座位。
柜台旁有设置一台自助报到机，但要出发前一小时(9:20)才开放报到，
大部分时间只有装饰的效果。
起先还兴致勃勃跑去操作，但按没几个步骤便卡关，显示查无资料，
接着德安柜台里一位姐姐(不是帮我们报到那位)走出来，
好声好气地说明这台要出发前一小时才能报到。
开柜后已订位的客人很快消化完毕，剩下几名旅客等候 9:50 补位叫号。
德安在小港机场疑似有专用的行李托运柜台。
起初前往这个疑似的德安专用柜台要托运行李，
被一脸不悦的台勤大哥赶去排隔壁 AE343(华信往马公)的托运队伍尾端，
但不到一分钟后又被叫回来这个疑似的德安专用柜台。
整理完行囊，过安检进入挑高的内候机室。
前一回进来这里，是半年多前搭 B-16208(B78697)飞往马公。
这半年间，登机出口旁设置了一面偌大的电视墙。
B-17009(ATR72-600)刚由 Gate 17 后推出发，担任 9:30 的 B78695 前往马公。
停靠在 Gate 16 的是去年底交机的 B-16859(ATR72-600)，
9:10 抵达的 AE342 接 9:50 出发的 AE343。
AE343 出发的时段有两班飞机降落。
滑进远端机坪 Spot 3 的是 B-55575(DHC-6-400)，
9:50 由七美回来的 DA7002 接 10:20 的 DA7005 往望安；
滑进 Spot 15 的是 B-17012(ATR72-600)，
10:00 由马公回来的 B78692 接 10:40 的 B78697 往马公。
德安在 KHH 的驻机，逢周五的运用为：
KHH→CMJ→KHH→WOT→KHH→CMJ→MZG→CMJ→KHH，一天飞 8 个架次。
3/20 才刚与 TTT 交换飞机，由 B-55571 换成 B-55575。
DA7005 在 10:00 开始登机，巨大的 PIDS 显示的登机门资讯是“接驳”。
还记得以往搭复兴航空的 GE564(KHH→TSA)，
登机证上的登机门资讯会印“BUS”，将乘客以接驳车接驳至国际线航厦停机坪登机。
(班机运用是 MFM→KHH→TSA，在 KHH 停国际线航厦)
DA7005 的登机证，登机门是“1”，
但小港的国内线登机门从 11 号编到 18 号，
不知会不会有乘客进入候机室后遍寻不著 1 号登机门？
不过往望安的乘客看起来大多是熟门熟路的当地人，
应该都很熟悉搭机的动线与流程，不至于为此感到困扰吧？
乘客们逐一登上接驳车，接驳车在收集到 15 名乘客后关门。
这时 B-17005(ATR72-600)以迅雷不及掩耳的速度滑进一旁的 Gate 17，
担任由金门回来的 B78912，稍后接飞 10:50 的 B78917 往金门。
这天早上立荣在 KHH 的 ATR 运用有 3 架(B-17005、B-17009、B-17012)，
3 架都是之前遇过的旧识。
其中 B-17009 更是 ATR72 大大的知心好友，已经达成连三拉三的指标。
而 B-17005 也不惶多让，即将在四天后(3/29)后来居上追平 B-17009。
在台勤的接驳车上关禁闭关了超过十分钟，B78912 的乘客都下光了。
此时小港机场网站显示 DA7005 的状态为“离站”，实际出发时间为 10:03。
可是瑞凡，10:03 是接驳车关车门的时间吧……
待远端机坪的 B-55575 整备完成，接驳车在 10:13 才缓缓开动。
接驳车路过停靠于 Spot 8，正在洗尾翼的 B-16221。
B-16221 是长荣第一架穿上新涂装的 A321-200。
这天高雄 Long Stay 的 A321-200 有 01、03、05、16、17、21、22 这 7 架。
蛋黄哥 B-16205 停得有点远，慵懒的身影匆匆一闪而过，未能近距离拍摄。
10:16，接驳车抵达 Spot 3。
德安航空引进 4 架 DHC-6-400 小海獭，替换原有的 Do 228，
4 架都是承租自 CAVU Aviation Finance 的租机。
这 4 架 DHC-6-400 当中，老大 B-55571(MSN: 874)是 2013 年制造，
曾经以水上飞机(on floats)的姿态在孟加拉的 Regent Airways 服务过，
2015 年退租，2016 年租给德安航空，
但随即因为 2017 年在兰屿机场的事故又坐船运回加拿大修理大半年，
2018 年才再度飞回台湾服务，是最命运乖舛的一架。
老二 B-55573(MSN: 905)是 2014 年制造，
出厂后一直待价而沽，还曾经封存，2016 年才租给德安航空。
老三 B-55575(MSN: 937)与老四 B-55577(MSN: 940)是 2016 年出厂，
并分别在当年 9 月及 8 月飞渡，
途经安克拉治、埃达克岛、堪察加彼得巴夫洛夫斯克、札幌新千岁、鹿儿岛，
最后抵达台东。
这四架小海獭当中，B-55575 是最晚抵达台湾的一架。
DHC-6-400 的起落架设计成 non-retractable 无法收起的形式。
2014 年德安航空的 Do 228 曾经发生在台东降落时忘记放起落架，以机腹着地的事故。
如果是 DHC-6-400 的话，就不用怕忘记放起落架了。
小海獭自带登机梯，由舱门翻下来的楼梯登机，
由于楼梯底部距离地面还有两阶的距离，
无论是在小港还是望安，德安航空都有再另外多准备两阶的小楼梯。
