[媒体名称]联合报 [新闻日期]5/25
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国外旅客来台成长率垫底，交通部前部长陈建宇等人建议，应该争取低成本航空等航线飞
往中南部，另外，交通部将投入200多亿元扩展小港机场，可以把小港机场当作廉航中心
，争取更多航线如东南亚的航线进驻。对此，民航局表示，这是小港机场发展的目标之一
，不少东南亚联航想以台湾为中心往其他国家发展，目标是让小港机场成为低成本、传统
航空都能进驻的综合性机场。
陈建宇表示，我国一直力争新南向观光客，东南亚的经济一直在成长中，预期未来的观光
旅客会持续增加，且不少台人赴东南亚工作、台商也不少，中南部东南亚的航线却不多，
主管机关应该要争取，这样观光、商务旅客才会增多。他说，交通部的2035年计画，准备
投资200多亿元提升小港机场，可以争取更多廉航的路线，将高雄小港机场当作来往东南
亚的一个窗口。
民航局表示，“高雄国际机场2035年整体规画”中，其中一个定位就是将小港机场定位为
联航的主要发展基地，如此一来，也可以跟桃园国际机场做出区隔，东南亚方面，现在像
是即将来台设线的越南的越竹航空都想以台湾为中心往大陆、东北亚发展。
民航局指出，这两、三年来，为了鼓励设新航线，除了台北松山机场、桃机之外的机场，
只要新辟或者增加新航线都可以减免落地费。根据高雄小港机场统计，目前共有25条廉航
航线，来往的旅客除了旅行团、游客之外，也有不少新移民以及来台工作的移工。
廉航中心若是小港机场的发展目标之一，未来小港机场扩建后，是否单独设置一个廉航的
航厦？民航局指出，不会特别设置廉航的专用航厦，且廉航只是票价较便宜、服务比较少
，但在机场使用上，包含落地费、航厦使用以及飞航标准等都一样，乘客也可以购买所有
免税品，所以也不需设专门航厦。
民航局长林国显表示，虽然规画小港机场发展为廉价航空的中心，也期待可以进驻更多廉
航，但随着廉价航空也在转型，像是日本的星悦航空等又跟认知的低成本航空定位不同，
所以也不会只设限于低成本航空，期待的是任何航空公司都可以进来，让机场形同一间综
合性的百货公司。