[媒体名称] 日经中文网 [新闻日期] 2019/05/30
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三菱重工旗下的三菱飞机(爱知县丰山町)将大幅调整业务方针。将在事实上缩小
作为首款日本国产喷射客机开发的90座的“三菱支线喷气式飞机(MRJ)”业务。另一方
面,将开发符合最大市场美国需求的稍小的70座机型。对于已订购90座机型的客户,将接
受订单的更改,但这有可能导致交付时间和资金回收的延迟。
三菱飞机目前开发的90座机型由于5次交付延期等原因,已停止接受新的订单。将讨
论通过投入新机型、扩大海外零部件的采购、在美国生产等举措来降低成本。
计划在6月内发布概要。2019年内正式启动70座新机型的开发。70座机型计划大幅
改变性能参数。随着小型化,将零部件采购的一部分改为美国,将燃效性能和成本作为卖
点。今后,两个机型均将名称改为“Space Jet”。
现行的90座机型已进入取得飞行所需的日本国土交通省型号认证(TC)的最终阶段
,计划最快在2020年开始交付。不过,由于新机型的投入,业务预计在事实上缩小。
在美国,由于航空公司和飞行员的劳资协定(Scope Clause),对于在地区间飞行
的飞机座位数等设置有上限。虽然90座不符合标准,但在三菱重工启动MRJ开发的2008年
当时,预测劳资协定将放宽的看法占主流。
但是,截至目前美方协定的放宽仍未实现。该公司认为这样下去,将无法在世界最
大的美国市场销售。为了进入美国市场,将启动70座机型的开发。
目前世界上涉足70座喷射客机的厂商主要有巴西航空工业和加拿大庞巴迪。巴西航
空工业以“E-Jet”系列获得约960架70座机型的订单。在70座机型上属于后发的三菱飞机
能在多大程度上挤占市场仍是未知数。
涉足90座机型的MRJ此前将全日空(ANA)等作为最初的客户获得订单,最多时曾获
得447架(包括达成基本协议)订单。不过,由于开发进展迟缓,未交货订单数目前已减
至407架,事实上已停止接单。
MRJ作为1965年的“YS11”以来的日本国产民用客机,2008年启动开发。三菱重工截
至2017财年(截至2018年3月),总计投入6千亿日元以上开发费,是赌上该公司命运的重
要业务。
90座机型当初力争2013年12月交付。不过,由于有关设计变更和安全性证明的工作
进展迟缓等影响而5次延期,商业化推迟了7年。三菱飞机一直在改变内向的开发体制,将
开发和营业部门等改为以外国人为中心的组织体制,加以改善。此次着眼于全球市场,从
机型名称中去掉了“三菱”的名字,寻求重建品牌战略。
另一方面,由于70座机型将在今后着手开发,能取得型号认证等预计最快也要等到
2022年以后。如果客户从90座改为70座,有可能导致交货期进一步推迟。