港龙22航线“真空” 航权分配未有期 大湾区航空：尽力申请 吁政府勿私相授受
[媒体名称] 明报 [新闻日期] 2020年10月23日
[网址] https://bit.ly/3mbL8Nx
[内文]
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“国泰港龙”前日起停运，在机场离境大堂的航班标示板所见，所有原定的国泰港龙航班
（KA）均标示“取消”。（钟林枝摄）
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“国泰港龙”停运，红色的港龙品牌即将消失，昨有地勤职员于机场离境大堂与国泰和国
泰港龙标志留影。（钟林枝摄）
【明报专讯】
国泰港龙航空停运前营运的46条航线（不包括香港），有关航权须交还政府，再按机制分
配给申请的航空公司，其中22条航线现时并没其他本地航空公司经营，运输及房屋局昨仍
未公布重新申请及分配航权时间表，或导致航线出现“真空”。国泰表明有意营办大部分
港龙航线，正为“大湾区航空”申请牌照的东海航空董事长黄楚标昨回复“一定尽能力申
请”，希望政府“公开透明，不要私相授受”。有学者认为，政府为维持良性竞争，对新
成立的大湾区航空有利，但要保持香港作为国际航空枢纽角色，国泰始终有优势。
大湾区航空正向本港民航处申请航空营运人许可证，黄楚标昨称，航线将集中东南亚及内
地二线，但要先取得许可证，才有权申请航线。他认为政府会用合适方法分配，但最重要
做到“公开透明，不要私相授受”。
黄楚标：冀政府加快审批许可证
黄又表示，大湾区航空规模仍小，公司将成立的商务部会负责航线申请的规划工作，至于
对哪些航线有兴趣，他重申公司处非常初期阶段，“未咁快谂到呢样”，但会极力争取好
的航线、时间等。他期望政府加快其许可证审批，并预计明年启航时会有5架飞机投入服
务，至2025年增至30架。
根据大湾区航空现时刊登的招聘广告，现正招聘7个职位，全是经理级。对于被裁的国泰
员工，黄楚标说未必能聘用所有人，但希望若聘用到机组人员职位，在本港停飞期间，可
安排员工先在东海航空工作，待香港复飞后返港，但强调公司内部未商讨相关细节，“会
尽能力支持失业的人”。
国泰航空回复称，集团拟寻求监管机构批准，由国泰及旗下香港快运营运国泰港龙大部分
航线。运房局重申，会按既定指引处理申请，考虑包括鼓励良性竞争、是否对香港作为国
际航空枢纽地位有利、香港航空业整体发展等因素，而每宗申请处理时间不能一概而论。
学者：航权审批或需半年以上 国泰枢纽角色有优势
中大航空政策研究中心副主任袁志乐表示，从政府鼓励良性竞争角度，对新成立的大湾区
航空争取航权较有利，但考虑到政府对申请者的信心，包括营运状况、人手及机队等，以
及维持香港作为国际航空枢纽的定位，国泰则较有优势。他认为国泰现正担当枢纽的角色
，而大湾区航空背后虽有东海航空支援，但后者长途航线不多，未必有利。
袁又说，过往不时有航空公司放弃航线，政府需重新分配，但过程没既定时间，从过往经
验，单是审批可能要半年或以上。
立法会议员谭文豪表示，外界无从得知政府收回航权后何时供申请及相关审批过程，称政
府可待大湾区航空取得许可证才展开航权申请，甚至为良性竞争，会倾向批给新成立的大
湾区航空，惟有关航线一直由港龙营运，国泰接手较顺理成章。
他说航空公司拥有的起飞降落时刻，可作内部调动，但若未符合规例，如太长时间没有用
，可能会被取消。他担心港龙在中国的时刻会因中国民航局插手而不保，对大湾区航空有
利。
港龙停连“真空”航线
中国：长沙、福州、广州、桂林、济南、昆明、南宁、青岛、温州、武汉、郑州、厦门
台湾：高雄
菲律宾：达沃、克拉克
马来西亚：吉隆坡、槟城
柬埔寨：金边
印度：班加罗尔、加尔各答
尼泊尔：加德满都
孟加拉：达卡
注：以上国泰港龙停办航线，现时没有其他本地航空公司营办
资料来源：香港航空、香港快运、国泰航空网页及 FlightConnections
12年员工被炒 斥国泰不近人情：电邮催速递还制服 医疗福利即停
泰航空裁员5900人，有受影响员工向本报表示，估计有约1300名年资10年以上机舱乘务长
受影响，是今次大裁员“重灾区”。她批评公司只不断以电邮通知他们交还制服及其他后
续事宜，无详细交代被裁原因及提供协助，而公司声称向受影响员工提供的辅导，却是由
未被裁的同事负责，甚为荒谬。她说多年来同事努力工作，但一夜间连医疗保险都被即时
中止，对前景极为徬惶，批评国泰不近人情。
陈小姐（化名）12年前甫毕业即加入国泰任空中服务员，至今升为机舱乘务长。她前日早
上发现手机内的国泰程式消失，未几收到电邮，告知她其合约已被中止，然后国泰继续以
电邮发送大量文件要她签署，涉及归还制服及员工证等物品及其他后续程序，但过程中无
