一直以来都觉得很好奇
很多外籍航空公司除了东京/大阪外
二三线城市都飞好飞满
例如：
华航长荣日本遍地开花就不多说了
LH飞名古屋往返法兰克福/关西往返慕尼黑
SQ飞成田/羽田/关西/名古屋/福冈往返新加波
AY飞成田/关西/名古屋/福冈/札幌往返赫尔辛基
但ANA还有JAL国际线不外乎 东京/大阪顶多名古屋
究竟为何其他城市几乎没有国际线呢
1. 就算有绵密的国内线当作后盾 要多一次转机对很多人来说也不是那样方便吧
2.这么多外籍航空都可飞二三线航点了
想必应有利润可图才对
难道连福冈/札幌 都撑不起国际航线
宁愿给外籍航空赚走吗
麻烦大家解惑了 感谢
财务问题 只选可以有高收益的航线飞特别是日航破产过 更加重视这个
作者:
hsinyeh (hsinyeh)
2019-07-21 23:58:00那其他国家有开很多二三线城市飞东京吗
韩亚航正在走这条路 釜山发的国际线将来会进一步删减更集中在首尔出发 新体制下的韩航也正在整理清州、大邱出发的国际航线
作者:
dekirin (みるる)
2019-07-21 23:59:00国内线接飞转机会搭的还是会搭
飞机调度很麻烦，而且缺乏转机客源啊CI飞个CTS-TPE，可以加减赚CTS-TPE-转其他地方JL这样飞是没有转机客源的所以一般通常尽量会飞到hub，除非真的有很稳定的收入日籍如果真的想在这样的航线分一杯羹，还不如共挂就好另外就是日籍两大由于营运成本高，会以高利润航线为重地方旅游航线，像ANA就会让子公司的LCC来飞这样
作者:
lws0527 (鞥)
2019-07-22 00:58:00因为日籍从二三线飞 他们要单独派飞机驻点在那 我们BR跟CI飞过去再飞回来就好 只是过客然后日本二三线城市那么多 飞机不集中在少数机场很难调度
作者:
seattle20 (seattle20)
2019-07-22 01:04:00日本人出国旅游比例不高，主要是商务客
作者:
lws0527 (鞥)
2019-07-22 01:06:00要说JL跟NH从成田飞其他国家的二三线城市 机会还比较大
作者: linbryan (bryan ) 2019-07-22 01:13:00
应该是日本对台开放天空.米国也一样
第二题你没发现香草跟乐桃的母公司是NH吗...以台湾航线为例 LCC飞二三线城市有时载客率都比台湾那两间好
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2019-07-22 07:17:00hub才有维修的能力桃园去日本都尽可能当天来回
作者:
Alano (わかなＸなな)
2019-07-22 08:05:00飞到东京大阪在转才能赚更多钱啊
作者: amyflower 2019-07-22 08:39:00
二三线城市要出国的人不多，而且是往世界各地，无法集中客源在某航线，这样的收益不高。
作者:
airflow (享受压力)
2019-07-22 08:39:00台籍尽量当天来回，可是空姐希望留下来过夜
作者:
Alano (わかなＸなな)
2019-07-22 08:46:00台湾跟日本国土规模完全不同，不要用台湾的想法去看而且日本二三线除了台韩港中这些亚洲国家有飞之外也没其他国家飞了不是吗
作者:
zeta (Find the Way)
2019-07-22 08:57:00楼上原po有举例
作者:
jpteru ( )
2019-07-22 09:24:00推楼上除了周边国家爱去这些城市 其他国家并没有这么爱
作者: crccrc 2019-07-22 09:40:00
日籍航空就是赚国内市场 国外旅客不是主要市场
作者:
jimmylily (jimmylily)
2019-07-22 10:48:00日本人有出国比例不高吗？？虽然不如泡沫年代，但欧美日本旅客还是不少吧
作者:
senju (senju)
2019-07-22 10:52:00大型航空这二十年的运作都是只从自己的hub飞吧 这样能把维护和集客转机效能最大化
作者:
Alano (わかなＸなな)
2019-07-22 11:51:00日本人口集中在大都市的比例高很多那当然是从东京大阪这些大城市出发就好
觉得是日本有很便利的陆上交通,各地乘客往主要机场搭乘即可.
楼上 刚好相反 国土狭长路上交通不便所以隔壁两家之前大量开地方航线到首尔 抢这块市场
作者:
ntupeter (ntu dove)
2019-07-22 15:42:00alitalia也是放生米兰，洲际线放眼望去都是外籍航空
作者:
cy97 (Klaus)
2019-07-22 22:58:00国泰在20几年前都还没有进到美东？