在插翅难飞的2020年，也才有时间整理三年前四处乱飞的纪录，
当年为了去追即将退役的CRJ-200，刻意去了东北一趟，
也才有机会首次站上伊丹空港的迎送展望台。
只是三年后的今天，已经有一些飞机离开日本的天空了，
久久写一次功课，同时也见证了航空史的改变。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69288138
以下是纯文字版。
前一天第三度搭乘撰文此时已经停航好一段时间的JL816，好整以暇地抵达大阪关西机场
，下榻每次入住都让我宾至如归的日航关西机场酒店，今天一早起床，便从关西空港乘着
利木津，舒舒服服地睡个回笼觉同时移动到伊丹空港，期待已久的东北初旅行即将展开。
这次策画多时但总算催行的秋田行，是我近年来以“机型”决定目的地的滥觞。眼看日本
引进CRJ-100/ 200的先驱IBEX从2014起开始淘汰CRJ-100LR，仅存的2机CRJ-200ER也在
2017年相继除役，而另一家操作CRJ-200ER的J-AIR，亦从2016年开始顺次处分旗下机龄超
过15年的CR2，有鉴于亚太地区能体验CRJ的机会屈指可数，秉持着活在当下而不愿事后垂
泪捶心肝的信念，考量出游的时节与目的地吸引力，舍弃了青森和松山，由伊丹往返秋田
雀屏中选。根据日航2017/9/1-10/28的时刻表，大阪秋田线的3 Daily中，早晚两班由CR2
担纲，午班原先由崭新的E90派飞，但10/10-28期间由小可爱E70代打，且提早两个小时出
发，对于不爱早起又想早点飞到东北的我而言，JAL根本是为我量身打造，因此秒选
JAL2173/2176午去晚回的行程，敲定生涯第二次“迎新送旧”之旅，巧合的是，迎新的对
象都是ERJ，送旧的则皆为T字尾的后置双发客机，而同样在亚洲也相当罕见的ERJ-170，
也成了我此行一箭双雕的另一个焦点。
一早兴高采烈地来到了伊丹空港，赶紧先来完成报到手续，11:35前往秋田的JAL2173竟然
订位客满，驾鲁的国内线就算过了尖峰时段还是生意很好。
睽违七年再度拿到JAL的国内线登机证，这是我首次起讫点皆非HND的国内线，也是第二度
从ITM出发。
J-AIR, CRJ-200ER (CL600-2B19), MSN 8050, JA207J
搭乘国内线之所以比照国际线提早两个小时来报到，就是因为想初访伊丹空港的迎送展望
台，初次登塔就遇上了此行的娇点CRJ-200ER，JA207J是J-AIR受领的第7架CR2，也是拍照
当下阵中仅存的3架CRJ2的大姐头。根据JAL的10月班表，CRJ的每日运用其实两机就已足
够，一号机一整天都在东北浪流连，一早先打一趟JAL2171/2172伊丹秋田来回，再接飞
JAL2153/2154快闪青森，最后再完成JAL2179/2176秋田来回；二号机则是东西南北四处飞
，一早先打一趟JAL2301/2302快闪松山，接着派飞JAL2053前往福冈，再担任
JAL3523/3526花卷沾酱油，傍晚执行JAL2058从福冈返回伊丹后，还得再打一趟
JAL2309/2310穿梭松山才下班，而呼啸而过的JA207J已经完成早班的松山线，正马不停蹄
地准备前往福冈。JA207J在2017年底便离开了JAL机队，这匆匆一瞥也是我最后一次看到
她的身影。
Japan Airlines, B767-346ER, 33851/938, JA614J
停靠在北翼Gate 17的JA614J樱花彩绘机，是JAL因应2002成田空港B滑走道开放后，国际
线增班及取代MD-11所导入的B767-300ER一代目的14号机，随着姗姗来迟的B787-8
Dreamliner翩翩抵日后，于2016年五月变身为有头等舱的国内线仕样机，今天与昨天的任
务一模一样，就是担任JL107/122/117/120/127/130不断地在HND和ITM间折返跑，有了头
等舱的A25机材，与B777-200/200ER都算是国内线的旗舰机种。
All Nippon Airways, B737-881(WL), 33897/3126, JA60AN
缓缓从眼前路过的JA60AN，是ANA受领的第10架B737-800，在导入B738落后驾鲁的安娜，
也在不知不觉中建立了为数40架的机队。JA60AN昨天夜宿新潟，一早便担任ANA516返回伊
