花了快三年的时间，才总算把好久以前首次踏上PVG拍的飞机给整理完了。
三年后的此时没有飞机搭，
更让人觉得有飞机拍的时候要尽量拍，
免得哪天只能去沙漠找了。
图多文更多的落落长网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69026504
以下是纯文字版。
前晚跟各国同事们在摩肩擦踵的上海外滩忙里偷闲，一早大家要各奔东西了，搭上预订好
的机场接送，一路顺畅地来到了上海浦东机场第二航厦，终于要回家了。
Lufthansa, A380-841, cn: 66, D-AIMF
快速踏进初访的浦东机场，辽阔开放的赏机空间真是教人喜上眉梢，首架入镜的铁鸟，是
汉莎航空注册番号D-AIMF的蚕宝宝，这架被命名为Zürich的A380-841，其实是德航的
D-AIMF二代目，一代目是仅操作4年且早在2006年九月就转手给Air Namibia的A340-311，
或许只有老德航人才会忆起远走他乡的老伙伴吧！停靠在Gate D75的D-AIMF，今早才刚完
成由法兰克福来的LH728，表订13:15将执行LH729/ CA6229原路返航。
SAS Scandinavian Airlines, A340-313, cn: 470, OY-KBD
谈到默默消逝的A340，停靠在隔壁Gate D77的OY-KBD，是空中巴士初试啼声但叫好不叫座
的四发长程客机，当年以A340-300/A330-300取代B767-300ER的SAS，在撰文的此刻333全
数在籍，343也还保有有4机，随着A350-900XWB顺次导入，A340-300将会慢慢离去。
OY-KBD今早也刚完成由哥本哈根来的SK997，也是表订在中午过后派飞SK998返回丹麦。
时代的交会，后方是刚降落不久的Dreamliner，可惜北欧航空最终选择建立全空中巴士机
队，舍弃了载客量相当但操作成本远低于333/343的B787-9。
Aeroflot - Russian Airlines, B777-3M0ER, 41687/1167, VQ-BQB
继续往右移动，总算在Gate D79看到了第一架BOEING，此行担任SU208/209的VQ-BQB，跟
隔壁两位欧洲来的朋友先后抵达PVG，但在午前11:40就要返回莫斯科SVO。
Virgin Atlantic Airways, B787-9 Dreamliner, 37976/401, G-VBZZ
有别于其他欧洲来的厝边，急急忙忙后推的G-VBZZ，准备派遣与战斗民族同为表订11:40
出发前往伦敦LHR的VS251。早年曾在飞机上喷“4 Engines for Longhual”，属于四发机
基本教义派的维珍航空，一直到2011/2/24受领首架A330-343后，才开始操作双发广体客
机，而突然开窍的维珍航空在2014/10/9接收了首架B787-9 Dreamliner后，又再度走在时
代的尖端，成为欧洲首家营运这款衍生型的航空公司。随着命运多舛的789顺次导入，VS
除了将残余的A340-313除役，也逐步取代部分A340-600和B747-400。撰文的此刻，VS仅存
6架B747-400客机，A340-600则已全数除役，由多年来不愿面对之A380订单转单而来的
A350-1000取代。而维珍航空由789与35K建构的机队更新计画，却因B787-9选配的Trent
1000发动机出包而横生枝节，为了填补越洋航线的需求，VS赶紧租进4架前身为已经破产
之Air Berlin的A330-200来应急，除了驻扎在曼彻斯特外，还于2018年尾导入全新的客舱
座椅。自从2015/2/1由G-VSUN执行的最末班VS901于12:34后推、12:41从成田空港起飞后
，太平洋西岸就仅存PVG和HKG还能看见维珍女郎性感的倩影，并与DEL一起交给B787-9负
责，Virgin Atlantic从此人如其名地专心经营跨大西洋市场，而眼前的G-VBZZ在抵达伦
敦后，下一腿正是串飞往返印度德里的VS300/301。
Cathay Dragon, A330-342, cn: 17, B-HLK
看完一系列台湾无缘的欧洲娇客，总算出现了一个熟悉的东方面孔，身为KHH最大营运商