人致电解说和提供协助，她亦不能返回公司，要透过速递将公司物资寄返。
逾千乘务长当灾 开群组互助
由于缺乏公司协助，受影响同事唯有建立多个群组，交换消息互助。陈估计群组内七至八
成同事均为年资10年以上的机舱乘务长，更有同事透露被裁乘务长多达1300人，另有逾
250人为高级事务长或年资20年以上的机舱服务经理。她亦认识有夫妇同时被裁走，不少
同事心情低落抑郁，有同事更在子女面前哭起来。
留职者辅导被炒者 轰安排荒谬
她批评公司待员工十分苛刻和不近人情，有同事向提供医疗服务的机构查询，发现医疗福
利已被即时中止，之前已预约的诊症亦要自付全费。此外，国泰虽声称会提供心理及就业
辅导，却是由留下的同事提供辅导，十分荒谬，“很多同事都话唔会浪费时间接受服务…
…”
怀孕空服：昔共渡时艰今被离弃
陈小姐疫情前的职级月薪约2万至2.5万元，每月津贴少于5000元。要供养父母的她说，突
然失业令她十分徬徨无助，虽有保险等其他行业已发信息向他们招手，但她需时消化信息
，暂未有打算，亦说近日大批亲友的关心问候，对她亦构成压力。
任职10多年、怀孕4个月的港龙机舱服务员Joey昨在商台《在晴朗的一天出发》称，过往
公司不景气，要求员工与公司共渡时艰，员工都愿接受，曾有一年时薪仅加薪1%，即约
0.8元，但员工相信情况会好转，愿与公司“挨下去”；她形容现时大家都有困难，但“
公司选择离弃我们”，她一度哽咽说：“很无良心的公司才做得出。”她说已停工大半年
，每月领取万多元底薪，被裁加重经济压力，期望资方可待她生产后，完成产假才正式解
雇她，让她可继续领薪及用医疗卡等福利。
新合约试用期12月 工盟：意味可再裁员
国泰集团昨陆续向非机组人员发解雇信，留任的机组人员要减薪，并重新签新合约，下月
4日前要签署交回。职工盟称无论员工入职多久，新合约列明试用期为12个月，意味国泰
可随时再裁员；若员工不签新合约，国泰会视他们为被裁员工。劳工处表示昨共收到70宗
查询个案。
不签约视作被炒 兼失一个月补偿
国泰回复表示，非机组人员员工不用签新合约，公司明年上半年会向非机组人员推出第三
轮自愿性特别休假计划。职工盟主席吴敏儿表示，机组人员的新合约列明有12个月试用期
，即国泰有意再观察生意能否回复，再决定是否再裁员，变相要求不满的员工噤声。她表
示，不签新约的员工会被裁走，但会失去首批被裁员工获得的额外一个月补偿，她估计会
有部分机组人员拒签新合约。
国泰空中服务员工会主席王思敏昨在港台节目《千禧年代》表示，留任员工获发的新合约
条款不平等，薪酬减幅由14%至36%不等，不少人对是否签新约感徬徨。她强调，会员的意
见是愿意与公司共渡时艰，但新合约变相是长期减人工，收入永久受影响，因此已向管方
反映，希望减薪只是短期性质，但管方暂未有回应，她说会继续与公司沟通。
港龙停运料波及关连行业2000人
另外，香港民用航空事业职工总会主席李永富亦于《千禧年代》表示，港龙停运将影响提
供膳食、维修、清洁服务等公司产业链，预料有近2000人受影响，他担心政府“保就业”
计划第二期下月完结后，相关公司会裁走有关员工。
学者：疫下乏集体力量 国泰工会讨价难
国泰大规模裁减5300名驻港员工，留任者亦需重新签约，不同职级薪酬减幅介乎14%至36%
。有学者认为，本港法例对工会缺乏保障，没集体谈判权下政府难逼劳资协商，加上疫情
下员工“集体力量”被削，工会讨价还价空间收窄。
国泰空中服务员工会是本港少数拥有集体谈判权工会，国泰大规模裁员事前亦未咨询工会
。中大社会学系副教授陈敬慈表示，与英美等国有法定集体谈判权不同，本港法律框架下
工会没集体谈判权、咨询权等，仅部分工会和公司有集体谈判权协定；以国泰工会为例，
是基于过去员工集体力量，如发起集体工业行动、罢工等，令工会有集体谈判权。
不过，陈敬慈指出疫情下员工无论在职场以致在整个就业市场的谈判力量均被削弱，劳方
完全处于弱势，“如果有集体谈判权及咨询权，资方一定要与劳方商讨方案，例如工会可
争取能否以集体无薪假，甚至自愿离职等方案，取代大规模裁员”。他认为，事件亦反映
政府“保就业”计划无法“保住员工就业”，称政府需承担责任，以及有角色重新设立集
体谈判权，否则未来劳工市场长期不稳，会严重影响社会民生，最终削弱政府管治。
吴敏儿：掀员工自我矮化风气
职工盟总干事吴敏儿表示，国泰裁员令政府带风向，以疫情、经济不景为由合理化剥削员
工，员工亦矮化自己，认为老板已很辛苦而不争取应有权益。她认为，事件不会对日后劳
资谈判有太大影响，“未至于什么都倾不到”。
[心得]
单纯根据这些报导来看的话，大概可以隐约看出在 COVID-19 疫情持续期间，所造成的惨
况了吧……
港龙原本的航线会否出现“后继无人”的事情，现阶段还无法知晓。