丹，短暂休息后，正值勤表订09:45前往宫崎的NH503。
ANA Wings, DHC-8-402Q, MSN4096, JA845A
停靠在远方不易取景的JA845A，是ANA Wings的DHC-8-Q400五号机，交付之初还曾加入已
被整并的Air Nippon Network，直到2010年10月才和可爱的小海豚B737-500一同加入AKX
。JA845A才刚完成今早从秋田来的ANA1652，稍事片刻后，将派飞表订10:25前往大分的
ANA1687。
准备返回羽田的JA614J，交付之初是让人闻之色变的A41国际线仕样机，除了经济舱是令
人发指的30"椅距之外，商务舱更是完全没有竞争力的2-2-2，相较于ANA同期导入同型机
的2-1-2，没人能理解JAL倒底在打什么如意算盘，好在随着B767-300ER二代目及B787-8的
顺次导入，JAL将9架的A41/A42改舱成舒适的A44国际线机材SS6（JA606J、07、08、16、
17、18、19、20、21），另外也把9机改为三舱等的A25国内线机材（JA601J、02、03、12
、13、14、15、22、23），至于被跳过的JA604J、05、09，则已被改成BCF货机易主UPS；
而JA610J、11两机，至今仍旧维持A41仕样，充当国际线及国内线的预备机。
伊丹辽阔的迎送展望台，安娜的粉丝请坐三垒侧，驾鲁的粉粿请往一垒侧移动（误）。
虽然地面湿湿的，但好险天公做美不再降雨。每次造访日本空港的展望台总是可以看到很
多女性同好，在日本爱飞机可不只是宅男的乐趣。
ANA Wings, B737-5L9, 28131/2828, JA357K
方才提到的小海豚，马上活灵活现地出现在我的眼前，JA357K是当年ANK因应运能不足所
引进的B737-500二手机，一早已经完成从福岛返航的ANA1696，此行是表订09:45前往鹿儿
岛的ANA543。拍照的当下，在展望台上默默许下希望能在超级海豚退役前来日本飞一趟的
心愿，所幸在2019年三月如愿以偿，但却也不慎错过了JTA的B737-400。
All Nippon Airways, B777-281ER, 40902/1090, JA743A
正当我还沉浸在小海豚淡淡的离愁之中，展望台上突然一阵骚动，原来停靠在Gate 9的钢
弹彩绘机开始后推了，JA743A有别于JA711A和JA712A的Star Alliance特别涂装，是让人
不看一眼都难的Star Wars - C-3PO亮眼涂装，是唯一一架B777-200/200ER的钢弹彩绘机
。身为B777 Series首发客户，ANA最初引进了16架B777-200和7架-200ER，前者全用于国
内线，后者则肩负部分长程中运量航线及区域含金量高的商务航线，但受到B787-8
Dreamliner延迟交付的影响，为了填补国内线大型机的缺口，ANA只好在2012-2013年间接
收5架B777-200ER来充当国内线机材，而眼前的JA743A就是这5机的三号机，也是波音打造
的倒数第4架B777-200ER。随着B787-8/9顺次导入，ANA也将原先用于国际线的B777-200ER
全数改舱为国内线机材，并将早年受领年近20的B777-200陆续除役。2019年10月起，ANA
陆续进行B777-200ER改舱，移除了两排经济舱座位并新增一排商务舱座位，使得座位数由
原先C21Y384共405席减少至C28Y364共392席，首架完成翻新的是JA715A，JA743A则接续在
JA741A之后，成为第3架完成改舱的B777-200ER。身为ANA国内干线的主力，JA743A今天的
任务简单隆重，一早已完成从HND来的NH15，此行是天晓得我2019年6月竟然会搭的NH20，
之后在打一趟NH253/258往返羽田福冈，今天就收工了。
ANA Wings, DHC-8-402Q, MSN4082, JA842A
停在远方被JA743A挡住的狐狸机，是ANA Group的DHC-8-Q400二号机，一早刚完成从青森
来的ANA1852，之后都在九州伊丹间折返跑，下一腿是往熊本的ANA1625/1626，接着是两
趟去大分的ANA1689/1690/1691/1692。
