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2018 年夏季班表曼谷到台北的泰航一天有三班，
分别是 7:10 的 TG634、8:25 的 TG632、17:40 的 TG636。
风尘仆仆的出差行程，返程经由杜拜、曼谷转机回台湾。
杜拜到曼谷的泰航一天只有一班 TG518，表订 6:30 抵达 BKK，
1 小时 55 分钟的转机时间，刚好不疾不徐地衔接 TG632。
TG632 与 TG633 是 2017 年 12 月 1 日起新增的航班，
在既定的印象里，这对航班是由 787-9 飞，
泰航在 2017 年新进的两架 787-9(HS-TWA、HS-TWB)专飞奥克兰与台北航线。
但 2018 年 9 月底匆促地开完票之后才发现代志毋是傻人想的遐尔简单，
TG632 与TG633 在搭机的那阵子根本就是 EQV，
而且大多数的日子是我避之千方百计想躲掉的 A330-300。
但总不可能在曼谷多待九个小时改成 TG636，
只好暂且硬著头皮相信行程表与泰航网站选位接口显示的 787-9 了。
当天 TG518 早个半小时抵达曼谷苏凡纳布机场。
(所以其实可以挑战转 TG634？)
清晨是 BKK 转机的尖峰时段，
下飞机后走几步路加入看不见尽头的贪吃蛇行列，
队伍在楼下折了好几折，电扶梯上楼后，在楼上又折了好几折，
耗费将近一个小时才终于通过安检关卡。
到转机柜台领取 TG632 的登机证，
登机门是要搭接驳车的 Gate E1A，位于遥远的航厦彼端……
泰航国际线航班通常使用 C 区登机门，
但在清晨尖峰时段会到别的区域串门子，侵门踏户宣示主权。
领完登机证后往上一层楼拍摄转机柜台旁的 B 区的风景。
B 区现行是供国内线航班使用，但在设计上似乎可以与国际线互通？
接着穿过重重免税店前往 E 区登机门。
在登机门看着登机证，此刻尚无法笃定稍后出现的会是 789 还是 333。
789 一号机 HS-TWA 此刻正在奥克兰，
如果没意外的话，等等见面的应该就是二号机 HS-TWB 了吧？
8:07，接驳车抵达 Spot 117。
看到 HS-TWB 实机才终于松了一口气。
Date: 2018.10.-4
Carrier: THAI AIRWAYS
Flight No.: TG632/BR2222
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 8:25 － 13:05
Mileage: 1555
Aircraft: Boeing 787-9, 38780/623
Registration No.: HS-TWB
Class/Seat No.: Economy Class / 54A
HS-TWB 是泰航的第二架 787-9，搭机时的机龄为 11 个月。
楼梯与发动机靠得很近，近距离观察发动机的样貌就当是没空桥可以走的小小补偿吧。
泰航的 787-9 配置 30 个商务舱与 268 个经济舱，共 298 个座位。
这天 TG632 的载客率非常低，是因为人都被一小时前的 TG634 载走了吗？
机舱后半段空荡荡，不意外地又是一个人占据三个座位。
8:14，登机完成；
8:18，“Cabin crew at your station”；
8:25，后推；
8:27，后推到定位；
8:30，开始滑行；
8:31，左转 T4 滑行道；
8:32，右转 C 滑行道；
8:34，右转 H 滑行道；
8:36，直行 D8 滑行道，再左转 E 滑行道；
8:41，右转 E21 滑行道，停下来等待起飞；
8:43，右转 01L 跑道；
8:44，滚行起飞。
8:52，抵达 10000 ft 后，CA 起身，
窗户在此时自动调暗，
原以为可以玩窗户(X)调整成自己喜欢的亮度(O)了，
但是……锁住了不给调。
9:01，CA 开始送早餐。
早餐是欧姆蛋佐灰色的香肠，
搭配可颂面包、草莓果酱、奶油、优格、火龙果、凤梨、木瓜、杯装柳橙汁。
早餐从泰国吃到老挝再吃到越南。
CA 收走餐盘后，
窗户被强制调到最暗，顿时一片漆黑伸手不见五指……
此举贴心地让我这种没睡饱的转机客可以延续睡眠，
但现在是泰国时间早上九点多台湾时间早上十点多，
为何要强制乘客享受夜半的氛围呢？
为了不辜负组员们的好意，只好补眠。
↑以上时间为 GMT+7
↓以下时间为 GMT+8
12:15，窗户颜色自动调亮，唤醒了熟睡的乘客；
12:18，开始降低高度；
12:40，CA进行降落前的安全检查；
12:42，在小希腊──苗栗──外海微向右转，进入云层中，准备降落。
此刻台北桃园机场的天气是雨天，降落前都在厚实的云层中前行。
12:50，“Cabin crew prepare for landing”；
12:53，降落在台北桃园机场 05R 跑道；
12:54，由 S7 滑行道脱离，左转 S 滑行道；
12:56，在 Q5 滑行道前停下。
看起来是 Q 滑行道被占用。
13:01，开始缓慢滑行；
13:02，右转 Q5 滑行道，窗外有架因航沿着 Q 滑行道往 05R 跑道头的方向滑行；
13:03，右转 Q 滑行道；
13:05，左转 Gate B5；
13:06，抵达 Gate B5，关发动机。
隔壁 Gate B4 是比 HS-TWB 早一小时出发的 HS-TKV(777-3D7ER)，
TG634/AC6136/BR2218 在台北桃园停靠一小时之后，继续担任 TG634/BR2224 往首尔仁川。
TG632/BR2222 在台北桃园停靠一小时之后，
则将担任 TG633/BR2221/LH9705 返回曼谷苏凡纳布。
(去年 AC6136 是与 TG634 共挂，现在已经改成与 TG632 共挂。)
10 月 4 日当天虽然是大雨纷飞的天气，
但仍有不少人为了拍 787-9 降落而在机场周遭守候。
万众瞩目的不是 HS-TWB，而是比 HS-TWB 晚一个小时抵达的 B-17881。