的国泰港龙，今天派遣B-HLK担任KA802/803。谈起B-HLK历经沧桑的身世，应当要跪在玻
璃窗前拍她，其生产序号为17，是空中巴士打造的第2架A330-300，1992年11月出厂时测
试编号为F-WWKB，初登场是挂著GE CF6-80E1A2的A330-301，于1992/12/3完成首航，在参
与了相关测试和认证后，在1994年10月挂上PW4164发动机重新亮相，变身成为A330-321；
完成了阶段性任务后，1996年10月再度换上RR Trent 772-60发动机粉墨登场，此时身份
又不同了，化身为空中巴士A330-342测试机，并在三个月后交付给RR发动机333的首发客
户国泰航空，入团时为VR-HLK，97年香港回归中国后才变更注册为B-HLK，并在服役16年
后移籍Dragonair，2016/11/21随着港龙更名Cathay Dragon又再次异动，但此时仍未穿上
红烧排翅新涂装。简而言之，年过25岁的B-HLK，是AIRBUS第二架出厂的A330，也是全球
唯一凑齐发动机大三元的A330，与B-HLJ（全球首架但没装过PW发动机的A330）尽管一生
颠簸，但仍旧勤奋地穿梭亚太地区。表订也是11:40出发的KA803/CX5803，是B-HLK今日的
第二趟任务，但受到来机晚到及流量管制的影响，一直到13:08才启航，下一腿依旧是往
返浦东的KA890/891，今天是个港沪通。
Etihad Airways, B787-9 Dreamliner, 39655/459, A6-BLI
刚才默默从OY-KBD后方穿越的梦幻客机，原来是甫完成EY862的A6-BLI，是Etihad
Airways两舱等的B787-9。
Air New Zealand, B787-9 Dreamliner, 37965/456, ZK-NZI
孤零零停靠在Gate D87的ZK-NZI，其实是早上七时许就已完成NZ289的纽航789，猜想是在
外坪睡完回笼觉，刚被拉进来准备表订14:15返回奥克兰的NZ288/CA5101。摄影的当下，
新西兰航空每周有5班往返AKL和PVG，明天刚好轮休，而ZK-NZI回到南半球后，先飞一趟
穿越时光隧道往返Avarua的NZ46/45，后天又将再次前往上海滩。
B787-9的叠机，在亚洲是上海浦东机场的独家画面。
A330-300与B787-9新旧世代同级对手的叠机，NZ是787-9的首发客户，GA也是RR发动机333
的debug客户。
Mahan Airlines, A340-642, cn: 371, EP-MME
就在捕捉叠机的同时，远方濒临绝迹的A340-600，教人不多看两眼也难。伊朗籍的Mahan
Airlines，受限于国际制裁的关系，长程机队只能仰赖7架最初交付给维珍航空的
A340-642和5架平均机龄超过20岁的A340-300，而眼前的EP-MME正是这7架346的大姐大，
今早完成了从德黑兰来的W577，预计在PVG停留13个小时，23:00再执行W576返回伊朗。
Cathay Pacific, B777-367, 27510/248, B-HNK
远方刚降落正在滑行的B-HNK香港精神彩绘机，即将完成今日第一腿CX368，晚了42分出发
只滴泪39分钟。
Polar Air Cargo, B747-46NF, 30811/1283, N453PA
不过我暂时无暇关注其实还蛮常见的香港精神号彩绘机，因为此时通过司令台的是平时可
遇不可求的Cargo，N453PA是Polar Air Cargo阵中排行老四的B747-400F，经查乃来自名
古屋的PO211，但表订02:40抵达竟然11:39才降落，还好装载的是不会喊声的货物，但感
觉DHL好像没有像Fedex或UPS那么准时喔（误）！
Air China, A330-343, cn: 1199, B-6525
眼看N453PA行驶的快车道走走停停，五星旗被盖掉的B-6525，在慢车道上快速挺进，这架
国航的熟面孔派飞模式相对单纯，今早担任CA1835从北京前来，接着执行周六首班从PVG
前往TPE的CA195，然后再把CA196完成后就没事了，不过周日一早就得来个
CA191/192/195/196浦东桃园折返跑。
