推 Chiardy: 飞安事件大多都是error chain造成。波音在设计上有严重11/19 16:13
→ Chiardy: 瑕疵，但是不代表飞行员的训练过程和反应，以及航空公司11/19 16:13
→ Chiardy: 在这个事件中没有改善的空间。11/19 16:13
我想帮c大加点补充
我想c大的意思是，飞行员的训练，应该要能让我们从这类状况把飞机解出来
如果说今天翅膀全部自己飞走了、飞机散了
这种自然没法讨论
但是在飞机都还是 intact 的时候，对，手册没写，波音没说
但是我们的价值就在，就算这样了，我们还是能把、要把、该把飞机安全放回地球上
这比较像是一个心态上的、一个职业操守
好比说，就算所有条件不利于我，我还是要把事情给摆平
而不是说“又没人告诉过我，我不知道啊，飞不好不能怪我，因为都是ABC的错”
我忘记在哪里看过这几年解密的报告
STS 51-L 挑战者 驾驶员 Michael J. Smith 上校
他飞到他人生的最后一秒钟
报告书中说明
驾驶舱的许多电门位置是被刻意拨动，而这些位置并不是正常发射时的位置
拨动这些电门也非航天飞机紧急处置程序的一部分， Capt. Smith 这时已经 out of the b
ox 来处理状况
他在尝试任何他觉得有可能可以有帮助的东西
很遗憾的，Capt. Smith 无从得知航天飞机到底出了什么事，也没办法知道，此时的他其实
已经无力回天
喔我看到这边哭哭
我不是说那两架737的飞行员没这么做
生死交关我相信所有人都会用尽一切可能救回
只是每个人的“一切”可能有着数量上、经验上、技巧上、知识上的差别
水面迫降，有人成功有人失败
全液压失效，有人走出机舱有人失败
MCAS 作怪，有人解出有人失败
不论什么情况，我相信不会有人会愿意当失败的那一个
那这种“训练”不光光只是公司的训练品质或是制造商给的手册然后照本宣科给下面的飞
行员训练
这充其量只能说是base
那如何在这base 上建筑自我的“手段”就成为每个飞行员的人生课题
当你不知道向你招手的死神手上是否有四条的时候
最好的解法就是确保自己握者同花顺