All Nippon Airways, B737-881(WL), 33894/2975, JA57AN
一早担任ANA541前往鹿儿岛的JA57AN，即将完成ANA544返抵伊丹，表订停留35分钟后，将
再担任ANA773前往新千岁，一早就从日本尾飞到日本头，B737-800和DHC-8-Q400天生就是
劳碌命。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000718, JA243J
身为ERJ-190的爱好者，总算亲眼目睹鹤丸家族的E190了，停靠在Gate 15的JA243J，是
J-AIR用过ERJ-170后满意再追加的ERJ-190三号机，刚完成从宫崎来的JAL2432，表订只停
留30分钟，再担任JAL2433返回宫崎。
All Nippon Airways, B777-281, 27036/141, JA706A
轰隆隆滑进Gate 11的JA706A，是安娜导入首架B777-200ER（JA707A）前的最后一架
non-ER的B777-200，也是ANA受领的倒数第5架B777-200，今天与昨日任务相同，一早是先
从ITM出发的NH986，此行是从HND返航的NH17，接下来是往返OKA的NH765/766，最后再打
一趟NH34/41快闪羽田后夜速伊丹。拍照的当下，ANA已经除役了JA8197/98/99及
JA8967/68等前5架交付的B777-281，而撰文的此时，JA706A也在2020/5/27退出商业飞行
，并于同年6/16飞渡至San Bernardino International (SBD/KSBD)封存，结束其在日本
南来北返长达22年的飞行岁月。
J-AIR, ERJ-190STD (ERJ-190-100), MSN 19000724, JA245J
迎接完慢步前进的JA706A，一转眼溜进Gate 16的可爱机，是一早已经打一趟伊丹鹿儿岛
来回的JA245J，今天E90五号机的任务就是在ITM和KOJ间折返跑3趟，晚上再飞一趟新潟来
回，但无奈首班JAL2401就Delay，也导致接续的
JAL2402/2407/2406/2409/2410/2251/2250无一幸免。
鹤丸浴火重生的两位要角：B767-300ER和B737-800，当年进入破产保护而开始重整的JAL
，借由机材小型化，淘汰了B747-400、A300-600R和MD-90，由B767-300和B737-800搭配
J-AIR肩负起国内线的重责大任，除了机队简单化之外，也提高了航线网络效益，让鹤丸
再度展翅高飞。
Japan Airlines, B737-846(WL), 35359/3341, JA330J
远方快速通过的JA330J，是JAL受领的第30架B737-800，也是第21架738国内线仕样机，于
2010年七月受领的JA330J，正值当年大西瓜风雨飘摇之际，入社之初，与其他738国内线
机材一同加入JAL Express (JEX)。2014年10月并入JAL的JEX机队组成相当有趣，当年营
运了B737-400、B737-800和MD-81，而从JAS并进来的MD-90机队及9架738国际线机材，则
是隶属于JAL麾下。JA330J今天也是南北奔波，一起床就先打一趟JAL2000/2005从CTS快闪
ITM，此行结束后，则是JAL2504/2505/2506再从CTS穿梭KIX，最终回则是担任从KIX返回
HND的JAL228，身为国内线的骨干机材，B737-800比B767-300更任重而道远。
随着JA614J的离去，我也该进入管制区内了。
Japan Airlines, B767-346ER, 33850/942, JA615J
返回羽田的JA614J才刚从Gate 17离去，从羽田来的JA615J马上滑进Gate 18。JA615J是当
年JAL采用A41客舱仕样的最末机，今天一早先担任从FUK前往HND的JL300，之后的任务就
是JL111/114/119/124，不断地追逐著JA614J一起在羽田伊丹间折返跑。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000722, JA244J
