航厦变“气功场”…全台蚊子机场 不是恒春最惨
2019-05-20 10:00联合报 记者侯俐安／台北报导
立荣航空公告自5月28起停飞恒春。 图／联合报系资料照片
立荣航空昨天在官网公告，5月28日起停飞台北到恒春航线，这也代表恒春机场唯一定期
航线正式走入历史。
台湾有许多世界之最，其中一项就是台湾机场密度名列世界前茅，小小一个台湾就有17座
机场，许多机场都曾经堪称“蚊子机场”，恒春机场更因受限天候影响、无人搭机，从
2014年9月至今没有航班起降，甚至一度沦为养生团体练功的“气功场”。
恒春机场2014年1月11日正式营运，鼎盛时期有三家航空公司营运，业者看准的是垦丁旅
游人潮，但搭机人数少、加上落山风严重，航班经常取消，华信、复兴陆续退出市场，仅
剩立荣。
不过，实际上从103年9月至今，完全没有航班飞航，外界形容为“幽灵航线”，恒春机场
也沦为蚊子机场。交通部一度考量往返垦丁有其他交通工具选择，加上台铁又要推恒春支
线，原有意将机场移拨军方使用，但屏东县府希望恒春机场败部复活。
恒春机场 航厦大厅出租练气功
行政院2017年3月屏东县府试办2年国际包机，今年再同意屏县府展延2年，试办争取包机
飞航。但近年邀柬埔寨、菲律宾、泰籍航空公司，最后均无下文。
为扭转“蚊子机场”之名，恒春机场过去两年开放场地租借，提供公益团体、学校办理活
动及参访，2018年“恒春机场脸书”贴出一群民众跪在航厦大厅练气功，更指航厦大厅宁
静祥和的空间，一年多来已让许多人经脉通畅，遭讥恒春机场变成“练功场”。
虽然立荣定期航线将走入历史，但恒春机场目前提供台洪无人机训练、探勘、安捷飞航训
练中心训练机进行飞航训练，另具备军机场功能，有军方飞机与公务单位无人机起降，航
空站空间则租给民间办理活动，使用率也等于变相提升。
花莲航空站外观。 图／联合报系资料照片
花莲机场 拼直飞日本
位处观光大县的花莲机场曾有过一番荣景，1997年达到最高峰185.6万人次后逐年下降，
2001年整建时则缩水至124万人次，但当时评估失误、加上铁路班次增加，尤其在台铁陆
续引进太鲁阁及普悠玛等倾斜式列车后，旅客人数骤降，偌大的航站显得空荡，甚至还有
航站人员巡视时曾说机场冷清到“经过都会怕”。
但随着2016年12月香港快运航空开始直飞花莲后，花莲机场转为繁荣，不过却在去年10月
停航，加上联外公共交通不友善，如今机场只剩少数的国内航班。目前除了山东航空复航
花莲到济南，立委萧美琴也仍在向华航争取花莲机场直飞日本宫古岛、石垣岛，希望能让
花莲机场增加人气。
高铁通车后 打趴西部航线
事实上，曾被贴上“蚊子机场”之名的，除了恒春，还包含新竹、台南、花莲、台东、屏
东等机场，这些机场都是在国内起降班次、旅客人数与货运量衰退最快的时期，政府仍在
选票考量下仍斥资数十亿兴建的“选举机场”。
其中，1998年历经大小选举，各县市在一片“盖机场”呼声中，新竹机场开放军民合用，
却在同年3月受到国华航空事故导致客运量锐减，开场八个月就因载客率不足走入历史。
2011年，屏东机场也因连年亏损吹熄灯号。当年在2005年落成使用后，就曾出现各种批评
，对往来台北、屏东间的旅客，新机场比原先的屏南机场更远离市区，民住并需花费更多
时间、金钱往返，加上2007高铁通车后打趴国内航空业西部航线，最终在2011年8月停飞
，移交国防部使用。
台湾本岛有九个民航机场，加上马公、金门、南北竿、兰屿、绿岛、七美、望安等离岛机
场，17个民用机场过半都在赔钱。台南机场在国际航线开航后好转，嘉义机场起降架次逐
年降低，2017年1504班，等于平均每天不到5班、旅客不到300人次。
https://udn.com/news/story/7266/3822802