登上飞机立刻感受到机舱内空间的窘迫。
DHC-6-400 的客舱长宽高为 5.61公尺、1.75公尺、1.5公尺，
身高超过 150 公分的人都无法在机舱内站直。
德安航空机舱内全程无法使用任何电子设备，手机必须关机，
地勤人员向乘客宣布的理由是“因飞行高度较低”。
或许解释真正的原因太麻烦，就恣意拿个理由带过吧？
往前走到我的 2A 座位。
第 2 排因为安全门设备的关系，
2A 座位的冷气出风口被排挤到 1A 座位上方，斜斜地往后吹，
乘客身体必须要往前倾才吹得到冷气。
今天 DA7005 的正副机师都是四条杠教官，坐在 FO 位置的教官比较资深。
客舱内共有 16 名乘客，除了稍早接驳车上的 15 位之外，7D 座位坐了一位德安的员工。
机上的 3 个空位是 1D、2C、7C。
10:23，由 Spot 3 出发开始滑行；
10:24，右转 G 滑行道，再右转 S 滑行道；
10:25，左转 C 滑行道，放慢速度；
10:26，切西瓜右转 09 跑道，稍微停顿后加速起飞；
10:27，离地。
Date: 2021.-3.26
Carrier: DAILY AIR
Flight No.: DA7005
Route: Kaohsiung (KHH) － Wang-an (WOT)
Scheduled Time: 10:20 － 11:05
Aircraft: Viking de Havilland Canada DHC-6-400 Twin Otter, 937
Registration No.: B-55575
Class/Seat No.: Economy Class / 2A
在地面滑行还能透过驾驶舱眺望前方风景，
但起飞后爬升时，窗外是逆光刺眼而惨白的天空。
初次乘坐小海獭，在 3150 公尺 × 60 公尺的小港机场跑道起飞，
仿佛在高速公路骑脚踏车一般(而且还是坐后座给别人载)……
窗外是震耳欲聋的 PT6A-34 发动机，
奋力将小海獭摇摇晃晃地带上云霄。
10:28，右转；
10:29，望着不远处的凤山水库，通过沿海二路，继续右转，
接下来沿着与高雄港平行的方向往西北前进；
10:31，经过二港口；
10:33，经过旗后。
爬升的过程当中，
专心观察著驾驶舱的 1C 乘客回过头说，目前前舱仪器显示的高度是 492(4920 ft)。
10:34，在柴山上空抵达巡航高度 5000 ft，接着离开台湾本岛的陆地。
一路上明显感受到小海獭的温吞，巡航速度维持在 170 kt 左右，只比高铁快一点点。
10:37，右侧窗外是兴达港；
10:40，在安平外海微向左转；
10:46，开始降低高度；
10:48，下降过程中，速度一度达到 180 kt；
10:51，通过东吉屿上空。
这时候的高度约为 2000 ft，东吉的俯视景观令人相当惊艳，
整座岛屿是地势平缓的荒原，强风吹袭下只剩枯草，在蔚蓝海洋中央遗世独立。
(可惜手机不能开机，无法拍照)
10:52，通过锄头屿东北方，稍远处西吉屿的景色也渐渐映入眼帘；
10:53，通过一小段不稳定的气流；
10:54，左侧窗外出现东屿坪以及西屿坪的身影；
10:55，开始降低速度，右侧窗外出现将军屿，接着是望安。
10:56，右侧窗外出现望安机场的跑道，
随后开始右转，跑道的景色由右侧窗外改到前方驾驶舱窗外；
10:57，进入望安陆地上空，822 公尺长的跑道全景以及耀眼的进场灯就在正前方；
10:58，于望安机场 02 跑道降落；
10:59，滑抵 02 跑道尾端(20 跑道头)的 Turning Pad 回转。
望安机场航厦与停机坪位于跑道西南侧，
B-55575 回转后再沿着跑道往回滑行。
望安机场位于 35 公尺高的高原(？)上，是岛上地势相对较高的区域，
机场四周被草原包围，有不少放牧的牛群。
11:00，B-55565 右转 APRON；
11:01，再向右转个弯，抵达 Spot 1。
望安机场画有两个停机坪，靠近航厦的是 Spot 1，离航厦较远的是 Spot 2。
11:02，机长转过头来说：“谢谢大家！欢迎来到望安！”
11:03，开舱门。
下机后观察望安机场的地勤卸行李。
DHC-6-400 在机鼻与机尾各有一个行李舱，
最高各可以搭载 1立方公尺/ 130公斤与 2.5立方公尺/225 公斤的行李或货物。
有别于其他机场是在管制区内领取托运行李，
望安机场会将行李整车推至管制区外让乘客提领。
每周只营业两天的望安机场，搭机送机接机的人们在这里短暂相会。
送走回程的 DA7006 后，航厦准备要结束今天(同时也是本周)的营业，
这个星期望安机场这么多位工作人员含起飞降落总共只服务了不到 30 名乘客。
今晚的住宿有提供机场接送，抵达望安后先到房间卸行李。
这次在望安停留近 27 小时，可以跟绿蠵龟一样悠闲地浏览八罩岛上的从容。
房间里的电视有 WAKUWAKU JAPAN 频道，
晚上刚好播出绫瀬はるか(绫濑遥)与高桥一生的日剧──
“天国と地狱”(天国与地狱)第 4 集。
前一集(第 3 集)高桥一生刚去奄美大岛捡石头，
我们无法前往奄美大岛，只能在望安望月，隔天中午去网埯口玩沙。
德安经营的 5 条小海獭航线当中，KHH-WOT 是航程最远，飞行时间最久的航线。
小海獭载高雄人来望安乌龟馆看绿蠵龟，也载着望安人前往港都高雄打拼。
虽然一周才两班，又常常因天公不作美而停飞，
但对于望安而言，往返高雄的航班已然是不可或缺的存在……