在这不能飞行的日子，赶紧来赶作业，
既然已经交了CS300的上篇，那就把一日往返蔚山的下篇也写出来吧！
希望疫情过后，韩航还会派CS300/A220-300来台湾，
虽然，已经不是当年最舒适的客舱了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68773235
以下是纯文字版。
在大王岩公园度过惬意愉悦的下午，带着兴奋但略有不舍的心情，前往蔚山机场，期待今
天的第二趟CS300飞行。
从Flightradar24上得知，从金浦启程要来接我的，是早上匆匆一瞥的HL7200，她是我亲
眼所见的第一架CS300，一早执行KE1200从济州岛飞抵金浦，之后被拖到远端机坪休息，
接近中午才飞航KE1219前往济州，接着担任KE1932/1931往返丽水，再执行KE1242从济州
重返金浦。今晚的最后两趟任务，就是来蔚山把我接回去的KE1615/1616。
一样乘着公共汽车回到蔚山机场，乍看之下有点日本地方空港的气氛。不得不抱怨一下蔚山的
公共汽车，横冲直撞逼车抢快，离日本的水准非常遥远。
提早到蔚山机场，一来是人生地不熟，再者是想仔细逛逛这座我可能不会再访的机场，一
楼的抵达大厅有简单的小舖可以用餐。
当然还有观光案内所和租车柜台。
早上急急忙忙跟观光案内所的妹妹练习英语对话，其实是有巴士指引的，很多公共汽车都可以
坐到市中心。
抵达大门，此时仅剩即将降落的KE1615。大韩航空在蔚山分别有5 Daily和1 Daily往返
GMP和CJU，表定全数使用BCS3，今天由HL8093担任KE1603/04/05/06，KE1609/10/13/14则
是HL7201接棒，济州来的KE1822/21则交给HL8313，最后是HL7200收尾的KE1615/16，小小
的USN，今天有4架CS300造访，此时的大韩航空，也才接收6架BCS3。
冷清的釜山航空柜台，晚班前往金浦的BX8894已经结束办理报到手续，地勤人员准备下班
。
预计21:05出发的KE1616这时才准备开柜，大韩航空提供绵密往返金浦蔚山的航班，应该
是现代集团出差的好伙伴。
回程被导引去使用自助报到机，还是只能得到热感纸的登机证。
航厦内也有便利商店。
二楼的出发大厅也有餐馆和咖啡店，还有阳春版的贵宾室。
出发安检处严格执行航班分流，等釜山航空离开后，20:35才开放大韩航空进场。
管制区内有摄影展，还有准备打烊的咖啡小舖。
20:42我的HL7200总算靠桥，兴冲冲地来到Gate 1前查看，马上被浇了一盆冷水，幸好上
午已有留下HL7200的美照，要在蔚山捕捉其曼妙的身影比登天还难。
Date: Thursday, 19 July 2018
Route: Ulsan (USN) – Seoul Gimpo (GMP)
Carrier: Korean Air Lines, KAL
Flight No.: KE1616
Scheduled time: 21：05 - 22：00
Flying time: 0：55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 21：17 - 22：13
Aircraft: Bombardier CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN: 55022
Register No.: HL7200
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 53A
今天担任飞行任务的是注册番号HL7200的Bombardier CSeries CS300，出厂序号为55022
，配备两具PW1521G发动机，座舱配置为PY25Y102共127席，是KAL接收的第3架CS300，
2018/1/25完成首飞后，于3月13日才交付给KAL，从蒙特娄出发途经安克拉治、札幌新千
岁，并于2018/3/15飞抵首尔金浦机场。今天一日快闪蔚山分别遇上了BCS3二号机和三号
机，此行也没什么遗憾了。
设定取消广告分润
经过17分钟快速的整备，KE1616于20:59开始登机，带着雀跃的心情登上HL7200，赶紧收
录去程来不及捕捉的画面，像是尺寸比较小的R1 Service door。
去程飞行纪录已经介绍过的魔术大空间Overhead bin。