在交通打结的PVG，起飞中的、刚降落的、准备滑向跑道的、刚脱离跑道的全都挤在同一
个画面，拍叠机拍得很起劲的我完全没意识到流量管制我也无法置身事外...。
China Eastern Airlines, B737-89P(WL), 39728/4615, B-5780
都已经不晓得过了多久，VS的G-VBZZ竟然还没离场，前方旧涂装的B737-89P是昨晚不知为
何未执行MU5088由福冈经浦东返回武汉的B-5780，今天上午才踏上返乡之路，看来PVG的
机流量会这么大都是你们这些不按表操课的小调皮害的（大误）。
Air China, B737-89L(WL), 41110/5276, B-1768
离开车水马龙的一侧，来到B-1768停靠的Gate D86，是表订12:00前往关西正在催促登机
的CA857/ NH5744，B-1768今日的任务就是重庆经上海浦东前往大阪关西并且原路折返，
但班号并非一路到底，CKG-PVG段为CA4555/4556，PVG-KIX则为CA857/858。
Juneyao Airlines, A320-214, cn: 3485, B-6381
停靠在Gate D84被空桥挡住大半的B-6381，是以PVG为基地之吉祥航空的A320六号机，一
大早已先完成前往厦门的HO1105，接着在担任由XMN经PVG前往NGO的HO1387，待完成
HO1388回到厦门后，再派飞HO1106返回PVG，但第一腿HO1387就已经误点超过半个小时，
今天在PVG得起降各3回的B-6381恐怕会滴泪到眼泪拨未离了。
All Nippon Airways, B767-381ER, 35876/953, JA616A
提到得在PVG进出多次，停靠在Gate D86的JA616A也是苦主之一。身为少数仍在籍的
B767-300ER国际线仕样机，JA616A的本日任务是一早先从HND出发的NH93，接着就是
NH973/974/975/976在KIX和PVG间折返跑，尽管首班NH973提早了近25分抵达，但眼前表订
12:05要出发的NH974/CA6663却迟至14:03才离开，后面的两腿想当然尔是惨不忍睹，原本
21:35就该熄灭就寝的JA616A，直到01:09才降落在KIX，次日JA616A还得再从NH973飞到
NH976，但愿一觉起来会是个美好的一天。
EVA Airways, B777-35EER, 63528/1513, B-16739
在航厦内绕了好一会，我的座机B-16739提前30分钟降落了，此行正所谓迎新送旧出差行
，去程是误点到昏天暗地的B-16411浦东最末班，回程遇上了此刻长荣最新的B777-300ER
，三天前才正式上线，今天可是B-16739的浦东首航喔！
China Southern Airlines, B737-81B(WL), 38927/4138, B-5676
Nippon Cargo Airlines, B747-8KZF, 36136/1421, JA11KZ
欢喜迎接完初次降临PVG的B-16739后，却赶不及已经落地好久但才费尽千辛万苦才滑过来
的JA11KZ，可惜没能将NCA的B747-8F初号机给拍好，被大白菜俯拾即是的B737-800给乱入
了，B-5676也是今天不断地在珠海浦东间穿梭的倒楣鬼，希望可别耽误太久。
Chongqing Airlines, A320-214(WL), cn: 7630, B-8987
今天虽然收录了许多在台湾无缘捕捉的航空公司，但眼前初次见面的重庆航空，是今天最
意外的收获。隶属于中国南方航空集团的重庆航空，在拍照的当下共操作了5架A319和8架
A320，而眼前的B-8987，是两个多月前才由空中巴士天津厂打造的A320-214(WL)，也是阵
中唯一装有鲨鱼鳍的A320ceo。翻开重庆航空的机队组成，拥有各种发动机组合的
A319/320，好在有南航大家族的庇荫，维修上不成问题。B-8987一早先打一趟
OQ2307/2308穿梭重庆浦东，傍晚则将派飞往返普吉岛的OQ2359/2360。
Cathay Dragon, A330-343, cn: 405, B-HYG
转身离去的B-HYG，是2001年就由港龙航空受领的三舱等A330-300，昨晚完成了香港来的
