随便整理有错请指正。
国泰集团 33/215 = 15.35%
长荣集团 5/99 = 5.05%
华航集团 18/110 = 16.36%
国泰 155+20
321 7
333 43
359 27
351 13
773 17
77W 48
744F 6
748F 14
快运 27
320 8
NEO 8
321 11
华民 13
300F 8
300RF 1
332F 1
333F 3
长荣 79+5
ATR 2
321 24
332 3
333 9
77W 34
789 4
781 6
777F 5
立荣 15
321 2
ATR 13
华航 68+18
333 23
359 14
738 17
744 4
77W 10
744F 18
华信 13
ATR 7
E90 6
台虎 11
320 11
这样看华航好像还是货机比例占的比较多且都是 744F。
长荣是有把一些客机拆座位去载货，国泰好像没听到这样做。
国内两家加减还有国内线可以做，国泰可是完全没有。
※ 引述《feybear (feybear)》之铭言：
: [媒体名称]联合新闻网 [新闻日期]2020/10/21
: [网址]https://udn.com/news/story/7241/4953160
: [内文]
: 国泰大裁员 为何长荣华航都没事还可以增班？
: 联合报 / 记者曹悦华／台北即时报导
: 国泰航空今天宣布裁员8500人，旗下港龙航空甚至走入历史，对
: 比国泰惨状，中华航空则是宣布十一月起增加香港航线航班，每
: 周北、中、南共12班往返。对此，航空界跟学者说，除了国泰规
: 模太大不堪人力亏损，“货运量”也是关键。
: 航空界人士说，国泰大裁员、港龙会收，最大问题出在规模太大，
: 货运又撑不起全公司。目前亚洲货运量数一数二航空公司除了华
: 航就是大韩航空跟韩亚航空。
: 该人士说，今年8月华航和长荣美国线载客率不到两成，国泰应该
: 也是差不多惨况，“钱再怎么多都会烧完”，大航空公司固定资产
: 很大，每个月要付的钱就是那么多，没有航线飞但飞机依然停在那，
: 租机公司不可能同意退租，就跟房子签约了不会轻易退掉一样，“
: 一定要止血不能让血流干”，所以裁员就成为维持现金流不得已的
: 办法。
: 至于为何华航还可以增班香港，另名业界人士说，“可能是希望飞
: 机可以动一动”。香港相对其他航点近，成本相对较小，让飞机维
: 持运作也有助于机师维持证照使用，毕竟若要重考也是个成本。
: “航空界的灾难才正要开始。”长荣大学航空管理系教授黄泰林说，
: 根据国际航空运输协会预测，2024年才有可能回到2019年航空业的
: 水准，复苏程度跟速度更是未知，一般业者没办法撑那么久，自然
: 就会收掉。
: 黄泰林说，航空公司要撑过疫情必须节省成本跟扩大货运收入，以
: 华航来说，拥有全世界最大波音七四七货机机队，长荣货运运量也
: 很有水准，但国泰并无专注货运，主要是载商务客，营运重点项目
: 不一样，才会导致今天面临裁员。
: 成功大学交管系教授戴佐敏也说，台湾航空业因应良好，跟华航有
: 货运机队、长荣以客舱载货有关，相信等疫苗出来，航空业惨况会
: 慢慢缓解。
: 戴佐敏说，国泰今天状况很正常，运量已经这么小了，没有收入，
: 现金流量就出问题，必须缩减开销，进而砍班砍人，重新谈劳动条
: 件。其中机师跟空服员直接跟运量相关，可预期是这波裁员中最大
: 的受害者。
: [心得]
: 这则新闻有两三天了，记者算是有尽到职责采访到至少头衔听起来
: 对的人，但我对于文中长荣和成功两所大学的教授的评论有点错愕。
: 印象中国泰的货运规模是比华航大的，长荣就更不用讲。
: 不过疫情以来国泰是不是真的完全没有吃到货运价上升的甜头？是因
: 位香港位置以转运为主所以没货给国泰运，还是有其他原因？或单纯
: 国泰真的客运占营业比例太大，就算货运规模够大也不像华航能补上
: 来？ 版友们的研究和资讯应该更丰富，想问问看大家的想法。因为说
: 货运业务太弱导致国泰表现不如华航长荣，我总觉得哪里怪怪的。