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去年为了消耗到期的哩程，造访了边境的南竿，去回程航班是 B79071与 B79098。
机位分别是在出发前五天与前三天候补补上。
该月份这两条航线的平均载客率为 97.2% 与 89.9%，
是当月国内航线载客率的冠军以及亚军。
B79098 是逢周五日一飞航的加班机，
周五时段较早，15:55 出发，周日一则是 16:45 出发。
前一晚住在福澳，早上先后迎接窗外基隆来的台马轮与台马之星进港。
这阵子海象不佳，船运停航了好几天，刚恢复开船的这天想必风浪也不会太小。
另一边窗户望出去不远处是 2017 年 12 月 26 日开幕，全国最靠北的星巴克门市。
立荣候补补上的订位记录无法线上报到，只能到机场划位。
自助报到机配给的座位是 12C，手动更改成离螺旋桨很近的 7A。
(此时往台北尚有 62 位乘客等候补位)
16:25 左右进入内候机室。
停靠在 Spot 3，今天担任 B79098 航班的是 B-17006，
一年前才在金门尚义飞往嘉义水上的 B79252 航班遇到，是我的第 8 架 ATR72-600。
16:35 左右开放 1 至 10 排的乘客登机。
但依照经验，这时候会有很多其他排数的乘客迫不及待地加入排队的行列。
排在队伍末端，突然听见地勤说“还有 1 至 10 排的旅客吗？”
于是我们举起手，快步向前。
B-17006 今天的运用为 TSA→KNH→CYI→KNH→TSA→LZN→TSA，
飞完 B79098 就可以下班了。
16:44，关舱门；
16:49，开始滑行，南竿的地勤大哥挥手道别；
16:50，右转 21-03 跑道，此时 21 跑道头刚降落的 B-17003(B78765)已经回转完成；
16:51，B79098 抵达 03 跑道头回转，接着在跑道头暂停待命，等候 B78765 离开跑道；
16:53，滚行起飞。
Date: 2020.11.15
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B79098
Route: Nangan (LZN) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 16:45 － 17:35
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1101
Registration No.: B-17006
Class/Seat No.: Economy Class / 7A
起飞后看着北竿的身影，爬升高度穿越被夕阳染色的云层，
17:04，抵达巡航高度 11000 ft。
17:07，副机长广播，
目前的飞行高度为 11000 ft，预计飞行时间为 35 分钟，
台北松山机场目前为晴天，气温 25℃，预计 10 分钟之后将开始降低高度，
下降前预计会经过一段不稳定的气流。
接着开始饮料服务。拿到咖啡、糖包、奶球、灰色搅拌棒与溼纸巾。
目前立荣的国内航线当中，
HUN-TSA、MZG-CYI/KHH/KNH/RMQ/TNN 等航程较短的航线只会发铝箔包，
TTT-TSA、MZG-TSA、KNH-CYI/KHH/RMQ/TNN/TSA 航线会走饮料车，
但并不是每次都会出现咖啡的身影。
(DSX-KHH 因为没搭过，不清楚会提供什么饮料。)
前一次搭 B-17006 时(KNH→CYI)，机上有提供咖啡，
可是因为坐在最后一排，咖啡被前面的乘客喝完了……
17:19，开始降低高度，不久后在淡水河口进入台湾本岛陆地上空；
17:27，开始右转 270 度，客舱内灯光关一半，播放降落音乐(由桃花乡开始播)；
17:29，经过南崁，见到远处桃园机场排列的灯光；
17:31，音乐换成孤恋花；
17:32，放起落架，客舱内灯光全暗；
17:36，由台北松山机场 10 跑道降落，右转 CC 滑行道；
17:37，右转 N2 滑行道，在 Spot 31 前方停下，这时候音乐换成白牡丹。
17:39，CA 广播说因目前停机坪遭占用，需等候 3 至 5 分钟。
此时 B-17007(B78619 往马公)正由 Spot 34 后推当中，
挡住 B-17006 进入 Spot 33 的动线。
17:40，B-17006 左转进入 Spot 33；
17:41，音乐换成天公落水；
17:44，音乐播完半轮，又从一开始的雨夜花开始播起；
17:45，开舱门。
当天比 B79098 早几分钟回来的 B78790(B-17010)停在 Spot 35，
后面回来的 B79208(B-17011)停 Spot 36，B78766(B78766) 停 Spot 31。
B78790 与 B79098 的飞行时间相当。
B78766 表订比 B79098 晚 35 分钟，但不必排队等降落，少绕了一圈，
最后只比 B79098 晚 23 分钟抵达松山。
去年因为武汉肺炎疫情无法出国，大批游客涌向离岛，暑期以澎湖最躬逢其盛首当其冲。
时序进入秋天，澎湖的海风逐渐强劲，
游客们又赶在冬季来临前转战金门马祖，南竿的航班数也比往年多。
TSA←→LZN 的载客数较前一年同期增加 18%，
RMQ←→LZN 的载客数较前一年同期增加 105%，
北竿因为未增班，TSA←→MFK 维持每天两往复的频率，载客数仅比前一年同期增加 4%。
离开松山机场搭上新店客运，
结束这段匆促成行，在南竿只停留 25 小时的快闪行程。