KA808后就夜宿浦东，直到12:30才派飞KA831返回HKG。
Asiana Airlines, A350-941, cn: 94, HL8078
缓缓滑向跑道的HL8078，是韩亚航空的A350-900初号机，拍照的当下韩亚仅有2架A359，
派遣的模式为上午派遣往返首尔浦东的OZ361/362，下午接飞前往旧金山的OZ212/211，偶
而会利用空档穿插OZ733/734前往河内，HL8078今天看来应该能顺利从PVG脱困，不会影响
到后续往SFO的行程。
Japan Airlines, B767-346ER, 40364/995, JA652J
准时降落在PVG的日航B767-300ER，是今天上午才担任JL8122从羽田空机飞渡成田的
JA652J，昨天充当国内线机材，飞了两趟函馆（JL585/584/587/586）和一腿带广（
JL579/576），今天的工作相对简单，只安排了JL873/876一趟往返成田浦东，在永远无法
预期何时会流量管制的PVG，航机的派遣还是宽松点好。JA651J、JA652J、JA653J、
JA654J是日航因应B787-8延迟交机所导入的最末4机B767国际线仕样机，采C30Y197共227
席的A43配置，多年来是松山机场的常客。
今天提早抵达的B-16739，竟然神不知鬼不觉地变更闸口停靠在Gate D73，好在我满场奔
跑发现得早，看着地勤作业如火如荼地展开，还相当有信心地认为等等的BR711/CA5511会
准时出发。
United Airlines, B747-422, 28810/1197, N117UA
停靠在隔壁Gate D71的空中皇后，是已经完成登机空桥撤掉随时准备后推的N117UA，将担
任表定12:10前往SFO但最终14:17才起飞的UA858/CA7209。20多年前，我也曾搭乘联合航
空的B747-400前往旧金山，当年的班号UA844/845至今仍记忆犹新，且UA845在抵达台北后
，还继续前往曼谷，事隔多年后再度看见老当益壮的UA珍宝客机，虽然不是记忆中红橘蓝
线条的身影，但仍就让我看得出神，回忆涌现。
Hong Kong Airlines, A330-223, cn: 1034, B-LNI
缓缓滑进Gate D67的B-LNI，是从HKG晚了一个半小时才出发的HX236，其下一腿是表订
11:55出发的HX237，结果来机近12点才靠桥，看来是有得滴泪了。B-LNI是香港航空6架使
用PW发动机的A330-223的最末机，于2011年六月底承接自海南航空。2013年起，港航又陆
续受领了5架使用RR发动机的A330-243，原先规划用于开辟伦敦航线，但不敌竞争很快就
败下阵来，改舱后和A330-223一起投身亚洲区域航线。
Asiana Airlines, A330-323, cn: 1326, HL8258
说到PW发动机的A330，停靠在隔壁Gate D54的HL8258，是韩亚航空导入的第11架A330-323
，准备担任表订13:00前往首尔但最终延误了近90分钟的OZ364。韩亚航空是少数在
A330-300选配PW发动机的航空公司，不过拜大韩、韩亚和马航的地利之便，在亚洲要看到
PW发动机的333还算方便。长短皆宜的A330-300，是韩亚航空国际线的重要支柱，HL8258
今早刚完成由普吉岛返韩的OZ748，接着又马不停蹄地打了一趟仁川浦东，虽然晚了两个
小时才回到ICN，好在并未影响到晚上前往檀香山的OZ232。
来到Gate D63，总算找到了被我冷落的B-HNK香港精神号彩绘机，正在准备表订12:20但已
经显示改时为12:45前往香港的CX367/KA5367。
China Southern Airlines, A321-211(WL), cn: 7366, B-8675
在远方缓缓移动的大白菜，是南航的第87架A321，一早从三亚过来的CZ6753就已经晚了半
个小时才着陆，今天不意外地一路误点到半夜了。
Cathay Pacific, B747-467ERF, 36869/1414, B-LID
凌空一跃的Cargo，是国泰航空的B747-467ERF，B-LID今天清晨担任CX56从香港前来，
CX59延迟了4个小时才从浦东脱困。国泰航空目前的货机机队全为空中皇后，包含了6架