兴冲冲地来到Gate 22前，虽然还没看到我的小可爱，但捕捉到了另一架我的爱机，
JA244J是JAL等不及MRJ赶紧导入的ERJ-190四号机，今早已经完成一趟JAL2241/2240往返
伊丹新潟，此时正在准备伊丹经新潟前往札幌的JAL2245/2875/2874/2246，回到ITM后还
不得闲，还得再打一趟JAL2441/2442快闪宫崎。有了E90的J-AIR在服务上更上层楼，相较
于ANA同级的B737-500，除了提供Class J吸引商务客之外，也拥有较低的营运成本。
J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000268, JA212J
事隔多年，总算再度捕捉到ERJ-170小可爱的身影，刚囉离跑道的JA212J，即将完成一早
往返伊丹花卷JAL2181/2180，之后的行程皆是往返九州，先来一趟JAL2386/2385快闪熊本
，接着是JAL2365/2364往返鹿儿岛，最后是再去熊本的JAL2389/2392。J-AIR在派遣
E70/E90上地停时间经常都只抓30分钟，非常有效率地运用这群巴西来的娇客。
再度回到Gate 22前等待，日本的航班讯息总是让人看得目不转睛。
在日本除了要吃铁道便当之外，空便也是值得一试，如果出现选择障碍，那就吃两个吧！
就在我吃得津津有味之际，前往新潟的JA244J后推出发，拍照的当时并未想过我在2019年
的夏天也会亲访新潟，个人非常喜爱这座既热闹又能享受宁静的城市，只是一年半后的我
并未选择巴西娇娃，而是去追求了DHC-8-Q400和IBEX的CR-700。
J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000322, JA220J
千呼万唤了许久，我的ERJ-170初号机总算优雅现身，此行要载我去秋田的E170，是昨晚
在羽田过夜的JA220J，一早先担任JAL175前往山形，接着再接飞JAL2234返抵伊丹。
JA220J是J-AIR首批购买ERJ的最末机，在这10架ERJ-170的优异表现下，J-AIR先增购了5
架E70，用以扩充ITM出发的国内航线，之后更于2014/8/28追加了ERJ的订单，包含首度导
入延长版的ERJ-190，其确认和选择订单合计共15架E70和20架E90，若全数引进的话，
J-AIR将拥有50架ERJ（30架E70及20架E90）。尽管最终仅受领了18架E70和14架E90，但
ERJ在JAL集团的地方航线确实扮演了非常重要的角色，其舒适性也深获旅客喜爱。
J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000362, JA223J
隔壁缓缓滑进机坪的JA223J，是J-AIR首次增购ERJ的E70二代机里的三号机，一早先担任
JAL2050从ERJ的另一个基地FUK飞抵大本营ITM，此时已经完成JAL2361/2362快闪大分，接
著还有前往函馆的JAL2123/ 2124和青森的JAL2157/2158，拍照的当下从未想过，两年后
我会出现在ITM，搭乘JAL2173前往HKD，只是2019年时已经升级为ERJ-190，想再体验一次
E70的梦想落空。
76席的ERJ-170，除了填补了集团内CRJ-200（50席）与B737-400（145席）之间的缺口，
也让JAL能更有效率的调整航线布局，进而新辟或重启航线，今日由JA220J担任的羽田山
形航线，就是个由E70救活的例子。2010年4月正式踏进羽田空港的ERJ-170，于2017年
9-10月份的班表中，每天上午会有一架E70从伊丹经山形飞抵羽田，接着派飞JAL215/214
打一趟南纪白浜，再续飞午班前往三泽的JAL157/156，最后担任晚班往返山形的
JAL179/178后夜宿HND，隔日一早再飞往山形返回伊丹；而就在此时，JAL也常驻一架
ERJ-190在羽田，除了每天JAL213/212/219/218早晚两班前往南纪白浜之外，中间还串飞
JAL691/694前往宫崎。看着这32架E-JET致力于串联日本的地方航线，好期待能跟着ERJ四
处去乡下住一晚。
以上感谢大家的阅读，谢谢。