当年CS300的前五排是椅距达36"的Economy Plus，但撰文的此刻已经缩减为3排且椅距31"
了。
来到我的全机最后一排53A，是个右舷无座位的情人雅座，32"的椅距很幸福。
为什么53排的右舷会没有座位呢？因为在厕所前方，大韩航空还增设了一些储物空间。
53A的后方，当然就是Lavatory和机尾的Galley。
机尾Galley可以看到Bombardier设计上的巧思，航空公司也可以选择类似ERJ一半Galley
一半Lavatory的配置，来增加客舱内的座位数。
机尾最后一排的Overhead bin并不提供旅客放置行李，还好今天是轻装简从出门。
53A（改舱后55A）望出去的视野。
入席后才发现又忘记下载App来享用大韩航空提供的空中AVOD娱乐系统了。
早在登上韩航的CS300前，就已研究过其座舱配置图了，除了对其非常慷慨的椅距不解之
外，也对机尾这区储藏柜非常纳闷，就航之初仅用来飞航过内线的CS300，不是应该尽可
能地塞满座位吗？后来才明白，原来当CS300/A220-300达到一个规模之后，韩航便开始派
飞国际航线，那这样“奢侈”的座舱配置便一切都合理了。只是谁知道，随着民航市场往
M型化发展的崩坏，韩航也把127席的BCS3/A223改舱成140席，而宽敞的椅距和充足的储藏
空间，就只能从手边仅有的照片细细回味了。
右舷的最后一个Overhead bin，也不开放旅客使用。
21:09关闭舱门，此时与服务机尾的空服员闲聊，她对于台湾人跑来蔚山旅游感到非常惊
讶，因为她从没去过蔚山（除了工作之外但也没离开飞机），赶紧跟她解释我也是为了
CS300顺便来蔚山，还跟她一样打来回不过夜，她才有点明白为什么有外国人不是去出差
而是去蔚山玩的（编按：蔚山乃工业大城，现代汽车蔚山工厂是全球最大的单一体系生产
工厂），除了告诉她KE是亚洲唯一可以搭到CS300的航空公司之外，还特别推荐她，如果
要去蔚山走走的话，千万别错过大王岩公园。
21:12由三位组员进行安全示范，今天的KE1616共有4位女性空服员。
安全示范后HL7200仍在机坪上等待，可见今天的KE1616载客率很不错。
21:17调暗客舱灯光后，HL7200开始后推，一号发动机启动。
21:19 二号发动机启动
21:21航机放出Flap并且测试减速板，一样发出刺耳的声响。
21:23 开始滑行，左转进入18/36跑道
21:26抵达36跑道头回转。
21:28 HL7200使用很短的跑道便以很大的角度仰转起飞，PW1521G发动机的宁静再次崭露
无遗
21:29 Flap分两阶段收回，声响非常明显
21:34系紧安全带的警示灯熄灭。
抓住机会再拍一次CS300的安全卡，搞不好下次相遇，就已经变成A220-300了。
无意间翻到里程表，GMP-USN为203 miles，在韩国国内线里算是中长程的航段。
空服员从头尾分别进行饮料服务，索取了美粒果柳橙汁和可口可乐。
照例要来参观一下高级华丽的Lavatory，CS300虽是Regional Jet但提供Widebody旗舰机
的顶级配备。
趁大家都在喝饮料的时刻同时收录两间Lavatory，CS300的少数缺点之一，就是这间位于
机尾右舷的无障碍设施洗手间门有点难开，很容易被拉坏。
21:40前舱进行了一段只有韩文的客舱广播，完全不知道在讲什么。
21:45航机开始下降高度。
21:50 客舱广播航机即将降落
21:58放出第一段Flap。
22:04放出第二段Flap和起落架。
22:07航机降落在首尔金浦机场的32R跑道，从D3脱离跑道。
22:13一如预期停靠在远端机坪。
下机前依依不舍地看着有点隐密的53排，充满CS300开心的一天即将结束，顿时有点落寞
。
右舷的第一排，靠走道座位感觉登机的时候会被干扰。
即便停在远端机坪，也只能帮HL7200留下一张夜幕低垂下黑压压的大头照，CS300真是一
款好飞机。
返抵航厦前，意外收录韩亚航空刚降落不久的HL7773，A320-232全机单一舱等159席飞国
内线，也是个宽敞的选择。
文末附上此行KE1605的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢3号机HL7200为此行
追逐CS300的韩国蔚山行划下了完美的句点，期待有一天，还能再跟CS300一同翱翔天际。
最后感谢大家的阅读，谢谢。