B747-400ERF和14架B747-8F，先前曾传出国泰计画引进B777F来取代年事已高的
B747-400BCF和酬载较差的B747-400F，但最终还是继续追加B747-8F的订单。
Xiamen Airlines, B737-85C(WL), 38395/4173, B-5658
拍飞机这么多年，终于首度捕捉到厦门航空了，B-5658是厦航两舱等配置的B737-800，今
天的任务就是从泉州晋江经上海浦东前往大连再原路折返，MF8057的第一腿准时抵达，第
二段已经完成登机。
在航厦内绕了一圈回来，N117UA竟然完全没有动静，连驾驶舱的遮阳板都还盖著，撰文的
此时才得知，N117UA在拍照该年的10月底，随着冬季班表的实施，便退出商业飞行并且被
封存在著名的VCV，此刻，是我见N117UA的最后一面。
All Nippon Airways, B787-8 Dreamliner, 34518/322, JA840A
晚了约半小时才降落的JA840A，走走停停地往停机坪前进，JA840A是ANA的788中距离仕样
机，在16机中排行倒数第3，今天的班表比JAL的JA652J精实多了，除了打一趟NH919/920
成田浦东来回之外，晚上还要派飞NH835杀到雅加达过夜，只可惜首趟就以滴泪收尾，也
牵动着后续两腿都误点超过两个小时。
随着登机时间迫近，不敢远离Gate D73太远，此时地面作业正如火如荼地进行着，原来
EVA在浦东是上中国东方航空的餐。
Korean Air Lines, A330-322, cn: 162, HL7550
还记得PW发动机的A330-300吗？看到HL7550的生产序号是让人肃然起敬的162，赶紧立正
站好。HL7550是大韩航空的A330-300初号机，于1997年三月交机，是亚太地区仅次于泰航
、马航第三家让333采用PW发动机的航空公司，只不过首发客户泰航在数年后弃暗投明倒
戈向RR的怀抱，只剩马航、大韩、韩亚到后期接收333时仍继续坚持PW发动机。HL7550今
天的任务也不输韩亚的HL8258，半夜摸黑担任KE630从峇厘岛回到首尔，又马不停蹄地挑
战大魔王KE897/898勇闯浦东，晚上还得再打一趟KE867/868快闪蒙古乌兰巴托，老当益壮
当之无愧。
Vietnam Airlines, A350-941, cn: 15, VN-A887
说到初号机，缓缓滑进Gate D79的VN-A887虽然是越南航空的A350-900二号机，但制造番
号15也实在是够资深了。越南航空是全球继卡达航空之后第二家受领A350XBW的航空公司
，拍照的当下已经接收了7架A359。VN-A887在担任VN522来浦东前，刚从巴黎飞回胡志明
市，下一腿将是载着身材火辣但已经离职另谋高就的越南同事返乡的VN523。
China Southern Airlines, A320-232, cn: 4782, B-6786
远方不起眼的大白菜，是来自东北的中国南方航空公司，南航在当年合并“中国北方航空
”后，在东北三省势力之庞大，根本喊水会结冰，这架隶属于“南航黑龙江分公司”的
B-6786，以哈尔滨为基地，多年前我与南航初次见面，就是搭乘南航黑龙江分公司前往哈
尔滨；而至今三趟感受都相当不错的南航体验，也都是来自北国分公司的招待。
Air China, A330-243, cn: 1260, B-6536
此行的最后一拍，由连续两天都担任CA929/930往返浦东成田的B-6536来收尾，除了短程
的亚洲航线之外，国航的A330-200也担任从PVG出发前往巴塞隆纳、法兰克福等欧洲航线
，不晓得在中国东方航空的主场，国航的竞争力如何。
提到国航，从柜台上信手拿了些广告文宣，看来国航还是主打从北京主场出发的国际航线
，有让人心动的B747-8，还有不输东航的B777-300ER。
接近登机时间，常客们自动地在登机门前排队就绪，地勤人员也不断敦促旅客尽快完成登
机手续，好让飞机在第一时间关门申请后推出发，而这突如其来的举动，也让初次在PVG
搭机的我临时上紧发条，感受到了紧张的气氛，究竟在流量管制恶名昭彰的上海浦东机场
，BR711能否准时出发呢？看了一上午地面大塞车的热闹，我心里也忐忑了起来。
以上感谢大家的阅读，谢谢。