[媒体名称]联合新闻网 [新闻日期]2020/10/21
[网址]https://udn.com/news/story/7241/4953160
[内文]
国泰大裁员 为何长荣华航都没事还可以增班？
联合报 / 记者曹悦华／台北即时报导
国泰航空今天宣布裁员8500人，旗下港龙航空甚至走入历史，对
比国泰惨状，中华航空则是宣布十一月起增加香港航线航班，每
周北、中、南共12班往返。对此，航空界跟学者说，除了国泰规
模太大不堪人力亏损，“货运量”也是关键。
航空界人士说，国泰大裁员、港龙会收，最大问题出在规模太大，
货运又撑不起全公司。目前亚洲货运量数一数二航空公司除了华
航就是大韩航空跟韩亚航空。
该人士说，今年8月华航和长荣美国线载客率不到两成，国泰应该
也是差不多惨况，“钱再怎么多都会烧完”，大航空公司固定资产
很大，每个月要付的钱就是那么多，没有航线飞但飞机依然停在那，
租机公司不可能同意退租，就跟房子签约了不会轻易退掉一样，“
一定要止血不能让血流干”，所以裁员就成为维持现金流不得已的
办法。
至于为何华航还可以增班香港，另名业界人士说，“可能是希望飞
机可以动一动”。香港相对其他航点近，成本相对较小，让飞机维
持运作也有助于机师维持证照使用，毕竟若要重考也是个成本。
“航空界的灾难才正要开始。”长荣大学航空管理系教授黄泰林说，
根据国际航空运输协会预测，2024年才有可能回到2019年航空业的
水准，复苏程度跟速度更是未知，一般业者没办法撑那么久，自然
就会收掉。
黄泰林说，航空公司要撑过疫情必须节省成本跟扩大货运收入，以
华航来说，拥有全世界最大波音七四七货机机队，长荣货运运量也
很有水准，但国泰并无专注货运，主要是载商务客，营运重点项目
不一样，才会导致今天面临裁员。
成功大学交管系教授戴佐敏也说，台湾航空业因应良好，跟华航有
货运机队、长荣以客舱载货有关，相信等疫苗出来，航空业惨况会
慢慢缓解。
戴佐敏说，国泰今天状况很正常，运量已经这么小了，没有收入，
现金流量就出问题，必须缩减开销，进而砍班砍人，重新谈劳动条
件。其中机师跟空服员直接跟运量相关，可预期是这波裁员中最大
的受害者。
[心得]
这则新闻有两三天了，记者算是有尽到职责采访到至少头衔听起来
对的人，但我对于文中长荣和成功两所大学的教授的评论有点错愕。
印象中国泰的货运规模是比华航大的，长荣就更不用讲。
不过疫情以来国泰是不是真的完全没有吃到货运价上升的甜头？是因
位香港位置以转运为主所以没货给国泰运，还是有其他原因？或单纯
国泰真的客运占营业比例太大，就算货运规模够大也不像华航能补上
来？ 版友们的研究和资讯应该更丰富，想问问看大家的想法。因为说
货运业务太弱导致国泰表现不如华航长荣，我总觉得哪里怪怪的。